寻找属于中国人的国民车
仅售2.78万元 夏利A+1.0东莞优惠7000元
夏利A+是一款较具吸引力的代步车型，它继承了夏利品 牌省钱、省心、省时的三省品质，车内的环境也比较具舒适性、人性化以及实用性。近日，编辑从东莞经典一汽经销商处获悉，夏利A+1.0 三厢(普通型)优惠7000元，惠后2.78万元，每天限购2台，国民车将以更高的性价比为消费者提供最为经济、实惠的选择。详情请咨询东莞经典一汽经销 商。
全新造型的夏利A+，采用新式散热器罩格栅，配以全新的黑底卤素前大灯，质感和动感更为突出。全系列产品都匹配了五挡手动变速器，在提供更强劲动力输出的同时，也能实现更佳的燃油性能，内饰方面则采用了国际流行的时尚简约内饰。
作为夏利轿车升级的革命性标志，夏利N3+搭载的3GA2发动机采用了国际主流的顶置双凸轮轴、每缸4气门设计，通过提高进气量，进一步优化燃烧室等措施，极大地提高了动力性。3GA2发动机最大功率达到48kw，同时中低转速下的扭矩输出更为出色，发动机在3600转时就可以达到89N.m。
夏利A+的整车质保周期是1年或者2万公里。经销商建议新车行驶2000公里时，到4S店做免费首保，以后每5000公里做一次常规的保养。夏利A+的保养费用为130-160元左右，需要更换机油三滤。 夏利A+的第一年全险在3000元左右，包括交强、车损、三责和不计免赔。
| 打印文章 | 这篇文章由国民车评论员于2011年01月13日 15:28发表在车市。你可以订阅RSS 2.0 也可以发表评论或引用到你的网站。 |
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哈利波特归来 818那些拥有死亡圣器经典车型
大约1年前 - 没有评论
尽管故事并不新鲜，因为哈7的书多年前就已经出版，但这并不影响观众的热情。老魔杖、隐形斗篷、复活石，每个从影院走出来的“哈迷”们都在讨论着《哈利波特与死亡圣器》里的桥段。 一根发力无穷的老魔杖，一个可以死而复生的石头，一件可以躲避死神追踪的斗篷，三件死亡圣器组合在一起，就用有了战胜死神的能力。 汽车市场竞争日趋激烈，也有一些车型，挣脱了时间的束缚，在一次次的涅槃中躲避过了死神的追击，成为“神车”。它们是不是也拥有自己的死亡圣器呢？ 夏利24周岁 国内累计销量：200万辆 1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，是国内最早进入家庭的主力车型之一。到今天，夏利已经成为年销售约20万辆，社会保有量高达200万辆，始终保持经济型小轿车销量第一的行业领头人。 复 活 石：口碑的深入人心 最大限度地贴近普通消费者的实际承受能力和使用水平，将实用、可靠、经济、方便的“平民”特性演绎到极致。由于品质过硬、技术成熟、维修方便、经济低耗，夏利不仅驰骋国内市场24年不衰，而且还出口到了北美、西亚等多个地区。20多年的风雨历练也成就了其口口相传的好名声。 隐形斗篷：服务力的保障 除了践行“三省”的造车理念，夏利的网络资源优势，特别是其服务体系的日益规范化、标准化、人性化和忧质化，也成为了夏利产品经历市场考验的保障。 近年来，天津一汽为打造能适应其国民车定位的服务体系，在确保满足客户基本维修、保养等服务需求的基础上，全面铺设网络渠道，力求把专业的服务送到每一位诶消费者的身边。 老 魔 杖：新产品的威力 全新夏利N5在延续夏利“省钱、省心、省时”三省理念的基础上，秉承了夏利皮实耐用的优良性能，融合国际领先技术的一款全新产品。 全新欧式风格的造型，高规格的内饰，四轮独立悬挂底盘系统和搭载VCT-i技术的发动机，成为夏利N5的核心卖点。动力部分，1.0L排量车型使用的是3GA2的发动机，它在夏利N3+上使用了一年多反响良好。而新的1.3发动机带VCT-I智能连续可变正时气门，镁铝合金，正时静音链条，曲轴8MM偏置，电子油门，博士8.0版本的ABS+EBD，EPS电子随速助力转向。功率得到进一步的提高，额定功率达67kw(91马力)/6000rpm，升功率大于50kW(68马力)，最大扭矩达到120Nm/4400rpm。可以说是一款搏击市场的有力武器，而其单月销量过万的成绩很能说明问题。 捷达19周岁 国内累计销量：180万辆 捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。从此捷达与上海大众的桑塔纳，武汉神龙的富康成为了中国人的“老三样”，走进了千家万户。然而随着神龙富康的退市、桑塔纳的销量日益萎缩，捷达的高人气弥足珍贵。 