长安汽车40亿公开增发 发行价9.74元每股

11月16日，长安金牛星在成都上市，四款车型售价4.59-5.59万元。发布会结束后，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉、长安汽车研究院副院长王莉君等公司高层领导接受记者专访时表示，金牛星最大的亮点是首次在微车领域引进了STT(发动机自动启停)技术，不久之后，金牛星品牌之下还将推出加长版等其它车型。 金牛星是商用车高端品牌，未来还将推出加长版 今年10月31日，长安汽车刚刚在北京水立方发布了品牌战略、新企业标识和乘用车标识。但此次推出的金牛星车型，却并未悬挂长安商用车的太阳车标，而是启用了一个全新的“公牛”车标。 对此，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉表示，长安商用车旗下有很多品牌，金牛星跟长安之星、长安星光、长安星卡一样，都是个品牌名，而不仅仅是一个车型。未来，金牛星品牌旗下还会推出基于现款车型的加长版、技术升级型等车型，不断进行产品的拓展。 在销售网络方面，目前金牛星仍然在全国的长安商用车网络内进行销售，但在一些有条件的二级城市，长安也在为金牛星品牌布局专属的经销商。 定位为高级微客，金牛星主打富裕起来的农民 在目前中国的微面市场，5万元以上产品的份额仅占不到10%。而长安汽车此次推出的金牛星，四款车型中就有两款的价格在5万元以上。对此，长安汽车研究 院副院长、金牛星的车型的研发负责人王莉君女士说，根据公司市场部门的悉心调研，他们发现很多农民的用车需求也在悄然发生改变，以往单纯追求价格便宜、空 间大的消费者们，也希望能在车价略有提高的基础上，能让车子更安全、更省油，外观更有面子。为此，公司打造了全新的金牛星品牌，其配置的STT智能节油系统是一种微混动力技术，能让车型在等红灯摘空挡的时候自动熄停发动机，挂1挡时再自动点火，如此一来油耗可降低5% ，使得这款车综合油耗百公里仅为6.8L。 长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉说，农村用户们的经济状况越来越好，对车的要求也越来越高，长安的产品要跟这些富裕起来的农民共同共同成长。 跟兰博基尼“撞衫”属意外，金牛是吉祥物 金牛星的车标是一个红底色加浮雕图案工艺的“奋进公牛”，早在上市这前，就有火眼金睛的媒体记者发现，这个车标与世界知名跑车兰博基尼的车标十分相似。 对此，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉解释说，金牛是中国消费者、尤其是农村地区消费者非常喜欢的吉祥物，牛是勤劳、有干劲儿的象征，将车标设计为这 个图案也是为了反映这款车的吃苦耐劳的特点，至于图案是否有其它品牌的影子，相信不会成为品牌形象和销售过程中的阻碍。

以微车起家的长安汽车一直以来都是低端的品牌形象。长安汽车股份有限公司总裁助理王俊近日在接受记者专访时指出，长安汽车的平台化战略已经基本形成，其中乘用车今后分5个平台，发动机有4个平台。 乘用车有5个平台 新京报：平台化战略中各个系列是如何区分的？ 王俊：乘用车分两个品牌，一个是主流乘用车品牌，按照我们自己的技术标准它涵盖A、B、C、CD 4个级别的产品。下一步做到中高端品牌，按照我们自己的定义会做到B、C、CD、E级产品，微型和小车中的经济型车我们不会去做，而会做高端的经济型车以上的。 新京报：这5个乘用车平台中是不是B级别的车型最重要？ 王俊：B级车系列其实还有5个系列车型，其中B1是最早给江铃的风华；B2是悦翔；B3是跨界的平台；B4为当年三菱输入哈飞赛马这个车基础上改进的一款WANGONG车型；马上还要开发B5，这是一款入门级的经济型车。C级别平台上正在开发一款代号为C201的纯粹车，计划明年晚些时候上市，轴距在2650毫米以上。 发动机开发4个平台系列 新京报：在发动机等动力总成上长安好像也有大动作？ 王俊：从明年开始我们会开始切换H系列和D系列的高效内燃机，小尺寸、高功率、节能技术，包括直喷技术、增压技术和怠速启停技术都会在这里面去体现。 新京报：是否也是有一个系列化？ 王俊：发动机今后是4个系列，有H系列、D系列和E系列，同时还在开发一个全新的系列，现在还不能说。今后就是1.0L到1.4L定位为小排量，1.3L到1.6L为中排量，1.8L到2.2L为大排量和一个新的发动机系列，这个新的系列会做到1.0L到1.5L。（魏学珍）

