寻找属于中国人的国民车
是L6抑或是I6？比亚迪全新中级车申报图曝光
再大的企业，若没有坚实的基础，扩张过快埋下的地雷总会在某个时刻爆发。丰田如此、比亚迪也在去年遇到了发展阻碍。意识到问题之后，比亚迪开始了系列化的内部调整，销售网络、产品线是我们能够看到的最明显的变化。据内部消息透露，比亚迪将放慢其A4网络的建设进程，着力做好A1、A2、A3网，包括产品，也将向A1、A2、A3网靠拢，此前的I6变G6正是最好的印证。
比亚迪全新中级车申报图
近日，又有一款以F6为基础的比亚迪中级车专利申报图纸曝光，从F系，G系以及L系车型的分布情况来分析，该车很可能定名为L6。当然，也不排除该车为i6的可能性，不过i6原本划归A4网销售，而且i3至今尚无影踪，这种可能性偏小。
比亚迪全新中级车申报图
从申报图纸来看，新车依然停留在对F6进行外观的拉皮改进层次上，在车身结构上没有明显的变化。前脸采用棱角分明的六边形设计，配合紧挨着中网的异型大灯，较之前两款中级车型都来得更为硬朗，多一分锋利感。
侧身最能看出新车的真实身份，通过与之前的G6的申报图片对比，两者在A/B/C柱、油箱盖等等位置都完全一致，其内部结构无明显区别。由此也可以大致估算新车的车身尺寸，其轴距应维持在2745mm，长度也超过4850mm。
比亚迪G6外观申报图
为与前脸偏运动化的设计呼应，新车的轮毂样式也有明显的改变，抛开轮胎尺寸不谈，其镂空式双五幅轮毂要较之前的多幅式轮毂显得偏激许多，这也与L系 列产品偏运动化的设计有关。是否还记得L3的广告词语，比亚迪竟然将L3定位于轿跑，虽然车型本身无“跑”的品质，但起码可以看出L系列在比亚迪内部的定 位所在。
比亚迪全新中级车外观申报图
相对于前脸，尾部变化要稍微轻微一点，多边形大灯是区别G6的明显特征，此外，迎合其运动化定位需求，排气管采用了露出式双排气管设计。粗壮的排气管口很带劲，只是尚未知道其动力系统是否有相应的变化。
比亚迪G6
按此前惯例，新车依然搭载2.0L、2.4L两款发动机，其中2.4L自动挡车型配备了三菱4G69发动机，最大功率121kw/5800rpm， 峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm；而2.0L车型将搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，最大功率103kw/6000rpm，峰 值扭矩186Nm/4000-4500rpm。至于比亚迪BYD483QA 1.8L发动机是否加入发动机阵营目前尚未知晓，不过其变速箱应该还是5MT和CVT组合。
比亚迪G6
| 打印文章 | 这篇文章由国民车评论员于2011年01月17日 13:14发表在谍报。你可以订阅RSS 2.0 也可以发表评论或引用到你的网站。 |
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比亚迪金融公司获批 涉及个人购车业务
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昨日，比亚迪股份有限公司发布公告称，集团旗下的汽车金融公司已经获得了银监会的批准，并将在规定的6个月内完成筹建工作。 汽车金融公司主要的业务内容包括为自有汽车品牌下的经销商采购车辆和运营设备提供贷款，缓解经销商的资金压力。此外，部分汽车金融公司还涉及个人购车消费的贷款业务。
比亚迪全系车型推出2011版 细节升级售价不变
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比亚迪旗下全系车型通过理念升级、模具升级、品质升级、排放升级和配置升级等“五大升级”更多实现了口号和细节上的“焕然一新”。 新年宣布打响降价第一枪的比亚迪，3月18日又宣布全车系升级换代，旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型推出2011版，且在产品“五大升级”的基础上维持价格不变。 据比亚迪汽车相关负责人介绍，比亚迪旗下全系车型通过理念升级、模具升级、品质升级、排放升级和配置升级等“五大升级”实现“焕然一 新”。