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马德骥:瑞麒G2/G3/G6有望今年上市
去年10月底，马德骥正式接任杨波成为麒麟汽车销售有限公司总经理。履新近3个月的马德骥这段时间做了些什么？塑造自主企业高端品牌，马德骥打算怎么做？瑞麒品牌在今年将有哪些新动作……在11日瑞麒M1上市现场，马德骥接受了网易汽车的专访。
图为麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥
谈起这段时间的工作，马德骥颇有感触，“我70%的精力都在思考瑞麒怎么做。”自主企业一定要做高端品牌，否则最终将丧失市场话语权。但不是你自己说是高端别人就能认。马德骥表示，“我也跟尹总探讨过这个问题，通过产品让别人感知，这条路虽然慢，但却是真的。”
这段时间，马德骥首先是稳定了瑞麒产品的价格体系。以2011款瑞麒M1为例，目前瑞麒在全国的基本价格都差不多，可能个别地区有几百元的一个区别。其次，瑞麒的销售队伍很出色，但经验相对比较欠缺。马德骥透露，奇瑞目前的销售队伍中，旗云品牌将独立出去，然后，将瑞麒的销售队伍置换进来，通过打散后的重新组合，提升瑞麒品牌销售队伍的整体素质。
当然，最重要的还是产品。马德骥表示，“我跟我们主抓生产的副总说，产品不达标，绝不上市销售。我宁愿打乱产品的上市节奏，也要保证产品的质量。”
经过内功的修炼后，瑞麒将在今年正式发力。据透露，2011年开年抢先上市的2011款瑞麒M1打响头炮后，G3、G6都有望在今年正式上市。瑞麒G2也有可能在今年年底入市。一个有产品力支撑的高端品牌“瑞麒”有望在2011年展现出一个不一样的景象。
瑞麒业务之外，身为奇瑞汽车销售有限公司总经理的马德骥剩余30%的精力几乎都放在了“大”奇瑞组织架构管理方面。马德骥首次透露，在奇瑞、旗云、 瑞麒等各个相对独立业务主体之外，将尝试在品牌、市场、售后等方面建立公共的服务平台。比如，公关方面一支队伍，将有可能既为奇瑞服务，又为瑞麒服务。 “大奇瑞”内部整体将实施一个矩阵式管理，有分有合。
| 打印文章 | 这篇文章由国民车评论员于2011年01月12日 12:07发表在评论, 车商。你可以订阅RSS 2.0 也可以发表评论或引用到你的网站。 |
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改款旗云3抑或瑞麒G3?奇瑞神秘改款车谍照曝光
大约1年前 - 没有评论
A5作为奇瑞最为重要的A级车型，曾为奇瑞的发展立下汗马功劳，虽然功劳不及QQ，但在上市五年后的今天依然活跃于奇瑞A级车系里，甚至发展出瑞麒G3与旗云3这两个分支车型。近日一款基于奇瑞A5的改款车在没有任何预兆的情况下悄然现身。测试车型真实定位到底如何目前还是个迷团，但这并不妨碍我们看看测试车都有那些改进。 奇瑞神秘改款车 车型前端如果不仔细区分，很容易误认为是瑞麒G3的早期测试车型，被特意扒掉的瑞麒LOGO、典型的G3前脸，无不显示出G3的外观特征；这种障眼法也确实奏效，一般人如若不注意，很难将其与全新车型联系在一起。 [瑞麒G3 未上市] 不过凑近端详则泄露马脚，前机舱盖、侧翼子板包裹的前大灯轮廓明显与瑞麒G3不相符，再注意前保险杠与前大灯下沿是完全吻合的，而上沿多出的空隙很明显表明此车实为全新车型，另外一个重点就是机舱盖前沿相比进气格栅外凸明显，别说是咬合度问题，就连匹配都称不上，整个前端很明显被刻意的套上瑞麒G3的脸谱以求掩人耳目；至于轮眉方面的紧密咬合度问题很简单，G3本身也来源于原先的A5，轮眉风格也被一并延续保留，这并非出于成本方面的考虑，而是出于结构方面的考虑，本身瑞麒G3在08年设计之初就是定位于A5大改版的目的，后期被拉至瑞麒品牌则是出于战略需求方面的考虑。 奇瑞神秘改款车（翼子板处有明显变化） 在确定测试车的真实身份之后，这个被刻意掩盖的前端造型会是什么样？目前还无法下结论，由前大灯轮廓看，外观造型接近于瑞麒G3，但车灯尺寸明显更宽大，进气格栅前移明显，预计新车长度尺寸会比G3略大一点。 