复 活 石：口碑的深入 驰骋中国近20年后，目前中国市场上，捷达已经五代同堂，如何与自己的对手竞争，甚至是如何与自己的后辈们竞争，捷达的法宝就是日积月累额口碑。对于捷达的评价，每一位受访者几乎都会提到“皮实耐用、服务方便、性价比高”等词汇，就同样是捷达多年来畅销中国的制胜法宝。 隐形斗篷：服务力的保障 消费者对捷达服务的评价同出一辙，那就是“方便、便宜，到那都能修”。“在一个小镇上都能修捷达，而且配件都很便宜，买它省心。”北京快人快语的王先生说出了自己的想法。而这也说明经过十几年来的积累，一汽-大众400多家遍布全国，成熟高效的捷达服务维修商已经发挥出了自有的优势，让更多用户尝到了甜头。 老 魔 杖：新产品的威力 在新产品的研发和推广上，捷达始终不遗余力，捷达春天、前卫、伙伴等等名字耳熟能详。2011款捷达已经是其经历了四次大的改款更新。新捷达车身高度降低了23mm，车身宽度增加了6mm，在车身整备质量上又减轻了14公斤，仅为不到1100公斤，整车更显沉稳勇猛，内部更宽敞实用。新捷达的车身运用了先进的制作工艺，对汽车各部件都做了防锈处理，采用的是最佳防腐优质车身镀锌钢板。新捷达具有赛车品质的底盘，驾驶过程中车轮冲击减缓，转向更稳，操控性强。 雅阁11周岁 国内累计销量：110万辆 雅阁的英文名字ACCORD，在某种意义上，有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。国际上，32年1600万用户的成绩，也让本田坚信这一理念的正确性。据说在20世纪七十年代时雅阁就开始进口到中国大陆了，1992年本田公司正式开始在大陆销售第四代雅阁轿车。 复 活 石：口碑的深入 雅阁品牌的商务车形象升入人心，已经是为消费者所熟知的品牌。可以说雅阁品牌无论是在技术、服务还是引导消费者购车的理念上，都有着良好的口碑。口碑又反过来影响着广汽本田雅阁的销售，形成了一种良性循环模式。 隐形斗篷：服务力的保障 随着第八代雅阁的很空出示，广汽本田更是拿出了创新法宝以示诚意。为彰显雅阁的质量保证敢为天下先，广汽本田在销售及服务模式的方面，率先推行“三年或十万公里”的保修政策；此外，其售后服务的零配件价格平均下调7％；与此同时，在全国CPI大涨的时候，广州本田为了提高服务，零配件不升反降，实非易事。 老 魔 杖：新产品的威力 雅阁更为自豪的，无疑还是对自身产品的信心。4945mm 车身总长和2800mm 轴距使得车内空间宽敞无比。i-VTEC和VCM可变气缸管理技术、ACM(主动控制发动机变承系统)和ANC(主动噪声控制系统)技术使得3.5L车型百公里油耗仅为6.8L。第八代雅阁具有SMART KEY智能无匙进入系统，集合DVD、蓝牙、HDD硬盘、USB、CD自动录入功能的导航系统(NAVI)，HID氙气大灯及自动清洗装置、雨量感应式雨刮、速度感知声音补偿等豪华配置。
20年风云 影响我们汽车生活的10大国民车
大约2年前 - 没有评论
1、桑塔纳 国产历史撬动中国轿车产业 曾有媒体评价说：“第一届北京国际车展上，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。” 可知这句轻描淡写的“看得过去”背后，是当时正在加紧推进的桑塔纳“国产化”艰辛历程，而这段历史的意义，是整个中国轿车产业的崛起。 1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。在当时，这样靠CKD（全散装）组装一台桑塔纳需要用1万美元的外汇来进口零部件，而依照桑塔纳的技术要求，当时全国汽车零部件的配套能力接近于零。如果8.9万台桑塔纳组装指标用完后还不能实现国产化，上海大众将面临关门打烊的可能，国家承担不起如此庞大的外汇支撑。 1991年2月6日，我国改革开放的总设计师邓小平视察上海大众汽车有限公司，观看上海桑塔纳轿车。 1988年7月1日，在时任上海市市长朱镕基的倡议下，上海桑塔纳国产化共同体成立，朱镕基更是亲赴上海大众抓国产化项目。事隔20多年后再回过头去看朱镕基的倡议，颇有历史感。在共同体的强大推动和行政魄力之下，不少零部件企业依靠上海大众平台资源发展了起来，成为行业中的佼佼者。1991年4月，全国50余家跨行业跨地区的零部件企业参加了“上海桑塔纳轿车国产化汇报展览”，这次成果展览，标志着中国现代化轿车生产体系初步建成。 