比亚迪2010年收购世界顶级汽车模具生产厂家荻原模具厂，推动比亚迪汽车产品全面升级。据悉，比亚迪2011版全系车型全面切换为国4排放标准， 其中，F0、F3、F3R、G 3等车型还配备全铝合金发动机。 除了全系数十项整体提升之外，各车型在配置上的细节优化也是可圈可点：F3白金11版增加桃木纹装饰中控台等提升舒适度；F6黄金11版增配 D V D移动电视和蓝牙通讯系统等；F0尚酷11版底盘离地间隙提升为140m m，使得通过性更强；F3R时尚11版在中控台等细部增添钛银、镀铬装 饰；G 3数智11版增配无钥匙数码电子防盗系统。M 6和L3两款人气新锐车型，也分别推出了M 6尊稳版和L3锋畅版，进一步丰富车型矩阵。
比亚迪全新A级车曝光 将于2012年推出
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比亚迪拥有自主品牌中最为密集的紧凑级车阵容，除开朝元老F3外，还先后推出了F3R、G3和L3等几款车型。虽技术基础相差不远，但经过差异化的设计、差异化的配置，几款车型形成了一条5万-12万元的战线，打起了效果还算可以的配合战。 在比亚迪的计划中，还有更多的待推车型，除已知道的比亚迪i3以外，还有今天的主角，一款代号为3A的紧凑级三厢车型。 所曝光的设计图共有两张，分别展示了新车的前脸、尾部的造型风格。双U型格栅、异型大灯，仅就前脸而言，新车已摆脱模仿学习的设计阶段，虽没有什么家族设计语言可说，但协调且不失动感的设计让人耳目一新。 夸张化的设计图依然透露了不少信息，发动机盖上连接中网两端的凸起的肋线与A柱相连，此特征与新近推出的L3很有几分相似，而内部人士也透露，3A将采取与L3同样的战略，外形上向卡罗拉靠拢，并融入自己的设计元素。 尾部的效果图核实了以上说法，从后门窗户的造型来看，新车依然逃脱不了F3的底子，应该还是基于F3的再研发产品。算上F3R和i3,这款新车已经是F3的第5款衍生车型。 动力系统方面透明的颇高，若不出意料，来自G3的动力总成将直接嫁接到新车之上，至于是否会出现创新的动力总成，目前还需更多的消息支持。 消息人士指出，i3的内部代号为5A,目前正快马加鞭地推进，至于此次曝光的3A，则会在i3之后推出，预计上市日期在2012年。若你有更多关于比亚迪i3或者这次曝光的新车的信息，请与我们联系，与广大网友分享。
代号”高尔夫” 戴姆勒/比亚迪电动车
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从传出戴姆勒与比亚迪联姻的婚讯到5月27日正式签署协议再到“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式成立，比亚迪与戴姆勒的这场闪电婚来得足够迅 速，而且影响力不逊于任何一个合作案例。继去年戴姆勒CEO蔡澈透露，电动车的外形和结构已初步决定之后，网易汽车独家获得这款万众关心的电动车型的设计 模型谍照。按照计划，这款电动车型将于2013年正式投放市场。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 从比亚迪相关人士了解到，比亚迪与戴姆勒成立的合资公司目前已基本确认将奔驰B200车型作为其前期研发的样车。目前已有约20位左右的戴姆勒工程师在比亚迪上班，新项目在比亚迪内部代号为“高尔夫”，高尔夫英文名称“GOLF”，意思是:G:Green,代表绿色, O:Oxygen,代表氧气, L:Light,阳光, F:Friendship,代表友谊，寓意是比亚迪的新能源战略及与戴姆勒的友谊。 奔驰B级 从独家曝光的设计模型来看，这款代号为“GOLF”的全新车型采用两厢设计，而且车型车身造型相当圆润，空气动力学考究的流线型的车体设计与奔驰早期的电动概念车型有几分相似。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 模型的中网采用密封式设计，周围一圈镀铬饰条带有几分中国城楼式造型风格，尚未完成内部构造设计的大灯紧挨中网布置，显得紧凑而富有张力。