奇瑞神秘改款车（牌照框挪至行李箱盖之上） [瑞麒G3 未上市] 尾部造型变化非常大，可以看出G3后尾灯可以直接装入新车灯具预留框内，当然需要注意下半部分空出的缝隙，表面下沿还有一组灯具需要填补。另外请注意C柱造型，也基本与G3通用，这表面新车的白车身结构与瑞麒G3完全相同，只是在细节方面做了适当的修改，例如牌照框相比G3放置于后保险杠的设计更改为正常的尾箱盖中间位置，为了突出尾部造型效果，特意在牌照框上沿做了一个立体感强烈的宽幅镀铬横条，整个尾部造型效果要好于即将上市的瑞麒G3。 伪装车采用奇瑞标志 目前瑞麒G3还未正式上市，有坊间传闻奇瑞还在做针对性的改进，这款全新测试车型很容易被纳入改进版的范畴，不过测试车上的LOGO标志到是耐人寻味，要知道整个尾箱盖都已重新设计，却还要挂上奇瑞LOGO，同时进行了适度的伪装措施，如果是G3改版，这个做法有些多余，另外G3已进入小批量生产程序，外观造型的变化非常细微，如若此时做针对性大改，势必要停止生产的继续，否则损失只会更大，因此初步判断，这台新测试车与瑞麒品牌本身关系不大。 奇瑞神秘改款车内饰 内饰方面也做了全新修改，作为一个后起之秀，无论是外观还是内饰造型，奇瑞都未达到引领潮流的阶段，风格上也未能自成一派，A3新内饰虽然获得了市场认可，但在这台新车型上，我们感受到的却是另一类风格取向，相比A3的高档定位，这台测试车的内饰显然更偏向实用化，同时兼顾国人的诸多口味，相比之下瑞麒G3是完全德式的严谨风格，而这台测试车相当的亚洲化。 奇瑞神秘改款车内饰 [瑞麒G3 未上市] 中控台相比原A5更为圆润，竖式空调出风口近年来非常流行，而中控操作面板的设计也相当简洁明了，各功能区域一目了然，简单的音响设备区采用2DIN格式，虽然面板简便，但其功能却并不少，这方面可以参考业已上市的旗云1音响设备，至少大家最喜欢的USB接口被延续下来，其实说白了两者是完全互通的，包括2DIN格式的尺寸，由这方面可以看出新车的真实定位与瑞麒G3显然不同，相比之下北京车展上亮相的瑞麒G3低配版本的音响设备无论是质感还是功能区域都高于此车，如若作为一款面向中高端消费群体的车型，这种简化自然是无法与其定位相匹配的；当然，2DIN的一个好处就是改装非常方便，只要你愿意，可以自己动手DIY一个更漂亮的音响控制区，例如最流行的DVD屏显就能让整车档次提升。 旗云1采用的音响设备 瑞麒G3音响设备 空调控制区临时借用其它车型，相关配件还未到位，预计采用旋钮手动空调，高配也许会提供自动空调，从做工上看，缝隙控制的相当均匀，多处曲线的运用勾勒出整个中控台的立体感，相比现销版旗云3的直线条视觉感受更舒展，另外一个值得称道的就是整个中控台可目视触及的部分竟然有多达七个纳物格，而且尺寸都较大，特别是副驾驶左侧部分竟然还安排了一个文件格，方便放置文件袋、票据等，相当实用的设计，而中控台顶部的浅槽格面积巨大，虽然中央扶手又原先的双层更改为单层，但内格深度加大，实际不影响使用，毕竟在变速器前端多出了一个纳物格。 奇瑞神秘改款车内饰 测试车车门内衬造型与原A5相同，是否做相应的变更并不明确，好在整体色调的搭配与新内饰完全吻合，方向盘预计与现销版旗云3互相通用，毕竟其型面造型并不落伍，质感方面也尚可，与新内饰色调也完全匹配，还能节省模具开发费用。 通过内饰提供的配置策略来分析，目前此车最大的定位目标还是旗云3facelift版本，当然露面不久，相关信息匮乏的情况下，无法更进一步探询其真实意图，并不排除暂时恢复A5的可能性，或者另取一个全新的名称，最终定位还是让奇瑞官方来做解答；动力方面的安排预计会与现款旗云3相同，主打1.5NA（自然吸气型）发动机，双峰值的动力特性兼顾了市区与高速两个不同行驶状态下的动力需求，另外，1.5L发动机还计划匹配AMT电控顺序式自动变速器，这是目前6万元左右车型普遍推广的廉价自动变速器。 QR515ME型AMT变速器为1.5L发动机专用型 目前此车近期才开始相关路试，当然整车环节的测试主要是新内饰、新外饰件等等改动部分，这样一来涉及测试项目不会太多，预计明年下半年就能达到量产化，这由内饰件情况也可以看出端倪，并非一次成型件组装品，几乎就是直接开模装配，只要测试环节不出现大问题，进展会相当迅速，相信明年四月的上海车展上奇瑞官方就会开始前期预热展示，届时其真实身份也就自然知晓。