最近，长安汽车工程研究院副院长李伟终于可以睡个安稳觉了。 来自长安汽车的最新消息，长安悦翔8月销量突破6000辆，九月截至目前订单已经超过1万辆。对于一款上市不到半年的新车型来说，这样的成绩相当出色。 长安新车开发采取项目制，项目组要对开发车型负责到底。李伟是悦翔开发项目总监，越想得到用户认可，销量快速攀升，他和整个团队近3年的辛勤付出有了回报。 造一款“国民车” 2006年7月，长安汽车正式启动了悦翔开发项目。最初，当领导找到李伟，希望他能负责这一项目时，李伟没有立刻答应。经过一番思想斗争后，他才接下这个任务。 “公司对于这款车的期望值比较高，我接下这个项目压力非常大，心里十分忐忑。而且，当时我正在负责长安整车匹配能力建设工作，已经初见成效，舍不得停下来。”李伟说。 李伟的压力主要来自长安对于这款车的定位——打造成“国民轿车”。在推出奔奔、志翔和志勋后，长安汽车决定开发一款战略车型，瞄准的区间是价格在5万元~7万元、排量在1.3L~1.5L。这一区间在乘用车中所占市场份额相当大。长安提出了“国民轿车”的概念，其目标很清晰：这是一款高性价比，质量可靠地经济型轿车，被老百姓喜爱和接受，要有相当不错的销量，能够成为长安自主品牌轿车的支柱。 为了实现预期目标，项目组前期进行了大量有针对性的市场调研。调查对象主要为城市白领、小业主，以及目前开QQ、路宝、千里马等且有意换购新车的群体，他们都是长安“国民轿车”的潜在客户。调查发现，老百姓对于一款经济适用的畅销车型主要有以下要求：一是外观时尚，开出去体面。二是可靠、质量好，不能三天两头修车。三是驾驶轻松，很多人抱怨一些自主品牌轿车开着太费劲，驾驶起来容易疲劳。要想获得用户认可，必须克服这些问题。 前期的有效的市场调查，让项目组摸准了目标客户的口味，为后续车型开发打下很好的基础。 举集团之力 用全球资源 为了实现“国民轿车”梦，长安汽车把所有的优质资源都利用起来了。 目前，长安已经搭建了“三国四地”的全球化研发体系。在悦翔的开发中，长安在以我为主、自主开发基础上，充分利用全球资源，利用重庆、上海、意大利都灵、日本横滨四大研发中心，通过PDM系统，实现了24小时全球不间断协同开发。 长安欧洲研发中心位于意大利都灵，主要负责长安自主品牌汽车的造型开发，奔奔、志翔等车型的外观设计都在此完成。为了保证品质，这次悦翔的造型由长安欧洲设计中心首席设计师卢奇亲自操刀。卢奇曾在本田等公司长期担任技术主管。 自2000年起，长安高层先后到底特律、欧洲、日本进行招聘，不断引进全球高端人才。在悦翔的开发中，外籍专家的参与和建言献策，让项目组少走了很多弯路，有效约了开发时间，提高了开发效率。 在开发中，长安依据目标客户要求，为悦翔车型提了几条要求：造型有韵味，能够长期流行不过时；性能好，在满足舒适性的基础上兼顾操控性；成本控制严格；质量控制到位。这四条要求非常高，实现起来难度很大。2008年底，经过两年多的技术攻关，首辆悦翔在重庆下线，并获得专家、领导的一至好评。听到不绝于耳的称赞声，李伟悬在半空的心终于落地了。 长安员工先当挑剔用户 2000年之前，长安评价一款车完全靠驾驶员的经验，不成体系。2001年，长安高新聘请日本马自达公司高级主管吉三昌男，组建汽车主观评价小组。在吉三昌男的带领下，长安培养了一批相关人才，建成了主观评价体系。对于悦翔的测评，重点已经从动态转向全方位评价，对提升车辆品质起到很大帮助。 悦翔创造了长安多个第一，其中一项就是长安第一次对新车采用多轮测评方式，以提高生产一致性，持续改进质量。长安先拿出100多辆新车进行内部测试，随后拿出30多辆给员工试用，接着将150辆新车销售模拟用户。 今年1月，长安在集团内部开展悦翔模拟销售。长安汽车很多部门领导响应号召，买了悦翔车，悦翔开发项目组所有成员更是如此。李伟此前开的是一辆福克斯车，为了买悦翔，他把车卖了。而且。公司要求购车者必须每月驾驶新车跑5000公里，以获得准确有效的数据。为了完成任务，李伟和同事们每天下班后多了项工作：溜车。 能够开上自己开发的新车，李伟觉得自豪。他对记者说：“悦翔就像我们的孩子，而且是非常出色的孩子。作为长安人，我们以开长安车为荣。我们先当用户，通过驾驶发现车型存在的不足，及时改进，最终受益的是用户。” 9月15日，悦翔三厢自动挡车型在成都上市，豪华型和尊贵型分别为6.78万元和7.19万元。业内人士预测，在新车效应和“金九银十”的旺季消费带动下，悦翔在月销量突破1万辆大关基础上，仍有上升空间。另据了解，悦翔两厢将在11月全国上市，令人期待。