位于中央的，是一个类似于水滴造型的标志，虽未经官方确认，不过该标志很可能是合资公司的备选标志之一。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 与内部消息人士透露的情况相符，从A柱、侧后方等角度观察，确实能够“GOLF”上发现奔驰B级车的影子，尤其是门把手，典型的奔驰式造型。当然， 确切的消息还需等到官方的确认，不过相关消息表示，考虑到电池的放置问题，“GOLF”还需在B级车平台上进行多项改进，或会参考e6进行多项改进。 奔驰B级 相对于平台技术，动力系统方面已无太多疑问，目前已投入使用的E6的动力系统将被移植到新车之上。这套动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。 比亚迪e6 从已有的车型参数来看，该动力总成有75KW、（75＋40）KW、160KW、(160+40)KW四种组合，其虽然总功率最大可以达到 200kW，最大扭矩也有惊人的550Nm。e6百公里耗电量仅为18度。电池慢充使用220V民用电源，充电一次可以持续行驶400公里；如果使用快 充，15分钟左右便可充满电池80％。 比亚迪与戴姆勒合资公司正式挂牌 不仅仅是比亚迪，包括不少自主品牌在内的多个厂商都已推出自己的纯电动车型，不过就续航里程、成本等方面来看，电动车要走的路，还相当遥远。一辆优秀的电动车绝离不开优秀的传统汽车的制造设计经验，选择合作，是为出路之一。这款电动车型究竟如何，我们拭目以待，也请对该车了解的相关人士与网易汽车联系。
走出国门 不断成长的中国汽车强势品牌
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去年，中国大街上发生的变化令人难以置信。国产品牌“比亚迪”(BYD)超越业已建立深厚根基的国际品牌“大众”和“通用汽车”，成为中国销量最大的汽车品牌。以来自 Berkshire Hathaway的2.32亿美元为支撑，该公司在研发领域投入巨资。今年5月，戴姆勒-奔驰公司宣布该公司联合比亚迪在深圳成立了一处研发中心，两家公司各投资3亿元人民币。这对一家电池制造商来说是一个巨大的飞跃。 几年前，前奥运体操运动员李宁设法实现了近代历史上最令人叫绝的伏击式营销(ambush marketing)。当他被钢丝吊到空中，绕北京奥林匹克体育馆一周并点燃火炬时，出资2亿美元的官方赞助商“阿迪达斯”只能无奈地在台下观看。在40亿观众面前，李宁品牌的运动装被推向国际舞台。此后的星期一，李宁公司在香港上市的股票涨幅达到3.4%。去年，该公司的展销厅在耐克的后院——俄勒冈州的波特兰开张，而位于纽约市的另外一家旗舰店则签约NBA球星沙奎尔奥尼尔为其品牌代言人；尽管如此，其海外销售额仅占其营收的1%。首席执行官张志勇强调称，他们所做的一切只是为了表明他们正在走向国际化。这一国际化走向对于品牌顾客的回归至关重要。 1903年，两名商人(一名英国人、一名德国人)投资约65000美元，在青岛海边小镇开了一家酿酒厂。The Nordic Brewery Co. Ltd(青岛分公司)是中国第一家依靠欧洲技术成立的酿酒厂，每年生产2000吨啤酒，产品销往上海、天津、烟台和大连。数十年来，该公司多次易主，从日本人到中国国民党，再到1992年成为国有企业；改革开放之后，该公司成为发展最迅速的消费品公司，并在香港股票交易所上市。Anheuser-Busch 持有该公司27%的股份。今天，该品牌在50多个国家销售，占中国啤酒出口量的一半。 我们很容易想到的是，中国品牌的实力来源于非常巨大的国内市场，这个市场最近才接纳了品牌的观念。对于依靠低成本、低利润率和大规模生产优势取得成功的经济体来说，重视品牌价值是消费者新的诉求。这是一个尚待彻底征服的市场：中国人均一年仅仅消费30升啤酒，而澳大利亚人均消费104升，英国人均消费99升，美国人均消费81升。仅有12%的中国家庭拥有汽车。无可否认，品牌运动鞋的价格是非常高昂的，然而一美元左右的廉价、无品牌的鞋产品弥补了这一缺憾。 但是，这正是中国品牌能够在海外市场上找到机会(如果他们正确地选择市场)的原因所在。