寻找属于中国人的国民车
经典国民车 吉利自由舰实惠“看得到”
“快到年底了，家里也想买辆车。左邻右舍买自由舰的挺多的，都说这车皮实、省油，又便宜，我们也打算买自由舰了。来店里一看，1.5AT冠军版还有一万元的优惠，这不就下单，订车了。”刚刚从吉利4S店提车出来的许先生兴冲冲的说道。
经典国民车，自由舰品质第一
自由舰这款定位为家庭用车的A0级车，上市多年来，以超高的综合性价比树立了良好的市场口碑，连续六年畅销，连续三年获得1.3升排量销量冠军车型，总销量突破50万辆，成为一款经典的国民轿车。
作为吉利汽车“新三样”的开山之作，自由舰是吉利汽车与韩国大宇合作开发的拥有自主知识产权的经济型标杆车型。其以安全为核心理念，以28项立体安全护卫系统为技术支持，无论是工艺、科技，还是配置，都不逊同级合资品牌轿车。
此外，自由舰的配置非常丰富，在5万级别车型中称得上配置王。ABS+EBD，双安全气囊，助力转向，发动机电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，电动天窗以及后视镜电动调节这些在10万级别不少车型也难以得见的人性化配置，均出现在自由舰的配置表上。在满足消费者日常用车需求的同时，也为消费者提供了体贴的行车安全保护。
从买到用，自由舰实惠到底
作为家庭经济轿车，消费者最看重的就是实惠与否。自由舰的价格定位直接满足了广大工薪阶层的消费需求，不到5万元就能享受到有车的生活，在购车第一步，将让消费者看到了实惠。
作为一款成熟的家庭用车，在养护成本方面，自由舰有着得天独厚的“基因”优势。自由舰搭载吉利完全自主研发的MR479Q/MR479QA发动机，市场保有量高达70万台，经过市场的长期验证，品质稳定可靠，搭配JL-S148手动变速器，动力输出平稳顺畅，油耗更低，大幅拉低了自由舰的使用成本，连续三年成为1.3L排量销量冠军。
超过50万辆的市场总保有量，除了证明其无可挑剔的实用性之外，也带来了其他好处，如零配件供应充足，服务网点众多，维修方便快捷，在维修费用上自然也就“水落船低”。超值的养护成本，让自由舰车主从容面对“涨”声一片的大时代。
从购车环节到养护环节，自由舰带来的实惠，吸引了众多像许先生这样的工薪阶层的喜爱，加上自由舰过硬的品质积累的国民车口碑，自由舰还将保持持续热销。
| 打印文章 | 这篇文章由国民车评论员于2010年11月29日 10:15发表在谈车。你可以订阅RSS 2.0 也可以发表评论或引用到你的网站。 |
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吉利自由舰赢得“经典国民车”的美誉
大约8月前 - 没有评论
作为吉利战略转型的主力车型，自由舰自2005年上市以 来，以皮实耐用、成熟稳定、高综合性能赢得了消费者的信赖，连续4年蝉联1.3L细分市场销量冠军，总销量突破50万辆，赢得“经典国民车”的美誉。与老 款自由舰相比，新自由舰归属全球鹰品牌旗下。全球鹰品牌旗下产品更加彰显“活力、突破、精彩”的品牌个性，这为新自由舰赋予新的品牌内涵。 在外形方面，新款自由舰不仅贴有全球鹰的logo，而且在新车的前镀铬进气格栅的横栏也有了明显变化，与此同时，轮毂也选用新五辐样式设计。尾部方面，尾灯内部的灯组也有略微调整。 在内饰设计上，新款自由舰与现款相比更为时尚。该车方向盘采用了新样式设计，与此同时，车内还大量使用亮银色装饰。另外，新车的仪表台也做出了调整，据 悉，还会根据驾驶者当前行驶车速自动变换仪表台颜色。这倒是个非常不错的设计。而尺寸方面，全球鹰新自由舰长宽高分别为4152/1680 /1440mm，轴距为2434mm。 配置方面，全球鹰新自由舰全系采用打孔皮质座椅和组合式仪表，具有电动后视镜、四门电动玻璃升 降、驾驶座椅6向调节等舒适性配置。不过安全配置较低，1.0L最低配进取型没有前雾灯，只有1.5L车型具有ABS+EBD以及双气囊。刹车采用前盘后 鼓的方式，1.0L车型为钢轮圈，1.5升车型为铝轮圈，轮胎规格全部175/65 R14。 在动力方面，全球鹰新自由舰提供1.0L CVVT和1.5L VVT两款发动机可选，其中1.0L最大输出50kw/68PS，峰值扭矩为88N·m。1.5L发动机最大输出75kW/102PS，峰值扭矩 136N·m，全部配备5速手动变速器。作为一款5万以下的小轿车，谈不上出众，但是还是很不错的了。虽然现在人们的生活越来越富裕，但是低端车型还是有 其一定的市场的，让我们拭目以待看他以后的表现吧。接下来汽车中国也将会在不久后对这款车进行实拍和评测，敬请留意。
新增1.0L发动机 吉利自由舰换标车型曝光
大约1年前 - 没有评论