也正是这一年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产，同时，上海大众宣告年产6万辆整车和10万台发动机的产能已经形成，并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国180余家零部件企业所组成的配套体系。当年8月，上海大众彻底告别CKD，实现桑塔纳国产化。 桑塔纳在中国的历史 时至今日，桑塔纳仍是中国车市的“常青树”，一路见证了中国车市从启蒙到发展到繁荣的各个阶段。 2、捷达 19载常青奇迹再迎新春 今年3月19日，全新一代捷达将在成都上市，这是捷达自1991年12月5日在一汽-大众正式生产以来的第三次改款。 又是一个历经19载仍无退市必要的车市奇迹，又一个陪伴中国汽车近二十年成长历程的标杆车型——这款车型在中国的首次亮相是1992年盛夏的第二届北京国际汽车展览会。 1991年第一辆捷达下线 1992年，中国汽车年产量首次突破百万，达到106.2万辆，汽车销量达到95万辆左右，这是当年北京车展成功举办的坚实基础。这一年的1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验；半年后的6月25日，捷达首次亮相第二届北京车展；一周后的7月1日，第一辆SKD（半散装）组装的捷达轿车下线。相较于当年桑塔纳的艰难起步，捷达的国产化推进速度着实快了不少。 经过近十年的市场打磨与考验，2002年，已树立起“皮实耐用、动力强劲、经济性好”一致口碑的捷达轿车创造了其在中国市场的盛极之势：3月，捷达在国内市场的月销售量首次突破万辆大关，且一直保持至今。而当年6月6日开幕的第七届北京国际车展上，中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI盛装亮相。随后的8月26日，捷达首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。 3、富康 万千家庭的汽车梦想 说桑塔纳、捷达，不可能不说富康，这三款被中国老百姓称为“老三样”的车型，在并驾齐驱的十几年里走进了千家万户，而富康，更是一举掀起国内个人用车的风潮，为广大百姓实现了拥有第一辆私家车的家庭梦想。 1992年9月4日，组装的第一辆神龙富康轿车在东风汽车公司襄樊基地汽车装配试验厂下线。 4、奥拓 我国第一辆两厢车 上世纪90年代初，中国兵器工业总公司（以下简称“兵总”）获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓，奥拓由此成为我国第一辆两厢车。 重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面，这在中国汽车史上也是绝无仅有。 可是，实际市场却并没有按照美好的计划去发展。吉林江北由于成本居高不下，每造一辆车就亏损一万元，不但没有盈利，反而还负债累累、濒临破产；湘潭江南因为投放力度不大，一直都力不从心；西安秦川转产福莱尔后小火了一把，后来也被比亚迪收购。奥拓四兄弟中，最后胜出的还是长安奥拓。 在1992年引进生产的奥拓供不应求之后，长安与铃木尝到了甜头，1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。从1993年上市到2008年停产，在这15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售了50余万辆，其霸主地位直到奇瑞QQ上市也没有动摇，足以成为中国微型轿车的传奇。 去年9月，凝结铃木最新科技与研发理念，在全新平台上开发而成的新奥拓在成都上市，这款全球用户超过1000万的经典小车代表之作，开始在中国市场的新征程。 5、夏利 中国第一个家轿民族品牌 1984年天津开始微型汽车及其发动机生产基地建设。 时值国内轿车供不应求，天津市汽车工业公司上建议1985年形成万辆微型汽车生产能力，其中包括3000辆微型轿车。当年进口散件组装夏利轿车60辆。天津夏利轿车问世后，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。 2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。 在很长一段时期内，天津一汽夏利汽车股份有限公司的人都可以高调地宣称，中国有车的地方，就有夏利，作为我国第一个家轿民族品牌，夏利确实已深深扎根于中国百姓的生活，成为名副其实的“国民车”。 