定位高端小车 奇瑞瑞麒G2清晰谍照曝光
大约1年前 - 没有评论
日前一组来自网络的奇瑞瑞麒G2近身实拍清晰谍照曝光，让我们更加真实的认识这款瑞麒接下来的入门级G系列车型。 从新近的谍照中也已经清晰可见中网格栅和铝合金轮毂上的瑞麒LOGO。实际上这款谍照车型除了大灯和尾灯没有配备量产配件外，整车基本已经接近准量产水准。 从瑞麒G2的前脸来看，尤其是两根镀铬横条间的网状格栅和大灯轮廓来看，和奇瑞的A3非常相似，只是中网上的飞翼标让我们意识到这两款车型并非同一系列。车身设计上上下两条腰线都波澜起伏、浮图有致，和现代汽车的流体雕塑风格还有几分接近。标准的两厢车型设计和福特嘉年华。 尾灯轮廓会采用柳叶状的设计，从车身侧面后三角窗下方一直包裹到后尾箱盖中部。而车尾牌照框的设计非常巧妙，和后备箱盖有机结合，与后风窗平面新车阶梯式布局，让尾部更加立体生动。 瑞麒G2轴距大约在2500mm左右，是一款标准的A0级车型，实际上在这个级别上，奇瑞已经有了准新车风云2，不过风云系列突出经济性，瑞麒G2可能会更多倾向于品质和精致性。定位上也更加接近于上汽即将发布的MG2这样的精品小车，与同级别的合资品牌车型，如马自达2、两厢嘉年华并不会拉开太大差距。 『瑞麒G2路试谍照』 瑞麒G2车型采用前碟后鼓的刹车设计，配置15寸的铝合金轮毂，同时也配置了电动天窗。包含手动挡和自动挡车型，同时根据车型配置，会有自动恒温空调和手动空调版本。方向盘会增加多功能按钮，体现了这款车型配置丰富的一面。 作为A0级的小型车，自然不需要配置独立后悬架，因此瑞麒G2的后悬架采用了弹簧与避震器分离设计的纵臂扭转梁式半独立悬架。动力系统方面也会主打1.3L和1.5L汽油发动机，据消息人士透露，采用的是奇瑞目前在研的二代发动机，发动机重量进一步降低，动力性能也较现款机型提升了7~12%，另一方面油耗却进一步降低。
图解瑞麒G5 2.0T+6速手动
大约2年前 - 没有评论
纽北赛道、历次车展，瑞麒G5的出镜率已经很高了，但一再推迟的上市时间让消费者还是觉得它很遥远，这次G5量产商品车的到店意味着其上市已经为期不远。我们曾经拍摄过G5的试装车，这台高配的量产车和以往的试装车有什么区别呢，还是让镜头来说话吧。 外观——关键词：中庸 瑞麒G5研发的周期已经不短，因而外观设计也和现在主流B级车更为张扬的线条曲线不同， G5给我们的感觉更多是厚重、中庸，你可能不容易找到太多亮点，但也很难轻易挑出明显的缺点。从正面看，G5的进气格栅和大灯都较为方正，透镜式的近光灯想必在都市使用非常合适。前机舱盖上的飞翼标也逐渐为更多消费者所认识，现在看着也要比当初M1更为协调了。前格栅和雾灯旁边的装饰件都采用横格设计，与整车的风格趋向一致，也比较耐看。 大灯的造型与车身很搭配 在G5的前脸上无法找到纵向的线条 G5在车门、车窗、防擦条等位置采用了不少镀铬亮条，对于容易显得平淡的银色车身起到了不错的装饰作用。展车采用了规格为205/60R16的玛吉斯轮胎，也一改过去很多自主车型“小脚”的形象，双辐条铝合金轮毂的样式也不算难看。与先前的试装车相比，量产车的钣金缝隙控制均匀，同时也展现出不错的漆面水准。外后视镜虽然尺寸不大，但是高配车型具备了双曲率防眩目功能，实际效果还是比较理想。 门拉手上也有镀铬饰条 G5的轮胎尺寸还有提升和改装的空间 双曲率外后视镜还具有防眩目、电动调节和电加热功能 发动机盖的钣金接缝很均匀 G5的后面也同样体现了中庸的风格，不过中庸并不等于平庸，货真价实的镀铬双尾排告诉你这台2.0涡轮增压车型并不可小觑，运动性同样也会成为它的卖点。而后备箱盖上的凸线不但起到装饰的作用，也能起到引导车身气流的作用，能使G5在高速行驶时更为平稳。