早有消息表明，吉利品牌将退居幕后，不再作为品牌标志悬挂于车型之上，取而代之的，是分别于08年、09年和10年开始品牌建设的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌。近日曝光的改挂全球鹰标志的自由舰便核实了此消息，值得注意的是，新自由舰将新增一款1.0L发动机，其售价也有望向下探至3.5万元左右。 换标自由舰 从曝光的谍照来看，全球鹰标志已取代此前的吉利标志，镀铬质感的全球鹰标志与修改后的中网搭配更为协调。此外，中网样式也由之前的四横条更改为三横条设计，镀铬横条在中央区域稍稍凸起，欲构建更多的立体感觉。 09款1.3 MT精致基本型大灯恢复至09年的款式，较现售的10款花生大灯更为大气。与09款相比，其转向灯位置发生变化，而且灯座也由熏黑式变为更加普通的水晶式，有降低成本之嫌疑。除此之外，前脸没有其他明显变化。 车展上亮相的全球鹰GC3(新自由舰)相对于前脸，尾部的变化要更加轻微，仅尾灯和保险杠的折皱线发生变化。尾灯形状没有变化，不过内部构造变为更简单的红白相间形式，谈不上升级，倒是较之前版本个少几分个性，变得平淡中庸许多。 换标自由舰细细观察，可以发现新车在天线上有所改动，更换的鲨鱼鳍天线拥有更加的使用效果和视觉效果。或许是低配车型的原因，所拍车型并没有配置后排头枕。 09款1.3 MT精致基本型动力方面是换标车型的一大亮点。从工信部申报资料来看，新款自由舰将搭载排量为1.0L的JL3G10A发动机，这款发动机为直列三缸布局，采用了CVVT、电子节气门等技术，最大功率为50kW，其工信部测试的百公里油耗为6L，恰能获得国家提供的3000元节能车补贴。 当然，原本的1.3L、1.5L车型依然继续提供。从目前1.3L自由舰的售价来看，其1.0L车型售价很可能下探到3.5万左右，成为夏利等三厢车型的重要竞争对手。新车最快有望上半年上市。
有性价比也有内容 5款“国民车”热门选手推荐
大约1年前 - 没有评论
自主品牌今年销量暴涨，除了挤进销量前10位外，涨幅100%的品牌也并不罕见。这表明自主品牌汽车的正在逐渐被国人青睐，“中国车”的品质也正逐渐接近国际水准。下面小编就为大家介绍几款值得购买的国民轿车“种子选手”。 江淮和悦 和悦是江淮旗下备受欢迎的轿车车型之一，凭借其大气的外观，完善的配置和超高的性价比，创下了不错的销售业绩。和悦由意大利宾法公司操刀设计， 被誉为“宾法十年最美车型”，受到了诸多消费者的青睐。2710mm的轴距也是和悦的一大亮点，为消费者提供宽敞舒适的空间，实用性也大大提高。 和悦分为三厢及两厢两种车型，三厢的和悦2011款搭载1.5L VVT发动机，最大功率达83Kw，最大扭矩为146Nm。全铝VVT发动机技术、人性化的设计、丰富的配置等使和悦在同级别的自主品牌车型中脱颖而出，品质丝毫不逊色于合资品牌。 两厢的和悦RS，采用1.8L自然吸气发动机，充分考虑到家用车型的动力和经济性要求。和悦RS分别有5座及7座可选车型，座椅手动即可方便的 拆卸或放倒，空间利用率大幅提高。此外，和悦RS在人性化配置方面也有出色表现，诸多优势令和悦RS成为家用大两厢车型的理想选择。 在2010年即将结束之际，江淮和悦在“2010-中国(北京)车市总评”中荣获本年度最佳中型车，并在“2010网民最爱车型评选”活动中获 得最佳性价比车型称号，不仅赢得了诸多消费者的认可，并被广大媒体赞誉为最具潜力成为国民车的车型。而年末新推出的2011款和悦全面升级，集多项优势于 一身，价格区间仅为6.98-8.88万，性价比颇高，相信其今年的市场表现会更精彩。 比亚迪F3 F3是比亚迪汽车重磅推出的一款热门车型，上市后在市场的销量也是有目共睹的。 从F3车型本身就可以看到丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。可以说F3是集大家之所长，外观自然是比较时尚的。配置不等的车型都是 采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴(sohc)、四缸16气门发动机。动力性能也是可圈可点的。再加上价格上的实惠，使得比亚迪 F3也加入了国民车的备选行列。 奇瑞A3 奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成。上市至今，一直广受好评。 奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，外形和内饰设计上都启用了立体交错跨越设计思路。可装备奇瑞1.3L、1.6L、2.0L等发动机，配合使用无级变速器和五挡手动变速器，动力强劲、操控轻松舒适。 