2009年11月19日，新一代夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利的又一次换代，放弃使用了23年的夏利标，重新换上一汽集团“鹰标”的夏利车，是否还有能力延承国民车的传奇？ 6、红旗 民族工业与国家荣誉的象征 在“国民车”这个极富民族色彩的梦想概念中，红旗轿车的地位非同一般。 1958年，为完成中央下达的任务，一汽的工人用1955年型克莱斯勒·帝国牌C69做蓝本，把所有零部件拆开让大家仿造。仅用一个月时间，真的做出来一辆红旗轿车。这款车采用了当时具有国际先进水平的V型8缸液冷发动机，虽然只是一辆“大杂烩”，但是作为第一款由中国人自己制作的车型，红旗的象征意义和历史意义无可替代。 被誉为“一汽第一人”的中国汽车界元老陈祖涛先生回忆说，当时离新中国成立10周年大庆只有10个多月的时间，要在这么短的时间里试制出高级轿车，难度之大可想而知。但是大家都清楚这一历史使命的分量，于是一汽党委发出号召：“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席。”于是，一汽在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。 1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行，引起全国轰动。由此，“红旗”便与民族工业、国家象征紧紧相连。
改头换面的国民车 三厢夏利N5
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虽然夏利的外形很久都没有改变，但在第100万辆轿车下线时，夏利N3让人们眼前一亮。亮丽的外形让人们过目不忘。时至今日，夏利N3也逐渐退出市场。在大家逐渐淡忘夏利的时候，夏利N5重出江湖。夏利N5可以说从外观还是内饰都与前辈们有很大区别。虽然在广州车展上才正式上市，但万车网在第一时间拍摄到此车。下面笔者就带领大家提前欣赏一下这款改头换面的国民车。 夏利N5整体圆润饱满的车身线条与老款夏利有很大区别 夏利N5整体看上去非常和谐，圆润饱满的车身线条与老款夏利有很大区别，如果不是“一汽”徽标，真的很难联想夏利。 N5比夏利N3增加了85mm/30mm/50mm，轴距比长了65mm 夏利N5长宽高分别为1645mm，4155mm，1435mm，轴距为2405mm。比夏利N3增加了85mm/30mm/50mm，轴距比长了65mm，看上去比N3大了不少。 N5前进气格栅分为上下两层 前进气格栅分为上下两层，上半部分采用镀铬处理，中央“一汽”标志显示出这款车的身份。没有使用镀铬处理的下半部进气格栅，与整车线条融为一体。 发动机盖上的两条脊线很有力量感 发动机盖上两条脊线，从A柱一直延伸到前进气格栅，这样的设计让N5看起来更加饱满，圆润，富有张力。 虽然是卤素大灯但示宽灯却是LED灯组 大灯使用了普通卤素大灯，照明较为清晰，且示宽灯采用LED灯组设计，很显科技感。从大灯与各个钣金间的做工来看，夏利N5的车身工艺已有了很大提高。 身为顶配车型也没有配置雾灯 虽然是一款顶配车型，但N5并没有使用雾灯，但从预留的位置看来，很有可能在上市后其他车型会装配。 没有双曲率的反光镜保留了转向灯 相比设计很饱满的车头相比，反光镜则显得很单薄。还好反光镜的视野较好，并且还有转向灯的功能，实用性较强。 N5车身侧面线条十分干练简洁 N5的侧面线条十分干练，简洁。处在“黄金分割”线上的腰线让整款车的档次提升很多。可以说N5的外形已经彻底脱离了低端车型外观陈旧的感觉。 尾部整体线条同样十分流畅 顺着活力四射的车侧，我们来看看车尾，N5车尾整体线条流畅，动感与稳重与时尚的前脸相互呼应。可以说N5从头到脚已经改头换面。 相比老款N3，N5增加了一些安全配置 相比老款N3，N5增加了高位刹车灯与反光板，这样的设计让尾部不仅更加时尚而且还提高了夜间行车的安全性。 尾灯同样为卤素大灯 虽然后尾灯仍使用卤素大灯，但整体设计感觉既可爱又大气。与前大灯十分搭配，非常完美的设计。 VCT—i代替了老款排量的数字 N5在车尾部取消了老款排量的数字，取而代之是VCT—i的发动机字母标识。VCT—i的意思是“智能化连续可变凸轮正时”。 N5使用175/65 R14轮胎 N5使用175/65 R14轮胎，相比N3的165/70 R13有所提升，虽然在油耗方面有所提高但行车安全性提高了很多，这样的“取舍”，笔者相信绝大多数消费者都是可以理解的。 夏利N5的外观设计已经脱离了，原来低端车给人们的感觉。时尚，动感，大气依旧可以出现在低端车型上。而一些配置的增加也让N5的安全性提升很多，可以说夏利N5彻底打破了低端车型的设计思路。
