实惠才是硬道理 郑州试驾一汽夏利N5

泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。 当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 首先，国民车必须是一款品牌实力足够强的产品，但目前中国的自主品牌汽车在品牌综合实力方面的积淀还不够。从某种角度看，中国汽车市场近几年爆 发式增长的背后，对自主品牌而言，存在品牌积淀“消化不良”的问题。不可否认，随着中国汽车产销量跃居全球第一，市场和消费也在趋向成熟。一方面，消费者 的品牌意识更强；另一方面，对年轻的自主品牌来说，快速爆发的市场，使它们为提升销量而应接不暇，没有足够精力去提升品牌影响力。 其次，国民车的概念不是谁能强加在某款车上的，而是得到市场充分认可后，给出的一种自发性反馈。一款车是不是名副其实的国民车，并不是靠企业在 宣传中的自我标榜，而是靠产品的实力和国民的认可。目前，我国林林总总的所谓“国民车”，更多的是企业附加给某款车上的定义和定位，虽可能在市场取得一定 成绩，但与很多国外著名的国民车相比，还存在差距。 再次，国民车体现的是国民对自主品牌经典产品的一种情感寄托，但目前国内消费者在此方面并不十分强烈。由于合资品牌的产品在技术、性能甚至性价 比方面都比自主品牌更具优势，因此相当一部分国内消费者仍是合资品牌的忠实“粉丝”。虽然不少人认为自主品牌汽车在近几年有了长足进步，但支持往往是停留 在口头而非行动上。 一个有意思的现象是，多年来，关于究竟哪款车才是真正的中国国民车，没有人也没有企业敢妄下结论。从客观情况看，中国市场很大，南、北方以及东、西部地区的消费偏好有差异，消费者的口味多样化且日趋个性化，所以，出现一款国民车恐怕有些难。 这些都是中国目前没能出现真正国民车、中国国民车时代尚未到来的理由。待中国汽车市场真正成熟了，自主品牌的实力真正强大了，国民车和国民车时代或许将水到渠成、应运而生。

随着汽车在道路上的行驶速度越来越快，汽车保有量的激增，汽车在道路上行驶的安全性能也日益为人们关注。在各品牌汽车竞争激烈的今天，屡屡发生的交通事故却让我们不得不再次重申安全的重要性。 在今年全国两会期间，长城汽车总裁王凤英首次提出“中国造 中国车”概念，向全世界表明中国车正在从低端产品市场向中高端挺进。而就在此时，合资品牌们却低下了高贵的头颅去迎合中国消费者们的需求，开始占据中低端市场。这一高一低的角色转换之间，体现出对市场的争夺战正在打响，各车企也在暗地里较着劲。 我们很高兴的看到自主品牌的进步与提高。单从消费者近几年对汽车市场的反映来看，我们的中国车已经有了很大的改进。消费者也开始对“安全性”产生更迫切的关注。汽车安全始终是人们购车时重点考虑的因素，汽车市场众多车型都争相引入更多安全配置，一时间汽车产品安全的竞争愈演愈烈。 无论是食品行业还是汽车产业，消费者都对其生产质量本身寄予了更大的希望，食品安全也好，汽车安全也好，当企业不遗余力地投入巨资为品牌造势之时，各种“召回门”、“质量门”事件却不断地戏剧性上演。有些汽车企业过于注重成本控制，但不能简单地在外观及配置上“下工夫”来“迷惑”消费者，以牺牲质量来攫取更多利润。只有企业从研发、生产环节的源头开始，注重提升安全意识，一些危害消费者安全的现象才能被进一步杜绝。 笔者认为各车企应从以下几个方面进行把关：一、整车试验方面。由于中国道路条件差异性大，不同气候、不同的地域，会形成不同的地理气候环境，对轿车行驶中的适应能力、行驶可靠性是一个很大的考验。虽然汽车企业对新车型会在高原、严寒和沿海等复杂环境下，进行整车适配性、耐久性路试，采集数据，进行产品技术更新与改进。但有的对质量把控严格的汽车企业为了保证试验数据准确可靠，会将同一车型多部车辆同时参与试验。奇瑞率先在轿车上100%配备ABS系统，带动了国内的其它主机厂更多地为用户的驾驶安全考虑。今天，也正是奇瑞，率先在A3这款车上加装了ESP （Electrical Stability Programme的缩写，车身稳定控制程序）系统，相信不久的将来，ESP会像ABS一样在中国的汽车中普及，让用户感到实实在在的安全。 二、车内空气质量方面。为了控制车内空气的有害物质，有的汽车企业专门建成了挥发性有机物试验室和气味试验室，组建气味嗅辨师团队，对新车进行挥发性有机物和气味检测，对测试不达标的零部件不予装车。 三、新车质量检测方面。目前，汽车企业在总装车间都设有整车检测线，但有一部分汽车企业对新车质量检测采取了更为严谨的态度，在厂区内建设试验跑道，试验跑道路况复杂，由直行道、极限转弯道、阶梯路、光滑路、凸凹路、岩石路、碎石路等交叉组成，新车除了在检测线上接受检测外，还要在厂区内试验跑道测试。 四、新车型碰撞测试。China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程)简称：C-NCAP。是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 现在各车企陆续建立了自己的安全碰撞实验室，对于长城汽车董事长魏建军来说，肯下决心自掏腰包出8000万元建造安全碰撞实验室，绝不仅仅是为了制造一个宣传的噱头，现在，大多数自主品牌汽车产品仍然笼罩在廉价、不安全的阴影之下，但在社会大众愈发关注汽车安全的今天，如果不甩掉产品不安全的帽子，生存都将成问题，更别谈发展。长城想在消费者面前树立起其产品高品质的形象，显然，碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段，消费者往往也将试验结果作为评价汽车产品安全与否的重要标志，车造得再好，不经过碰撞试验，没人相信车是安全的，而长城汽车所作的，恰是在循着产品安全这条路径继续前行，既然安全在未来愈来愈重要，就一定要把问题更多地控制在自己的实验室中，解决在萌芽状态。 如今汽车企业的生产线，尤其是新建的生产线，整条线走下来，“国际品牌”设备从头武装到脚，个个可谓是装备精良的“精锐部队”，有一些生产线在技术含量方面可以说是与国外同步的。既然如此，那质量问题又出自哪里？其实有些问题来自于生产上下游环节的品质控制、管理水准。上面这些在生产环节中注重质量、安全、性能的做法，对于拥有先进制造技术的国内汽车企业来说，都算不上什么高科技的手段，但却是值得借鉴的地方。对汽车安全、质量，要从研发、生产的源头开始重视，这才是对消费者负责的态度。