再加上一些接近高端的配置，因此价位相比之下要略高一些，不过在可以接受范围，因此可以列入国民轿车竞争车型当中。 长城腾翼C30 腾翼C30是长城第一款全球战略车型，从车辆的开发设计到检测试验完全按照欧盟标准执行，并计划全球同步上市。国外我们暂且不谈，在国内，腾翼C30可谓持续热销，市场口碑极佳。 长城腾翼C30整体设计较为流线型，和谐自然，简约大气。尾部配备了四点式倒车雷达探头。动力方面，腾翼C30搭载的是目前长城汽车旗下轿车车 型普遍应用的可变气门正时技术发动机。此外这款车还配备了天窗，这将吸引不少消费者的眼光，同时，真皮座椅也让人感觉非常舒适。6-9万的价格也使之成为 国民轿车的热门车型之一。 吉利帝豪 2009年8月上市的吉利帝豪EC7，是吉利战略转型以来呈现在消费者面前最高档的一款车。投入市场之后，反响还是比较不错的，在国内汽车市场也是占有了自己的一席之地。 帝豪流线型的外观给人以很好的视觉享受，内部宽阔舒适的驾乘空间为其赢得了良好的客户满意度。1.8和1.5两种排量发动机使用的都是吉利自行 研发的CVVT发动机，动力和油耗方面表现也很令人满意。A级车的价格，B级车的享受，帝豪可以说是国民轿车市场有力的竞争者。 总结：产品质量与品质提升的结果，是越来越多的人去购买自主品牌车。近年来，中国自主品牌乘用车销量一路狂飙。2004年，中国自主品牌乘用车 的市场占有率约两成，2010年一季度已达到约三分之一。如今，自主品牌汽车已经崛起，并且逐步与国际接轨。打造好属于我们自己的国民车是走向国际的基 础，我们相信，在不久的将来，我们的国民轿车定会行驶在全球的各个地方的公路上。
试驾吉利微型车全球鹰GX2
大约1年前 - 没有评论
一档声势浩大的选秀节目——“中国达人秀”在人们的褒贬不一声中落下了帷幕，但至少，它向我们证明了“达人在民间”的真实性。而在另一领域，一场关于汽车达人的角逐也从未停歇过。 [全球鹰GX2 5.18-6.58万] 在CROSS之风吹得异常猛烈的今天，一贯身材娇小的微型车也不能“幸免于难”，于是，在吉利的产品平台上，一位混搭达人就此诞生，头顶行李架、身背备胎的它不论动力还是外观都让传统对手们退避三舍。当然，吉利确信，这位达人的功夫还不止于此。 优缺点： ＋乖巧、时尚的外观，背负式备胎较为另类，同级别中动力优势明显 －内饰做工细节尚可提高，部分配置有待改进 来参加此次试驾活动的不少媒体记者对全球鹰GX2的称谓颇为不解，毕竟，吉利熊猫的名号已经深入人心。在其平台上研发的CROSS车型何不顺势直接称为熊猫CROSS？不过这就如同全球鹰GX2勇为微型轿车颠覆者的定位一样——全球鹰GX2从命名开始就拒绝循规蹈矩，偏要打破思维定势，不走寻常路。 5挡手动变速器尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅 作为“达人”，首先要在外貌上做到与众不同。全球鹰GX2在此方面显然有备而来。头顶的行李架、车头的底盘护甲、更高的车身都透露出它CROSS的混搭“范儿”。160 mm最小离地间隙在提升通过性能的同时，也让这款微车看起来威武了不少。 GPS系统在同级别车型中可谓凤毛麟角 哦，对了，还有不得不提的背负式备胎，类似的设计如今在市面上可是越来越少见，这让全球鹰GX2显得那么另类、运动而富有力量感。同样是由于这个背 负式备胎的设计，全球鹰GX2取消了尾窗的雨刮器，而备胎的安全性也考虑周全，防盗螺栓能够令一些有非分之想的人退而远之。当然，熏黑的前大灯进一步凸显 了全球鹰GX2的动感。为了迎合尾部的整体设计，熊猫车型上的“猫爪”式尾灯也改为更规整的样式。有了一系列的改动后，全球鹰GX2向我们呈现出A00微 车阵营中难得一见的力量感、威猛和张力。 吉利并不想把全球鹰GX2仅仅打造成一辆“样子货”，毕竟通过性能的提升还需要强大动力的支持。1.5 L发动机不仅是微型车市场上绝无仅有的“大排量”，更配备了VVT技术，这让吉利多年来极力宣传的技术优势进一步显现出来。75 kW的最大功率和136 N·m的最大扭矩驱动全球鹰GX2的娇小身躯显得游刃有余。 一键起动系统也在全球鹰GX2上被应用 大部分时间内，只要驾驶者的脚部有所动作，车身基本都会迅速作出反应。而在此方面，油门踏板与驾驶者脚底良好的贴合度也贡献颇多。有了信心，驾驶全 球鹰 GX2这样的小车也能“虎虎生风”。而在厚重的转向力度下，方向盘的转向虚位也显得并不明显，这让微车先天的灵活操控更具乐趣。不过方向盘的做工尚有提升 空间，接缝处的粗糙边角还是带给我一丝不快。 全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计 与这款发动机匹配的是5挡手动变速器，相对于整车平易近人的售价，这款变速器的表现可称合格。尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅。而在挂入倒挡时，系统不仅会启动倒车可视系统，还会贴心地将音响声音关闭，进一步提升行车安全。 仪表盘简洁而明快 提到配置，全球鹰GX2着实令我感受到了A00级轿车在此方面的潜质。除了倒车影像系统之外，全球鹰更是配备了一键起动、DVD影音系统、GPS导航系统以及类似iPhone的触摸屏娱乐系统等配置。而在安全性方面，豪华型的全球鹰GX2则配备了全车6气囊。 1.5 L发动机配有VVT技术 不出所料，全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计，甚至一些细节也与后者完全一致。这让全球鹰GX2的车内看起来熟识而简约。另一方面，在体现自主品牌造车质量是否提升的重要因素——新车车内异味方面，全球鹰也没有令我失望。 车内前排空间足够日常使用 事实上，GX2是全球鹰这一吉利子品牌旗下真正的第二款产品，未来基于自由舰、金刚平台开发的换代车型也将归入全球鹰品牌。而在丰富产品系列和进一步占领细分市场方面，全球鹰GX2都有着不可替代的作用。 后排腿部空间略显不足 按照吉利自己的希望，这是一款完全颠覆既有格局、拒绝循规蹈矩的“另类”车型。而事实上，它的本领确实不凡，不论外观还是排量上的优势都能够令对手们感到压力。至于定价方面，如果全球鹰GX2与吉利熊猫目前的售价相差并不太大，那么我有理由相信它的销量将拒绝小众。
吉利”疯”与奇瑞”狂” 自主品牌发展路不同
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汽车“疯子”李书福与汽车“狂人”尹同跃正走向不同的发展之路。 在奇瑞第200万辆下线的仪式后，尹同跃针对吉利收购沃尔沃的行为，表态说，奇瑞原则上拒绝海外并购，“我们不上当”。 这句话引起了很大争议，很多人认为尹同跃是“酸葡萄心理”。佐证之一，两年前，奇瑞还和国家进出口银行高调地宣布了涉及100亿元的海外市场拓展计划。 我倒是觉得尹同跃说的是实话。工程师出身、在正规德式汽车文化中熏陶出来的尹同跃，在骨子里是个技术派领导者。其崇尚的是，企业要有自己的技术实力，要走自己的路。而对于融资，奇瑞一直比较谨慎，甚至至今还未上市。最近几年，奇瑞更是把所有赚的钱几乎都投入到了研发之中。 这点和李书福截然不同。李书福虽然也很重视汽车研发，但从其利用“老板工程”建造吉利汽车、80万元撬动吉利大学、借壳香港上市等传奇经历来看，李书福对于资本运作有着天生的嗅觉。也正因为“不走寻常路”的风格，才落下了“汽车疯子”的名号。 尹同跃与李书福的不同，导致奇瑞和吉利选择了不同的道路。其实，这也是国际汽车业最主要的两条发展之路。一条是，通过兼并重组迅速做大规模，代表企业就是通用；另一条是，走自己的路，逐步形成自己的技术路线风格，并扩展至全球，代表企业就是丰田。这两条道路并没有明显的优劣之分。 背景不同的奇瑞与吉利，都是在大约十年前靠“山寨”产品起家，一路摸爬滚打而来。当初的奇瑞和吉利起点很低，既没有钱也没有技术，靠的就是精神。也正因此，奇瑞和吉利才逐渐成为自主品牌的领头羊。 2007年之后，奇瑞和吉利逐渐开始转型。奇瑞越来越走德国大众式的技术路线，在推出了5星级的A3之后，奇瑞更是在去年启动了多品牌战略，成立了麒麟汽车公司，开始打造相对高端的瑞麒品牌和威麟品牌。而吉利也推出了帝豪品牌，逐渐走上精品路线。 2009年，奇瑞和吉利逐渐表现出路线分歧。换句话说，奇瑞走技术路线更为彻底。而吉利精心打造的熊猫[综述 图片 论坛]和帝豪，则被淹没在吉利一系列国内外并购的新闻之中。如今，更是有人担心，李书福会将更大的精力用在沃尔沃项目上，造成现有吉利产品投入不足。但李书福并不以为然，相反他认为收购沃尔沃会促动吉利品牌的技术进步和品牌升级。 而没有沃尔沃的奇瑞，则把宝更多地押在了麒麟公司上。在今年奇瑞要推出的12款新车中，绝大多数都是瑞麒和威麟的产品。瑞麒的产品多以德国大众的车型为目标。以G5为例，其在开发理念上，注重欧洲式的运动性能、驾驶感觉和安全可靠，在技术上也采用了欧洲式的解决方案，例如增压发动机等等；在品牌营销上，由曾在上海大众工作过的德国人黑野颂雅负责，策划了包括挑战纽博格林F1赛道等一系列活动，颇有几分德国公司的味道。 奇瑞如此做的逻辑是：国人大多比较喜欢德国风格的车型，而且德国车在全球的品质都是出类拔萃的。他们希望，通过这一风格上的转变，实现品牌形象和附加值的提升。 这是一个漫长的过程。目前，无论是奇瑞还是吉利，所面临的问题都是，其精心打造的高品质轿车往往销售平平，销售主力还是老车型。因此，有人认为奇瑞“狂热”的德式技术路线有些矫枉过正，过于追求技术性能，而忽略中国现实的市场需求。