国民车之夏利N5
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夏利品牌在中国经济型轿车领域可谓家喻户晓，从1986年9月30日第一辆两厢夏利下线，寓意“华夏得利”的夏利品牌便开始被中国普通消费者关注，特别是20世纪八九十年代，夏利成为了很多百姓家庭的第一辆轿车。从天津市微型汽车厂到天津汽车夏利股份有限公司再到天津一汽，夏利从中国经济型轿车摇篮变为自主品牌经济型轿车基地。 夏利N5是夏利品牌的重要战略车型，也是转折车型，是天津一汽在200万辆基础上新发展的希望。厂家将其定位于“国民车”，并赋予了国民车4个要素：必须是自主品牌、必须以消费者为根本、必须具备坚实品质及必须与时俱进。夏利N5的品质内涵可以概括为“三省”和“五新”，即省钱、省时、省心和全新欧式风格的造型、全新领先超越的动力、全新人性关怀的内饰、全新精准操控的底盘、全新高标安全的车体。 一周的时间我们用它搬过家、买过菜，除了上下班代步也用它远赴河北保定参加采访活动。总体感觉，夏利N5这款车在品质上得到了质的提高，外形、内饰和空间方面比以前的夏利“有面子”多了。 随着汽车的普及，越来越多的国外品牌车型和自主品牌车型来到消费者面前，面对这些车型各具特色的外形设计，人们对车辆外形的要求越来越高，夏利N5正是在这种情形之下，改变了夏利长久以来的固有设计特点，以简洁明快的风格来赢取新的客户。N5的进气格栅与夏利其他车型相比面积有所增加，并使用了三道镀铬饰条装饰，显得更加稳重大气。格栅左右两侧布置了菱形的大灯，增加了几分动感，平滑的发动机罩上两道凸起的线条与进气格栅完美地交汇在一起，远远看上去这种特征与奔腾B50的前脸极为相似。侧面车身看似平淡无奇，其实设计者只用了寥寥几笔就将N5的独特气质展露无遗，特别是前后车门拉手的下沿有一道凌厉的线条，突出该车年轻动感的特征。车尾造型协调而灵动，与整车风格相统一。 选择一辆经济型轿车，消费者并不追求个性或者华丽的内饰，简洁、舒适并拥有足够的空间才是他们考虑的关键。N5采用了大弧线仪表台一体化设计，在追求简洁的同时也没忘记突出时尚，三辐式转向盘厚重感十足，仪表盘和中控台上的按钮都采用了蓝色的背景灯设计，在晚上开车时显得非常漂亮。为了保证消费者不受内饰材料气味的影响，N5的内饰采用了环保阻燃、可回收利用的高分子树脂材料，这种材料不但耐老化、耐划伤而且也保证了车内空气的清新自然。虽然N5没有配备CD播放机，不过设置了SD卡插槽，可以轻松读取移动存储设备中的音乐文件，空调控制系统由旋钮和按钮组成，操作起来非常方便。该车的长、宽和高分别为4155mm、1645mm和1435mm，轴距为2405mm，笔者坐在驾驶座上感觉非常宽敞，即使坐到后排，头部和膝部空间都不小，满足消费者的家庭使用肯定没有问题。 夏利N5试驾 除了外形的创新和内饰的温馨外，夏利N5最大的亮点就是搭载了一款全自主研发的CA4GA1发动机。这款发动机产于天津一汽动力总成生产基地，额定功率为67kW，最大转矩为120Nm，采用了VCT-i(智能连续可变凸轮正时)技术，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，在低转速下就能提供较高转矩。这款发动机还采用了轻量化技术，缸盖和链条侧盖都采用轻质镁铝合金，比同等级普通发动机减轻质量约20kg。夏利N5在这款发动机的“帮助”下显得动力十足，当车速到达90km/h时依然能够感受到深踩油门的加速感，这也使得变道超车变得更加轻松。此外，该车离合器触点位置较低，离合器行程比较短，5挡手动变速器挡位清晰，所以非常适合新手驾驶。夏利底盘的整体感好、皮实耐用在消费者中已经形成了很不错的口碑，N5底盘在此基础上进行了全面升级，采用四轮独立悬架并增加横向稳定杆，突出了操控性和舒适性。高速行驶时，车速很容易提到120km/h，车身的稳定性也得到了很大的提高，丝毫没有感觉到“发飘”，路噪很小，风噪稍微明显一点。在制动方面，博世8.0版ABS+EBD在同级别车中可谓超值配备。 夏利N5肩负着夏利品牌的反击重任，面对着众多新兴自主品牌同级别车型的围攻以及合资品牌在细分市场逐渐下压的态势，此任确重。
夏利（三厢）：永远的“国民车”（车模展）
