哈利波特归来 818那些拥有死亡圣器经典车型

　　1、桑塔纳 国产历史撬动中国轿车产业 　　曾有媒体评价说：“第一届北京国际车展上，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。” 　　可知这句轻描淡写的“看得过去”背后，是当时正在加紧推进的桑塔纳“国产化”艰辛历程，而这段历史的意义，是整个中国轿车产业的崛起。 　　1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。在当时，这样靠CKD（全散装）组装一台桑塔纳需要用1万美元的外汇来进口零部件，而依照桑塔纳的技术要求，当时全国汽车零部件的配套能力接近于零。如果8.9万台桑塔纳组装指标用完后还不能实现国产化，上海大众将面临关门打烊的可能，国家承担不起如此庞大的外汇支撑。 　　1991年2月6日，我国改革开放的总设计师邓小平视察上海大众汽车有限公司，观看上海桑塔纳轿车。 　　1988年7月1日，在时任上海市市长朱镕基的倡议下，上海桑塔纳国产化共同体成立，朱镕基更是亲赴上海大众抓国产化项目。事隔20多年后再回过头去看朱镕基的倡议，颇有历史感。在共同体的强大推动和行政魄力之下，不少零部件企业依靠上海大众平台资源发展了起来，成为行业中的佼佼者。1991年4月，全国50余家跨行业跨地区的零部件企业参加了“上海桑塔纳轿车国产化汇报展览”，这次成果展览，标志着中国现代化轿车生产体系初步建成。 　　也正是这一年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产，同时，上海大众宣告年产6万辆整车和10万台发动机的产能已经形成，并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国180余家零部件企业所组成的配套体系。当年8月，上海大众彻底告别CKD，实现桑塔纳国产化。 桑塔纳在中国的历史 　　时至今日，桑塔纳仍是中国车市的“常青树”，一路见证了中国车市从启蒙到发展到繁荣的各个阶段。 　　2、捷达 19载常青奇迹再迎新春 　　今年3月19日，全新一代捷达将在成都上市，这是捷达自1991年12月5日在一汽-大众正式生产以来的第三次改款。 　　又是一个历经19载仍无退市必要的车市奇迹，又一个陪伴中国汽车近二十年成长历程的标杆车型——这款车型在中国的首次亮相是1992年盛夏的第二届北京国际汽车展览会。 1991年第一辆捷达下线 　　1992年，中国汽车年产量首次突破百万，达到106.2万辆，汽车销量达到95万辆左右，这是当年北京车展成功举办的坚实基础。这一年的1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验；半年后的6月25日，捷达首次亮相第二届北京车展；一周后的7月1日，第一辆SKD（半散装）组装的捷达轿车下线。相较于当年桑塔纳的艰难起步，捷达的国产化推进速度着实快了不少。 　　经过近十年的市场打磨与考验，2002年，已树立起“皮实耐用、动力强劲、经济性好”一致口碑的捷达轿车创造了其在中国市场的盛极之势：3月，捷达在国内市场的月销售量首次突破万辆大关，且一直保持至今。而当年6月6日开幕的第七届北京国际车展上，中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI盛装亮相。随后的8月26日，捷达首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。 　　3、富康 万千家庭的汽车梦想 　　说桑塔纳、捷达，不可能不说富康，这三款被中国老百姓称为“老三样”的车型，在并驾齐驱的十几年里走进了千家万户，而富康，更是一举掀起国内个人用车的风潮，为广大百姓实现了拥有第一辆私家车的家庭梦想。 　　1992年9月4日，组装的第一辆神龙富康轿车在东风汽车公司襄樊基地汽车装配试验厂下线。 　　4、奥拓 我国第一辆两厢车 　　上世纪90年代初，中国兵器工业总公司（以下简称“兵总”）获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓，奥拓由此成为我国第一辆两厢车。 　　重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面，这在中国汽车史上也是绝无仅有。 　　可是，实际市场却并没有按照美好的计划去发展。吉林江北由于成本居高不下，每造一辆车就亏损一万元，不但没有盈利，反而还负债累累、濒临破产；湘潭江南因为投放力度不大，一直都力不从心；西安秦川转产福莱尔后小火了一把，后来也被比亚迪收购。奥拓四兄弟中，最后胜出的还是长安奥拓。 　　在1992年引进生产的奥拓供不应求之后，长安与铃木尝到了甜头，1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。从1993年上市到2008年停产，在这15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售了50余万辆，其霸主地位直到奇瑞QQ上市也没有动摇，足以成为中国微型轿车的传奇。 　　去年9月，凝结铃木最新科技与研发理念，在全新平台上开发而成的新奥拓在成都上市，这款全球用户超过1000万的经典小车代表之作，开始在中国市场的新征程。 　5、夏利 中国第一个家轿民族品牌 　　1984年天津开始微型汽车及其发动机生产基地建设。 　　时值国内轿车供不应求，天津市汽车工业公司上建议1985年形成万辆微型汽车生产能力，其中包括3000辆微型轿车。当年进口散件组装夏利轿车60辆。天津夏利轿车问世后，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。 　　2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。 　　