例如瑞麒G5，其就在结构设计上过于注重运动性能，而牺牲了部分后排空间。也有人建议，奇瑞应该先学丰田，产品以市场需求为导向，再学德国大众，逐渐形成技术风格。 对此，尹同跃更多地表现出其作为技术人员“狂热”的一面。在目前所能看到的瑞麒后续新产品中，大多仍采用了欧系路线。今年，瑞麒更是提出了一个“老虎计划”，宣称要在B+级、B级、A0级以及MI-NISUV级别车型上全方位占领各自的细分市场，全力打造高端品牌形象。而整个奇瑞，今年所诉求的也是“精耕2010”。 而选择海外并购路线的 “疯子”李书福也在面临挑战。在铺天盖地的收购沃尔沃新闻中，不乏对其未来能否运营好沃尔沃的担心。 行百里者半九十，无论是尹同跃还是李书福，现在都需要坚持，最终走出一条中国自主品牌的创新之路。
成都吉利超市超低价购车月启动
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岁末将至，大部分有购车想法的人士受新年取消购置税优惠政策、车船税统一涨价、年底提车周期延长、经销商销量提前完成回收价格等等不利因素的影响，都把购车计划提前到了12月中上旬，来避免因为等等不利因素造成增加购车成本的风险。 为缓解购车客户购车的双重压力，本月成都吉利汽车超市推出了“岁末惊喜引爆全年最低价”的购车活动，吉利远景最低售价49800起。吉利远景作为在售的主力热销车型之一，自2007年上市以来，凭借着其稳健大方的外观，丰富的配置强劲的动力、良好的操控性及C-NCAP四星级安全保障等产品品质，深受消费青睐。去年4月份上市的1.5升远景，在购置税减半政策的利好作用下，凭借着远景车型卓越的产品品质和良好的口碑，尤其是百公里6.1升的实际综合油耗，被媒体和广大消费者誉为”节油王”。在1.5升远景的热销带动下，远景全系车销量月均达7000辆，成为1.6L以下车市的一匹“黑马”。 自由舰最低售价自由舰33800起。作为一款冠军级家轿，自由舰以不逊于同级合资品牌的制造工艺、丰富的配置、实惠的价格、低廉的维修保养费用以及多年来积累的良好口碑。从上市以来，迅速占领市场，对该排量市场进行了重新洗牌，成为1.3L排量销售冠军，并凭借着高性价比被广大消费者誉为“国民车”。至今自由舰已突破累计销售50万辆，再一次扛鼎1.3L排量销售冠军。对于一款4万元区间的AO级家轿，如此丰富的配置和亲民的售价，无疑再树1.3升排量车型性价比新标杆。
李书福的价值主张:企业品德与人格
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第九届中国企业领袖年会，吉利控股集团有限公司董事长李书福做主题演讲 2010年12月4日，“第九届中国企业领袖年会”在北京召开，本届年会的主题是“新商业 新共识 新动力”。吉利控股集团有限公司董事长李书福发表演讲: 李书福:同志们，借此机会，我愿意与大家分享我的价值主张，共同推动经济繁荣与人类进步事业更好发展。世界正在发生着一场巨大的变革，人类新技术革命与新文化理念正在推动着这场变革的加速发展。吉利是参与其中的一个分子。全体吉利人在党和政府的正确领导下，在社会各界的支持下，经过了数十年的不懈努力，初步找到了一条成功的发展道路。 人类一切文明来源于实践，吉利的实践证明：依法、公平、透明地治理一个企业是企业健康发展的重要前提。 有人问我：福特为什么把沃尔沃交给吉利？我说：沃尔沃还是沃尔沃。因为吉利非常珍惜尊重沃尔沃领导世界的品牌价值，非常尊重沃尔沃优秀的企业文化。如果说福特与吉利就沃尔沃公司这笔交易是一个买卖的话，还不如说这是一次友好的合作，是一个公平、透明、依法、多赢的友好合作项目。人以群分，物以类聚，这场交易涉及到太平洋两岸及整个欧洲大陆，经过全球几十个国家的反垄断调查和中国政府的严格审批，完全是依法、公平、透明的过程。 企业与人是一样的，品德与人格是生存与发展的重要保障。2007年5月，吉利提出战略转型，在确保价格优势的前提下不打价格战，而是要打技术战、质量战、服务战、企业道德战、品牌战，尤其是企业道德战更为重要。企业的持续成功，首先是道德层面的成功，站在道德制高点上的企业一定能够持续发展。 创业是不容易的，守业更难。士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎？死而后已，不亦远乎？ 君子之道，黯然而日章；小人之道，的然而日亡；君子之道，淡而不厌，简而文，温而理，知远之近，知风之自，知微之显，可与入德矣。 新所有权框架下的沃尔沃将继续坚持安全、低调、高品位的品牌定位，继续推动沃尔沃在安全与环保技术领域的全球领先地位。 不患人之不已知，患不知人也。有人担心，吉利能消化沃尔沃吗？