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“夏利”在中国人心目中有着相当特殊的地位，很多人是通过它而首次接触汽车。早在“老三样”之前，夏利就已经在全国满大街跑，的确属于“骨灰”级别的老车型。 夏利老当益壮的同时，也难免“廉颇老矣”。前些日子就听说了一则消息，不免感慨良多：由于消费升级，现款夏利已经不再适合在北京、上海这样的一级城市销售，而逐步转向二、三级城市和地区。因此天津一汽透露，走过23个春秋的老夏利恐将离去，已经到了完成历史使命的时候，将由新的替代车型继承它的衣钵。 恰巧的是，我在牛年春节收到的68台车模中，就有一台偶然发现的1/32夏利三厢。虽说年代久远、做工粗糙，却是绝对经典、意义非凡。今年年初开始，就一直想着要陆续涂鸦有几篇关于老车和老车模的，其中夏利是绕不开的。不过惭愧的是，由于忙于杂事和长期的慵懒，时至今日才算草就。 以下包括了夏利三厢的车模简介和夏利品牌的历史回顾两部分，就算是向夏利——我们永远的“国民车”致敬吧！ ——18年间，夏利始终保持经济型轿车产销量第一 ——2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河 ——2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 一、车模简介 1-夏利三厢右前侧俯瞰-早期国产龟车带底座，门盖均不可开，历史悠久、做工粗糙 2-夏利三厢-左后侧俯瞰-细节无法恭维，不过43必须的深度基本都有，前门车窗还是半开玻璃，天线粗大，居然镀铬轮毂 3-夏利三厢-车头细节绝对粗糙，进气隔栅、转弯灯仅有近似模样，底部进气口也是大致轮廓，左大灯似乎修补过 4-夏利三厢-右后侧特写-尾灯刻画粗糙，排气管塑料感明显、尺寸夸张，但略为上翘的PP还是蛮有夏利神韵 5-夏利三厢-车尾正视-车标文字金色，尺寸很巨大，应该属于随手滥写，缺乏其他细节描述 二、[附录]车模背景——背后的故事 夏利的鼻祖是日本大发，引进后的研发之初就遵循从中国国情出发的造车理念，因地制宜、因时而异，“省钱、省心、省时”更是完全从百姓生活出发，20多年的品牌信誉使夏利成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。 1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。夏利与中国改革的进程一起，始终走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的道路，夏利到今天已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的著名品牌。 夏利车的特点是高效率、低油耗，无论哪个系列的夏利，其内部空间都不是很宽敞；采用四轮独立悬架，在急转弯时的表现处于微型轿车中的上等水平，由于车自身大小和车重的原因在高速状态下不稳定，车身钢板较薄是公认的。另外，夏利维修方便是公认的，也曾经是全国最普及的出租车。由于现代汽车工业的发展，现在各地的夏利出租车已经开始被新款车型逐步淘汰。 01-1986年CKD组装夏利—鼻祖原型车：日本大发CHARADE 02-1988年夏利两厢，与日本改型同步上市 03-1990年夏利老款三厢 04-1997年夏利TJ7130U 05-1999年夏利TJ7131 06-1999年夏利TJ7101AU三厢1.0 07-2003年夏利绅雅7101AU 1.0 08-2004年夏利N3 09-2005年夏利N3+ 10-2000年夏利2000 11-即将投产的新夏利三厢TFC-H1 夏利一度成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详。其自主研发、自我完善之路的执着和坚持，为中国经济型轿车行业的发展打下坚固而深厚的基础。含蓄内敛、务实进取，既是夏利品牌的性格，也是中华民族千百年来传承的美德，这种基因的共通性，让夏利在当年占尽天时、地利、人和。可以这么说，在中国有车的地方就有夏利，它已经深深扎根于中国的百姓生活中，因此“国民车”的称号的确非夏利莫属。
天津一汽夏利N5“经典国民车”定位