后保险杠上除开四个倒车雷达探头还有一个摄像头，倒车影像也出现在了这台高配车型上，这对于一款B级车来说确实有必要装备。 尾部的扰流板算是G5不多的棱线突出部分 倒车雷达探头（左）和倒车影像系统的摄像头（右） G5采用了前双横臂后三连杆结合副车架的悬挂形式，这样偏向运动的悬挂组合如果能调校得当，加之抓地力更好的轮胎，相信G5的实际操控性能还是不错。G5敢于挑战纽北这样的高速赛道，虽然改装起到了很大作用，但不得不说G5的底盘还是能给人不错的信心的。 G5的后悬挂也同样配备了副车架，双尾排也不是装饰品 高配车型为全尺寸铝合金轮毂备胎 内饰配置——细节突出 无ESP是缺憾 迎宾踏板灯从试装车的蓝色变成了白色，视觉效果更佳 内饰覆盖采用了大量软性材料 这台G5全车采用了深灰和米色结合的内饰配色，适合家用车定位，如果将来有更为运动感的黑内饰可供选择就更为理想了。真皮坐椅的支撑性和侧面的包裹性还不错，座椅不但有8向电动调节，同时还可以对腰部支撑进行手动调节，不过试装车上副驾驶位的座椅电动调节在量产车上变成了手动调节。后排可独立调节的空调出风口也凸显出自主车型在人性化设计上的进步。 真皮座椅手感不错 后排空调也可以单独调节 前排座椅具有电加热能力，还有后排电动遮阳帘 从电窗、灯光控制和仪表盘上来看，G5的风格更接近欧洲车，尤其是中控锁、后视镜以及大灯开关都能在某些欧系车型上找到影子，不过这不重要，只要人机功效好消费者就会买账。G5内饰按钮的位置都比较顺手，而且无论是车窗、灯光还是真皮多功能方向盘上的按钮，其做工、手感都很不错。仪表盘并没有太花哨的设计，但是简明易读，全中文提示也更便利。 中庸风格的冷光仪表 中控台上的小显示屏只显示时钟有点浪费 钥匙圈具有照明功能，但方向管柱上的接缝有待改进 虽然有自动大灯、雨量感应自动雨刷、自动空调、座椅电动调节这些丰富的配置，但是我们在G5的中控台上却始终没有找到ESP按钮，要知道即将上市的2010款奇瑞A3全系都标配了ESP电子稳定系统，而品牌和产品定位更高的G5高配车型都没有ESP，这不免让我们有些失望，好在包括侧气囊、侧气帘在内的8安全气囊系统多少弥补了这点缺憾。 自动空调的按钮、旋钮的质感、阻尼表现都不错 大灯开关看上去也很眼熟 这台G5展车装备了带倒车影像的DVD影音导航系统，DVD影音功能效果还不错，导航寻星速度较快，并采用了按钮与触摸屏结合的形式。G5上的倒车影像是黑白单色，但是由于没有辅助线，用起来还是需要多加小心。 增加附加线并不困难，实用性却提高了很多 导航的界面上手简单 但是我们也发现G5有些设计虽然独出心裁，但实际使用起来并不是太顺手，比如这个酷似自动挡车型挡把的手刹，用起来并没有太出众的地方，反而需要适应过程。 手刹的观感倒在其次，材质过硬，而且用起来费力才是问题所在 空间动力——空间中规中矩 期待自动挡 虽然轴距达到了2700mm，但G5的空间被车门、悬挂和厚实的座椅占用了不少，乘坐空间只能说是中规中矩。G5设计了多处储物空间，除开前后中央扶手和手套箱外，门板上的空间也较大。不过G5的后排座椅不能放倒，后排与后备箱也不相通，空间的拓展能力受到了限制。 后门不能开启到接近90度，体型特殊的用户上下车有点费劲 前排中央扶手箱底部有防滑橡胶垫，这个细节不错 后排中央扶手能放置水杯和一些零碎小物品 从后备箱盖支撑上能看出G5的用料很足 正式上市的G5采用了一台首次与消费者见面的SQR484B涡轮增压中冷发动机，最大功率125KW，而在1900转时便可以达到最大扭矩235N•m，这让我们对它的动力表现也颇为期待。发动机盖上厚厚的隔音棉、发动机舱盖液压撑杆还是很厚道。但是初期上市的G5只有6速手动变速器可以选择，希望自动挡车型能早点面市，毕竟这个价位的车型缺乏自动挡就很容易丢失相当的市场份额。 发动机舱内布局规整 隔音棉、液压撑杆一个都不能少 手动变速器手感一般 小结： 与先前的样车相比，这次的量产G5让我们还是比较满意，虽然还是没有ESP，但是已经很丰富的配置和整体日渐成熟的设计让我们对G5的价格更为期待，据悉G5将在12月中旬上市，届时我们也会第一时间为大家带来G5的定价信息。