首先，我告诉大家：沃尔沃不需要吉利消化，沃尔沃自己有足够的生存与发展能力。吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利与沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。另外，我要告诉大家什么是沃尔沃？简单来说，沃尔沃是世界上最安全的汽车。进一步来说，沃尔沃拥有全世界最高水平的汽车安全中心，全世界最高水平的汽车道路试验场，全世界最高水平的汽车风洞试验中心，以及全世界最高水平的汽车制造工厂。 万事在于人，人正事就正，人对了事就成了。因此，我们一定要从灵魂深处寻找人性的光辉，锻造人性的诚善，我们一定要相信伟大来自真切的人性。生死有命，富贵在天。君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。
配备CVVT发动机 吉利帝豪EC718的四大秘笈
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对于自主品牌来说，颠覆现有的低端品牌形象，进军中高端市场成为当务之急。8月底，吉利帝豪品牌下的首款B级车EC718，在千呼万唤中终于露出了庐山真面目，一时间风声鹊起，哗然一片，甲乙丙丁评论不断。 在目前国内中级车市场上掐指可数的中级车少说也有三十多款。从吉利这次推出的帝豪EC718来看，吉利这次是动了真格。无论是外形、内饰、配置、动力方面来讲帝豪EC718都是可圈可点的。与吉利现在在售的“自由舰、金刚、远景”相比，进步非常大，方方面面都彰显出了吉利十年来的最高造车工艺和水平。在外观的稳健大气，时尚大方气质下，却蕴藏着EC718的独有技术，与国内自主品牌同级车相比其在技术方面的优势也有很多方面值得称赞。 秘笈之一当属“世界先进、中国领先”的CVVT发动机 “得发动机者得天下”。发动机作为一辆汽车的心脏，历来各大厂家最有发言权的核心技术。EC718搭载经欧洲专业公司调校，吉利自主研发的全新 GETEC-γ系列 4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，应该说，这款发动机就是这款车的专属密码。 “平顺的动力输出和良好的过渡、一挂档就能很快提速，箭一般的驰骋，感受驾驶带来的刺激。”这也是有车一族对车的动力的要求。 在目前世界直列四缸自然吸气发动机领域中，日系发动机已成为世界同类发动机的标杆，其中最具代表性的就是思域装配的i-VTEC发动机、花冠装配的VVT-i发动机和卡罗拉装配的双VVT-i发动机。 应该说对比下，帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18发动机，采用目前世界上最先进的高压铸造铝合金气缸体及加工技术：在缸体上铸有水泵涡壳，重量减轻，结构紧凑;铝合金镶嵌合金铸铁的缸套，采用高压铸造工艺，比传统的铸铁缸体重量减少30%。最大输出功率高达102KW/H，最大扭矩172N.m。在1.8L排量的车型中达到上乘水准。而其智能连续可变进气正时系统以及美国德尔福的发动机点喷控制系统又将超越其它B级车型，根据发动机不同运行状态，调整气门进气角度，提供充足可供燃烧气体，有效提高燃料利用率，在保证高效动力输出的同时，减少废气排放(达到欧ⅳ排放标准)。同时发动机在怠速状态下的噪音仅为39分贝，而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝，可与宝马等世界名车相媲美。 秘笈之二：CAN-BUS总线 故障诊断更精确 如果说，汽车总线技术中使用的普通线束是一条省级公路的话，那么，采用CAN-BUS总线技术的汽车内部通讯系统则是一条全封闭的高速公路，其运行速度更快，更精确。 在国内同级车中，EC718独有CAN总线技术，这条500Kbps的高速CAN-BUS总线，系统集成，高科技的体现，传输速度更快，各部件响应也更快，同时也方便日后维修，更快速，成本更低。 基于CAN总线的设计理念，实现众多系统功能，如安全气囊模块探测到碰撞后，将信息告知发动机模块去断油，同时告知BCM模块去解开车门锁，提高了整车的安全性，车身控制器与发动机控制系统采用CAN总线进行通信来控制启动电机，除了具备双重防盗的效果外，降低了整车的重量，也因此利于整车电器和电子控制系统的维护。因此提高了电子零部件之间的通用率，大大降低了维修成本。 秘笈之三：BMBS技术 不怕爆胎的汽车 2008年1月14日，吉利汽车在底特律北美车展上宣布，一项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题——车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制被吉利成功破解。