在很长一段时期内，天津一汽夏利汽车股份有限公司的人都可以高调地宣称，中国有车的地方，就有夏利，作为我国第一个家轿民族品牌，夏利确实已深深扎根于中国百姓的生活，成为名副其实的“国民车”。 　　2009年11月19日，新一代夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利的又一次换代，放弃使用了23年的夏利标，重新换上一汽集团“鹰标”的夏利车，是否还有能力延承国民车的传奇？ 　　6、红旗 民族工业与国家荣誉的象征 　　在“国民车”这个极富民族色彩的梦想概念中，红旗轿车的地位非同一般。 　　1958年，为完成中央下达的任务，一汽的工人用1955年型克莱斯勒·帝国牌C69做蓝本，把所有零部件拆开让大家仿造。仅用一个月时间，真的做出来一辆红旗轿车。这款车采用了当时具有国际先进水平的V型8缸液冷发动机，虽然只是一辆“大杂烩”，但是作为第一款由中国人自己制作的车型，红旗的象征意义和历史意义无可替代。 　　被誉为“一汽第一人”的中国汽车界元老陈祖涛先生回忆说，当时离新中国成立10周年大庆只有10个多月的时间，要在这么短的时间里试制出高级轿车，难度之大可想而知。但是大家都清楚这一历史使命的分量，于是一汽党委发出号召：“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席。”于是，一汽在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。 　　1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行，引起全国轰动。由此，“红旗”便与民族工业、国家象征紧紧相连。

      “夏利”在中国人心目中有着相当特殊的地位，很多人是通过它而首次接触汽车。早在“老三样”之前，夏利就已经在全国满大街跑，的确属于“骨灰”级别的老车型。       夏利老当益壮的同时，也难免“廉颇老矣”。前些日子就听说了一则消息，不免感慨良多：由于消费升级，现款夏利已经不再适合在北京、上海这样的一级城市销售，而逐步转向二、三级城市和地区。因此天津一汽透露，走过23个春秋的老夏利恐将离去，已经到了完成历史使命的时候，将由新的替代车型继承它的衣钵。       恰巧的是，我在牛年春节收到的68台车模中，就有一台偶然发现的1/32夏利三厢。虽说年代久远、做工粗糙，却是绝对经典、意义非凡。今年年初开始，就一直想着要陆续涂鸦有几篇关于老车和老车模的，其中夏利是绕不开的。不过惭愧的是，由于忙于杂事和长期的慵懒，时至今日才算草就。       以下包括了夏利三厢的车模简介和夏利品牌的历史回顾两部分，就算是向夏利——我们永远的“国民车”致敬吧！ ——18年间，夏利始终保持经济型轿车产销量第一 ——2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河 ——2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 一、车模简介 1-夏利三厢右前侧俯瞰-早期国产龟车带底座，门盖均不可开，历史悠久、做工粗糙 2-夏利三厢-左后侧俯瞰-细节无法恭维，不过43必须的深度基本都有，前门车窗还是半开玻璃，天线粗大，居然镀铬轮毂 3-夏利三厢-车头细节绝对粗糙，进气隔栅、转弯灯仅有近似模样，底部进气口也是大致轮廓，左大灯似乎修补过 4-夏利三厢-右后侧特写-尾灯刻画粗糙，排气管塑料感明显、尺寸夸张，但略为上翘的PP还是蛮有夏利神韵 5-夏利三厢-车尾正视-车标文字金色，尺寸很巨大，应该属于随手滥写，缺乏其他细节描述 二、[附录]车模背景——背后的故事       夏利的鼻祖是日本大发，引进后的研发之初就遵循从中国国情出发的造车理念，因地制宜、因时而异，“省钱、省心、省时”更是完全从百姓生活出发，20多年的品牌信誉使夏利成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。       1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。夏利与中国改革的进程一起，始终走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的道路，夏利到今天已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的著名品牌。       夏利车的特点是高效率、低油耗，无论哪个系列的夏利，其内部空间都不是很宽敞；采用四轮独立悬架，在急转弯时的表现处于微型轿车中的上等水平，由于车自身大小和车重的原因在高速状态下不稳定，车身钢板较薄是公认的。另外，夏利维修方便是公认的，也曾经是全国最普及的出租车。由于现代汽车工业的发展，现在各地的夏利出租车已经开始被新款车型逐步淘汰。 01-1986年CKD组装夏利—鼻祖原型车：日本大发CHARADE 02-1988年夏利两厢，与日本改型同步上市 03-1990年夏利老款三厢 04-1997年夏利TJ7130U 05-1999年夏利TJ7131 06-1999年夏利TJ7101AU三厢1.0 07-2003年夏利绅雅7101AU 1.0 08-2004年夏利N3 09-2005年夏利N3+ 10-2000年夏利2000 11-即将投产的新夏利三厢TFC-H1       夏利一度成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详。其自主研发、自我完善之路的执着和坚持，为中国经济型轿车行业的发展打下坚固而深厚的基础。含蓄内敛、务实进取，既是夏利品牌的性格，也是中华民族千百年来传承的美德，这种基因的共通性，让夏利在当年占尽天时、地利、人和。可以这么说，在中国有车的地方就有夏利，它已经深深扎根于中国的百姓生活中，因此“国民车”的称号的确非夏利莫属。