这些可能是存在于发展中国家的市场——例如金砖四国(在这些国家，能够承受的价格是消费者购买品牌时的重要因素之一)。Ogilvy &Millward Brown于2007年进行的一项研究显示，中国品牌具有创新性，并且物有所值，拥有无法撼动的价值主张。在受到经济衰退冲击的市场上，尤其是西欧，物有所值观念盛行，因为这种观念主导着美国的消费群体(例如大学生)，对这些人群来说，平衡预算极度重要。对他们来说，海尔的桌形冰箱可优化空间利用，算得上是巨大的创新。海尔已将其营收的4%投入于研发，并在东京和美国创建了本土产品开发团队。而与此对应的是，多家跨国公司即便将其设计中心转移到中国，他们也不愿向消费者宣布这一情况，因为他们认为这将导致消费者产生负面看法。当跨国公司面临观念转变时，中国品牌有机会宣传他们自己的品牌创新故事。 正如外国品牌认识到他们必须在制造领域和中国合作一样，中国品牌也必须在诸如设计等领域与外国人才合作或形成国际合作关系，以赢得优势。而他们正是这样做的。诞生于1920年的白色飞跃牌运动鞋设计简单，但它突然成为一种时尚标志。 2006年，一小队热衷于法国运动鞋和都市文化的人士偶然发现了廉价的飞跃运动鞋。他们认为，其简单的设计正是大型跨国公司大量生产的高科技鞋产品的完美对手。他们采用新材料，修改了样式，但没有摒弃原来的复古风格，创造出从巴黎流行到悉尼的产品系列(一种款式零售价为89欧元)，在悉尼，Bondi海滩救生员出席澳大利亚时尚周期间穿的就是这种鞋。 收购英国标志性汽车品牌MG(微博)和Rover的上海汽车现在正开发自己的汽车品牌(例如荣威)，他们得到曾于20世纪70年代帮助创建日本汽车工业、现已退休的工程师的帮助。联想的Pocket Yoga系列概念笔记本电脑是由一名新西兰的瑜伽爱好者设计的。 其他中国强势品牌也时刻准备着走出国门。 我曾在伊斯坦布尔见到过奇瑞(汽车制造商)的展销厅；非洲、拉丁美洲和东南亚及中亚地区存在巨大的翻新汽车市场，其他中国汽车制造商也可以进入这些市场。江淮汽车有望于明年在巴西销售35000辆汽车，而奥美正帮忙宣传该品牌。 这就是说，我相信期望中国公司建立强大的“国际品牌”有些不合时宜。德国和意大利等国国内市场狭小，没有别的选择，只能依靠出口和在其他地方寻找客户。但对中国公司来说，他们拥有如此巨大的国内市场，十分了解这个市场并且得到政府政策的支持，他们为何要在海外寻找客户呢，尤其是在入市门槛持续升高的情况下？
比亚迪12亿布局LED，全产业链主打照明产业
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比亚迪 股份（01211.HK）董事长王传福在 新能源 产业上的布局正在加速。 昨日，《第一财经日报》从惠州仲恺高新技术产业区管委会和惠州大亚湾经济开发区管委会获悉， 比亚迪 股份惠州大亚湾生产基地已订购了数十台MOCVD（LED芯片制造设备，一台价格在200万美元左右），并已到货5台。 惠州大亚湾经济开发区管委会有关负责人透露，惠州 比亚迪 实业有限公司LED照明项目总投资额为12亿元。虽然去年惠州 比亚迪 的LED产值仅0.5亿元，但预计今年将达到2亿元。 “ 比亚迪 LED研发生产基地全部设在惠州，分一期和二期。” 比亚迪 照明有关负责人表示，目前惠州一期工厂已投产，投资额在3亿元左右。惠州二期厂房正在建设中，目前还不方便透露具体的投资额。 该负责人透露，从上游的LED外延片到中游的封装，以及下游的照明应用， 比亚迪 已全面涉足LED全产业链，充分发挥 比亚迪 一贯的产业垂直整合优势。目前 比亚迪 LED研发团队已超过400人，而 比亚迪 电力研究院、中央研究院、工程研究院、光电子研究院四大研究院为产品设计提供了技术支持，涉及到LED的光学测试、热学测试、电源设计等方面。 在最近举办的第十二届高交会上， 比亚迪 展示了LED外延片、封装器件、手机背光、LED 车灯 和多种照明产品。“照明产业是 比亚迪 全面进军LED产业链的主要原因。”上述负责人表示，通过运用 比亚迪 的铁电池技术， 比亚迪 所生产的太阳能LED路灯有着先天的 环保 优势，已实施了深圳东部华侨城、万科东莞基地和惠州龙海三路等太阳能LED路灯项目工程，并成功进入泰国INDEX等高端卖场和批量出货澳大利亚。 