吉利BMBS技术的运用将彻底化解汽车在高速行驶中突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。 2008年，BMBS技术即“爆胎监测与安全控制系统技术”作为我国自主创新并拥有完全自主知识产权的一项汽车主动安全技术，第一次列入世界汽车主动安全技术领域的十大事件。该技术能够确保车辆在遭遇爆胎的瞬间实现系统智能接管，从而确保车辆及乘员无忧，被誉为汽车保护神。 BMBS采用的是人工智能主动介入技术，以智能控制系统实施行车干预，实现爆胎或快速泄气后及时降低行车速度，化解爆胎危险，保障行车安全。其超越了单纯控制车辆的ESP技术，更能替代高成本高造价的“防爆轮胎”。 秘笈之四：行人保护 EC718抢先一步 EC718在行人保护方面却捷步先登，在国内同级车中，首次引入行人保护。而这也是得益于EC718设计上的欧洲标准。作为一款将来面向欧洲市场的“全球车”。吉利汽车早已将“行人保护”纳入了重要研发项目。 据吉利研究院工程师介绍，吉利去年就在欧洲E-NCAP六大官方认可试验室之一、著名的汽车安全碰撞试验室，西班牙IDIADA试验室进行了EC7系车型“行人保护”碰撞测试，包括两项强制性测试(小腿撞击保险杠测试、儿童头部碰撞发动机罩区域测试)和两项非强制性测试(大腿撞击机罩前边缘测试、成人头部碰撞风挡玻璃区域测试)，均达到了相关标准。 EC718的前后保险杠内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁，能有效吸取撞击能量，缓解撞击力道，保护行人和驾乘人员的安全，甚至还设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统等。此外，研发人员利用保险杠本身的结构强度及丰裕的腿部变形空间，使得行人腿部的三个伤害值(即膝部弯曲角、膝部剪切位移、胫骨加速度)全部符合法规要求。目前，儿童保护达到欧洲3星标准。 作为吉利汽车试水中高级车市场的首发车型，帝豪EC718如同这个品牌的名字一样，其多项优越的技术是这款车值得人期待的亮点，当然，要跟国际大牌汽车相比，吉利要做的事情还很多，但我们相信吉利有这个实力赶超这些大牌，因为从这款车中我们看到了吉利锐变后的全新形象。
吉利进驻淘宝商城 正式开始网上售车
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吉利汽车<0175.HK>今日在淘宝商城开启旗下三大品牌之一全球鹰旗舰店，成为淘宝商城上首家汽车销售企业，宣告汽车行业开始迈向电子商务时代。 公司将采取网络4S店销售与线下4S店体验及售后服务相结合的方式进行网上销售，首期销售的车型为吉利熊猫轿车1.3L-5MT尊贵版和舒适版，这些车型将于12月6日-12月22日在淘宝商城竞猜价格，12月22日正式开放购买。 吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良表示，网络专供车型可以在4S店试驾、保养和维修，但只可以在网上销售，主要是为了让网店和线下4S店有差异化的产品。“目前还无法在全国范围内统一实现为消费者送车上门，购车者需要亲自到经销商4S店里提货，但与线下购车享受的服务无异。” 刘金良说，吉利将逐渐完善送车上门的定制服务，网络销售分期付款和在线支付全款等配套服务。他还指出，接下来吉利汽车旗舰店会增加其他产品，如新款熊猫双色车、吉利配套汽车内饰用品等。 吉利集团公关总监杨学良告诉网易财经，网上卖车是吉利推行的一种全新尝试，但由于前景尚未明朗，公司目前还没有对网上卖车制定具体的销售目标。 在今年3月完成收购沃尔沃后，吉利集团董事长李书福曾在多个场合明确表示要通过网上卖车将传统汽车行业和电子商务各自优势相结合。李书福看中的，是中国巨大的网民规模和网购强劲的增长前景。 中国互联网络信息中心发布的统计报告显示，截至2010年6月，中国网民规模达到4.2亿，而淘宝网注册用户数已达到3亿。而随着网络支付手段的畅通以及信用机制的完善，越来越多的网民已经开始认同网购的新消费模式。 业内人士认为，目前汽车4S店已开始面临单车利润下滑的局面，加上土地成本逐年走高，市场竞争激烈，4S店模式面临新的考验。而车企将4S店开到网上可减少构建成本和营销成本，汽车经销商也可以减少店铺成本，拓宽营销平台和消费群体。“相信会有越来越多车企加入网上销售行列，明年很有可能成为车企集体触网的爆发年。” 不过，也有专家指出，汽车与一般消费品不同，体验性非常重要，4S店可以为客户提供试驾等全方位的服务，而网上很难完成购车的全部手续并直接送车到家，“对汽车企业来说，网上卖车目前更多的只是一种广告营销的手段。”