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11月19日，标志天津一汽生产第200万辆车的夏利N5，在天津一汽动力总成生产基地上市。沿袭夏利品牌家族的优良血统，秉承“省钱、省时、省心”的“三省”理念，天津一汽从国、民、车、时代四个维度全方位考量，着力为中国消费者打造全新换代的“经典国民车”。 “国民车是一个标志性符号，蕴含的是国家深厚的历史文化底蕴。是每个国家国民经济的一种标志，不仅是一种荣誉，更是一种使命和责任，不可能靠引进其他国家的品牌，必须拥有完全自主的知识产权。 《汽车产业调整振兴规划》提出：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车的市场份额要达到30%以上。支持小排量、环保节能汽车的发展。相继实施购置税、消费税、燃油税及新农村建设、支农惠农等新政策。 作为中国第一个自主品牌的经济型轿车企业，天津一汽坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的成长之路，全力打造中国人自己的国民车。 1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车下线，时任天津市长的李瑞环同志将其取名为“夏利”，寓意“华夏得利”。 2004年8月8日，第100万辆夏利轿车——夏利N3轿车成功下线，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的自主品牌。 经过23年的品牌积淀与积累，天津一汽要““造小车精品”，做“小车大师”，针对国内经济型轿车市场特性全新开发的夏利N5，为天津一汽的自立自强注入了全新动力，也为中国自主品牌的大发展吹响了前进的号角。 伴随着今年中国第1000万辆汽车的下线，天津一汽200万辆下线，昭示着自主品牌业已成为国内市场的主要力量，夏利N5在天津一汽200万辆下线之际隆重上市，也表现出夏利N5续写品牌辉煌，助力中国自主品牌发展的使命。 所谓“国民车”，一定要顺应民意，以消费者需求为根本，质量高，价格低，是一个严峻的挑战。 夏利品牌扮历经23年，以皮实耐用、安全经济的品质在国内市场经久不衰，180万庞大的用户群成为中国车坛的常青树！ 夏利是中国第一款家用轿车，同时也是天津一汽的当家产品，夏利曾经承载了国人拥有私人家轿的最初梦想，并伴随着国人一路走向富裕。尽管它只是一款经济型轿车，但从投产之日开始，夏利就一直以 “经济、耐用、安全”而广受市场的青睐，驰骋市场的23年，。 天津一汽深刻理解中国消费者的购车价值需求，充分考虑中国消费者的切实利益，在沿袭夏利品牌省钱、省时、省心“三省“理念的基础上，开发制造中国家庭买得起、用得起、养得起的国民车。 所谓“国民车”，一定要具备经济、安全、舒适、环保的坚实品质。 夏利N5融合国际领先制造技术，拥有五大创新：即全新欧式风格的造型、全新领先超越的动力、全新人性关怀的内饰、全新精准操控的底盘、全新高标安全的车体，专注打造属于中国人自己的国民车。 在外型上，夏利N5简洁凝练的欧式风格、融入传统大气的中国元素，晶钻一体式前大灯的“丹凤眼”设计画龙点睛；在动力上，搭载同级别车综合性能最佳的CA4GA1发动机，VCT-i智能连续可变凸轮正时技术的应用大大提升了燃油经济性，兼具环保；在内饰上，夏利N5参照中高档车内饰布局设计，采用环保材料，更显精致；在空间上，2405mm的长轴距、1435mm的车高及780mm的前后排座椅间隔，高达450L行李箱容积配合4/6可折叠座椅，组合出超乎想象的大空间；在配置上，同级别车型首次采用的收音机+SD卡播放器音响主机，电动空调、四门中央控锁，更显人性化科技；在安全上，整车采用高强度钢板和40%以上的镀锌钢板，配备了国际先进的博世ABS-8.0版、ABS系统、大容积驾驶席电子式安全气囊，保障驾乘人员安全；除此之外，8种颜色为不同消费者提供更多选择。 夏利N5的研发从立项到量产，“三年磨一剑”，每一个细微之处的调整都饱含着研发人员为把其打造成为 “经典国民车”的决心。共计360万公里的平台开发认证；共计200万公里高湿热、高干热、超低温、高原等最严酷的整车耐久试验；35万次近10轮的台架试验……无论是外形、动力、空间、内饰；还是实实在在为消费者提供的节能、环保、经济、安全，夏利N5的综合评估已经成为同级别车型的典范。相信秉承“三省”理念、拥有五大创新的夏利N5会为中国消费者带来全新的驾乘感受！ 所谓“国民车”，一定要与时俱进，符合不同时代的汽车文化及价值诉求。 夏利N5是一款融合了德系车内涵、日系车精髓，注入中国元素的“大成”之作。充满现代感的设计、博采众长的造车工艺、人性化关怀的环保潮流、稳定可靠的优化安全、领先同侪的综合实力，让夏利N5完成沿袭其品牌精华中的全新绽放。 