正基于 比亚迪 的高调，12月8日，惠州仲恺高新技术产业开发区管委会副书记杨鹏飞在科锐惠州工厂投产之际透露，惠州正在打造3平方公里的LED工业园，预计明年惠州LED产业规模将达100亿元。 而惠州打造LED工业园另一个基础来自于，全球LED芯片巨头科锐的惠州工厂。科锐副总裁 兼中国区总经理施毓灿对本报表示，目前中国市场收入已占科锐全球收入的四成，中国市场已成为科税全球最大的单一市场，惠州工厂投产后，科锐中国市场收入占比肯定会超过四成。 “惠州工厂到明年6月达到批量生产后，其 产能 将占公司总 产能 的七成。”科锐董事长兼首席执行官Charles M.Swoboda透露，科锐在惠州工厂已投入1亿美元，未来三年还将投入3亿美元。 但Charles M.Swoboda也指出，虽然中国已经成为全球LED产业投资的热土，但目前狂热的LED投入，并不代表会成功，“很多LED投资不一定能出产品。” “ 比亚迪 照明产品没有入围国家首批LED示范工程，也说明…
受制基础设施 比亚迪电动车F3E“胎死腹中”
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有一款纯电动车，它很早诞生，却从未上市。这款被比亚迪放弃的纯电动车就是F3E。 “关于比亚迪纯电动车在商业推广方面的问题，我们也是根据市场的变化来做事。”前不久，比亚迪汽车副总经理王建钧对《第一财经日报》表示，比亚迪最早做电动车时，做的就是纯电动，但在征求市场意见和经销商意见时，大家认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是先期不得不放弃纯电动车计划，而改做了F3DM。 现在一般消费者提起比亚迪的电动车，往往想到的就是F3DM和E6，鲜有人知道F3E。其实，早在2006年，比亚迪的F3E就曾出现在北京车展上。根据当时披露的数字，F3E纯电动车续航能力达300公里（40公里/小时匀速状态下的理想值），最高时速150公里/小时。 2007年，比亚迪已经在探讨充电站建设方案，在深圳已建立了三个充电站试点。当时，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，F3E纯电动车在3年内可实现商业化生产，而价格将控制在15万元以内。 但2008年12月，F3DM率先上市，F3E最终被比亚迪舍弃。原因就是王建钧所说的，配套环境问题。对纯电动车来说，在社会配套基础设施完善之前，并不具备大规模对私人消费者推广的可能。 正是基于这种现实，比亚迪推出了F3DM。根据对市场的调研，比亚迪认为私人消费者买车大部分是上下班代步用，其将F3DM在纯电动状态下的行驶里程设定为100公里，同时又给它配备了一个发动机，能保持长距离驾车。 今年6月份，国家发布了私人购买新能源汽车的补贴试点，私人购买电动车可享受5万~6万元的补贴。深圳在7月份启动了试点，并对私人消费者购买电动车追加3万~6万元的补贴。这样深圳消费者购买F3DM实际上就可享受到8万元补贴，仅需要付8.98万元。 虽然在有政府补贴的情况下，F3DM销量开始上升，但其在面对私人消费者的推广过程中还是受到了基础设施滞后的困扰。今年前10个月，F3DM在深圳的销量仅290辆。 王建钧在之前的深圳电动车大会上表示，电动车商业化推广应瞄准路线相对固定、使用范围相对固定的细分市场，于是他们将电动车推广方向调整为城市交通电动化。 从纯电动到插电式电动车，从面向私人消费者到转向城市公共交通，比亚迪汽车在电动车推广上短短数年两度转身，凸显出基础设施在电动车推广中无可替代的作用。 目前，国家在5个试点城市启动私人购买新能源汽车补贴政策，但补贴都用在消费者购买层面，没有对使用环节进行适当补贴。据王建钧介绍，深圳市发改委已承诺，今年年底之前在深圳市一些重要民用停车场修建7500个充电桩。按规划，到2012年深圳市将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。