绿野仙踪，试驾吉利全球鹰GX2
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虽然全球鹰GX2早在今年的北京车展上就曾经亮相，并且有传闻说其是熊猫的cross版，但是当笔者见到GX2的时候还是无法直接将其与国内首款仿生学设计车型——熊猫联系在一起。与一般的cross版（比如上海大众POLO cross版）车型不同，GX2并没有在原车型上做些“加减法”的优化升级，而是由内到外的完全推翻重来。外观上与老款熊猫相比仅剩下神似，而动力系统则升级到1.5L VVT发动机，这些都成就了GX2的绿野仙踪。 全球鹰GX2长3813mm，宽1630mm，高1530mm，轴距2340mm。在外观上完全抛弃了之前熊猫可爱的造型风格，虽然熊猫气质隐约可见，但圆润饱满的车身上，硬朗和犀利在细节之处提醒着人们——这是一款有点“野”的车型。 全球鹰GX2的前脸比较简洁，蜂窝状的梯形中网没有多余的装饰，全球鹰的logo显得格外醒目。与众不同之处在于中网采用了斧削式设计，中网与引擎盖的过度是接近90度的垂直折线，车头的力度感凸显出来。 两侧的大面积车灯造型位于车头两侧并微微隆起，多棱镜的灯眉和炮筒型的透镜组合增加了GX2的犀利和科技感。 前保采用黑色和银色的双色设计，使得前脸层次丰富。 全球鹰GX2采用比较流行的小车设计理念——四轮挂角，腰线前低后高贯穿车门把手。下部宽大的黑色防擦条非常醒目，是GX2粗犷性格的直接表现之一。从前后门的比例上明显可以看出，后门明显较小，而且开启的角度也相对较小，说明GX2更适合个性的二人世界使用。 全球鹰GX2目前还没有天窗配置，但是作为cross车型，行李架是必不可少的。 尾部增加了全尺寸的背负式备胎，与红白相间的尾灯组呼应，时尚气质烘托出来。尾窗顶部还设计了带有高位刹车灯的尾翼，对于这样的小车恐怕装饰的意义更大一些。 经过重新设计的全球鹰GX2内饰采用了全黑设计（最终上市可能还有其他配色选择），仪表台采用对称的传统风格，按键和旋钮都很简洁清楚，空调开关还有镀铬装饰，以提升品质感。 仪表板主要体现速度和发动机转速信息，对于油量和水温信息只能在右下角显示，不太醒目。点亮后整个仪表板散发出幽蓝的光线，比较接近高档车的氛围。 四幅方向盘左右都有金属拉丝的装饰效果，在同级中并不多见。 座椅采用黑色和灰色的网状织物面料，和内饰的整体风格相接近。不过座椅的靠背调节设计比较特别，环形的调节拉手过于向上，人坐在座椅上不太容易直接调节。但是可能GX2考虑到了这一点，其在左右两侧都安装了调节把手。 全球鹰GX2的配置虽然算不上丰富，但是亮点不少。一键启动、倒车影像（带标志线）、GPS、蓝牙电话这些中级车高配车型才会有的配置都在试驾车上找得到。 全球鹰GX2的中控台很简洁，主要是由于其整合过的可触摸屏幕多媒体系统，这套系统不但可以实现CD、MP3、SD、USB等多种音源的输入。而且我们在实际使用中发现，这套GPS非常实用，能够迅速提供解决实际道路问题的方案，并配有3D模拟实景图。 GX2副驾驶手套箱的开启方式是百叶推拉式，储物容量相当可观。但是车门内的储物格比较狭窄，目测只能存放一些行车单据和杂志。方向盘左下方增加了一个小储物格，而且作用不可小觑，小瓶的矿泉水也可以在这里栖身。 GX2的后排空间相对比较紧张，身高1.8米的人坐在后排勉强可以。不过后排座椅可以4/6可分放倒，为合理利用空间提供了可能。 全球鹰GX2的1.5L VVT发动机采用直列四缸16气门结构，是目前的主流发动机技术水平，最大输出功率75kw，最大输出扭矩136Nm。所提供的动力作用于1030kg的车身上，应付一般的日常使用绰绰有余。 本次试驾车辆搭配的是5挡手动变速箱，与发动机匹配后表现非常成熟。动力输出整体比较平缓，起步和后程加速相对中规中矩，2挡的输出最为直接，能够为GX2在起步阶段提供比较出色的表现。不过比较来说，倒挡位入挡时略有生涩感，实际驾驶时需要留意。 驾驶GX2时方向盘略呈现偏重的感受，对于男性驾驶者适合。离合踏板的结合点选择也很理想，即使首次驾驶GX2也不会因为离合和油门掌握不准而经常熄火。 GX2的悬挂属于偏软的类型，乘坐舒适性有所保证，不过加上较高的离地间隙会让车辆在高速过弯的时候侧倾有些大。鱼与熊掌不能兼得，要得到更好的通过性，适当的牺牲一点操控稳定性是值得的。 全球鹰GX2作为该品牌下的第二款车型，主要还是针对那些年龄在25岁~35岁刚步入社会的年轻消费者。他们对个性和户外运动的要求较高，但经济实力又是摆在面前的现实问题。GX2正好为他们准备了一个比较理想的解决方案。