夏利N5紧随时代潮流，不仅拥有动感的外观设计，同时融合国际领先科技，搭载中国一汽自主研发的具有VCT-i智能连续可变凸轮正时技术的CA4GA1发动机，将来还会研制出涡轮增压发动机，用领先同侪的科技激发出更加澎湃的动力。SD卡播放器的应用，让人尽享现代科技带来的精彩汽车生活。安全方面更是关怀备至，考虑到汽车碰撞中侧碰受伤的概率非常高，夏利N5的B柱加宽到120mm，为驾乘者提供更好的安全保障。 时代感的注入，让夏利N5国民车的形象更丰满，品质更坚实，符合现阶段国民用车的主流价值，体现出天津一汽“以民为本，专注造车”的“小车大师”风范。 焕然新生的夏利N5彰显新时代小车哲学，更是与时俱进的家轿先锋。它在天津一汽200万辆下线之后，将开启全新的征程，传承经典、再塑经典，在小车时代来临之际，树立国民车标杆形象，成为一款真正为国民带来幸福生活的“经典国民车”。
检验国民车的第一标准：销量
大约2年前 - 没有评论
近几年,国内汽车市场上打出“国民车”旗号的厂商还真不少。一时间轿车市场群雄并起，仿佛一旦拥有了“国民车”的美誉，就意味着产品的畅销。不过对于消费者来说，还真是让人有点难以抉择。 其实所谓的“国民车”，并没有一个权威的解释。但这并不意味着“国民车”可以任意被人粉饰，而没有任何标准。以打造“国民车”为己任的天津一汽，曾就“国民车”的标准提出了自己的看法，并得到了公众的普遍认可。天津一汽认为，“国民车”必须要具备以下几个标准。首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是自己设计，拥有完全知识产权；第三价格要低，而配置相对较高；第四要有一定的保有量。 看似简单的四大标准，但对于企业来说，最有可能达不到的也许就是第四条。毕竟，销量上的曲高和寡和叫好不叫座，都不会是“国民车”的最终选择。熟悉汽车的人都了解,作为百姓心目中的“国民车”，福特的T型车曾经累计生产和销售了1500多万辆；大众的“甲壳虫(图库 论坛)”曾经累计生产和销售了2600万辆。 也许有人怀疑仅仅从销量去说是否太过武断？毕竟作为“国民车”还要具备其他的三大优点：比如经济实用、油耗较低、价格适中，此外，还包括自主研发和自主品牌。况且中国的国情与其他国家还有所不同，国际惯例未必通用。但如何去检验一款车是否具有这些优点呢？也许，最好的办法就是用事实说话，一款具备了上述特点的车型必然会被消费者广泛接受，而最终的市场表现就是获得超大的销量。作为检验“国民车”的客观标准，销量不会因为是过去还是现在，国内还是国外而有所动摇。 因此，如果从前三点考虑，或许国内有很多车型具备“国民车”的条件。但如果从四大特征来甄选“国民车”，相信入选的车型就凤毛麟角了。那么，以打造国民车为己任的天津一汽是否又具备“国民车”的素质呢？ 其实这个问题很好回答。 前三点自然无需多说，相信除了天津一汽的夏利(图库 论坛)、还有奇瑞的QQ、比亚迪的F3(图库 论坛)等多款车型具备上述特质，但如果从第四条考量，估计也就只有夏利符合这一标准了。虽然当前，QQ、F3也一直畅销，但如果和夏利进行比较，却都存在着明显的差距。23年来，秉承着“省钱、省时、省心”理念的天津夏利，直到今天依然历久弥香,产销不仅早在多年前就已经突破100万的大关，而且还将在今年十月左右全球销量突破200万辆。这一数字，显然会让其他竞争对手望尘莫及。 值得一提的是，多年前，畅销的夏利N3不仅仅是天津一汽通过引进、消化和吸收技术逐渐积累起了打造“国民车”的自主技术实力，而且还是伴随着第100万辆夏利车而诞生的一款新车型。它即是天津一汽“国民车”计划由幕后走向台前的首款自主研发产品，也是在保持夏利品牌久经考验的品质基础之上，融入了时尚活力新元素，成为了突破夏利固有传统的一款新型“国民车”。需要表明的是，即便已将对手远远甩在了背后，率先突破200万销量的天津一汽也从未以王者自居，并不断地结合市场情况审时度势，以更新的造车理念去适应市场的最新需求，以诠释自己对“国民车”的理解。因此，在天津一汽眼中，200万的销量，更多的只是一个新的历史起点。 为此，作为夏利N3的替代产品，夏利N5在夏利产销200万辆之际应运而生。车型除了继承夏利的“国民车”衣钵之外，协同原本的夏利N3抢占郊区农村市场之外，其最主要的功能还有拓展A0和A级市场，以巩固北京、上海等这样一级城市的家庭轿车传统市场，还原“小车大师”的风范，并续写夏利200万产销之后的辉煌。 但客观地讲，即便是200万的销量，还是无法和福特的T型车、大众的“甲壳虫”相提并论。但是从销量这个“第一标准”来看，天津一汽的夏利却还是最有希望担当起中国“国民车”的重任的。