比亚迪汽车屡遭质量投诉，遭遇诚信危机
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这两年来，关于比亚迪的热点新闻一度被媒体炒得沸沸扬扬。从去年8月7日某报报道的《比亚迪F0五星安全“不靠谱”》，到11月3日某报的《比亚迪经销商密谋“弃战”》，再到今年5月10日某报刊登的《比亚迪放价，经销商割肉》，可以说，一度在济销量、上牌量都非常好的比亚迪汽车不断“被折腾”。 消协提醒不要轻信广告 在汽车界，有一个安全星级评定，得的星越多，表示车就越安全。8月4日，记者致电比亚迪400客服工作人员，对方查询后称“没有查到相关五星安全的信息”。记者随后登录汽车碰撞安全性能测试的中国新车评价规程官方网站www.c-ncap.org，上面显示8月4日14时，比亚迪F0车型完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。 针对这一事件，消协提醒消费者，有的汽车厂家进行安全性能测试时，往往用最高配置的车型，宣传时却用在了较低配置的车型上。消费者购车时，要了解清楚该款车型在汽车碰撞安全性能测试中是否真正获得了五星级安全评价，不要轻信广告。 消协部门还呼吁汽车厂商在进一步提高汽车安全性能的基础上，要如实进行宣传，向消费者提供全面、真实、准确的信息，不要以各种形式违规、夸大宣传，不要打擦边球，不要移花接木，误导消费者，否则会引起一系列的法律后果。 长沙比亚迪F0车锁门后续 比亚迪缺席车主失望 5月18日，星辰在线报道了50多辆比亚迪F0在长沙竟有12辆车可以被同型号车主用钥匙打开车门。5月20日，比亚迪汽车销售有限公司大区售后督导王刚来到了星辰在线，并同意由星辰在线记者联系车主们，双方一起协商。经过记者联系，5月22日上午，7位有开锁问题的比亚迪汽车车主来到了长沙晚报报业大楼，但令他们失望的是，比亚迪缺席商谈会。 5月20日下午，比亚迪汽车销售有限公司大区售后督导王刚等来到了星辰在线，经过与星辰在线相关负责人交流，王刚表示愿意由星辰在线见证，与出现车锁质量问题的车主们交流，并表示，由星辰在线进行联系。 5月21日下午，记者将协商地点和时间通过电话和短信告知了大区售后督导王刚，王刚表示，将联系省消协后进行协商，明天能否见面还得请示公司。 22日上午，长沙下着暴雨，视线困难，车主们还是驾车从望城、河西望月湖、城北开福区、城南红星大市场等地赶到了预定的协商地点。然而令车主们失望的是，截止上午11时，比亚迪方面并没有工作人员出现，记者拨打大区售后督导王刚的电话联系也无人接听。 据7位比亚迪F0车主介绍，自5月初在天达、明洋、普惠三家4S店反映车锁质量问题后，大家又将出现车锁质量问题的车主名单送到了3家4S店，但4S店不约而同地保持了沉默，至今未给出一个说法，除星辰在线报道出来后与车主王某联系过，再也未主动与其他车主联系。 我们也不清楚汽车锁的互开机率到底是多少，曾换锁的车主陈某说，“未必套开的几率全部在长沙？” 本来是想买车后图个方面，结果现在却提心吊胆，导致部分车主还购买了方向盘锁。车主们认为，比亚迪方面就换锁的事情拖得太久，部分车主5月2日就到了4S店，但是一直没得到对方的正面回复，“4S店和厂家推来推去，十分不负责。” 比亚迪F0五星安全“不靠谱” 中消协等发出警示，汽车碰撞安全性能测试不要轻信广告 8月4日，中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：比亚迪F0车型，此前安全评级并未获“星”。消费者购车时，要了解清楚在汽车碰撞安全性能测试中是否真正获得了五星级安全评价，不要轻信广告。 比亚迪F0五星级“露馅” 日前，消费者霍女士投诉称，今年7月，她在看了比亚迪F0“五星安全，五星保护，是小车的顶级安全配置”的宣传之后，由此相信这款车型的安全性有所保障，便购买了一辆比亚迪F0旗舰型轿车。 购车仅半月后的7月20日夜，其朋友驾车以70公里/小时左右的速度与前面一辆面包车发生严重追尾事故，剧烈的撞击力导致F0的前盖完全扭曲变形，水箱破裂，发动机错位，车辆几近报废，但应该弹出的安全气囊却一个也没弹出，幸亏驾驶人员系着安全带，方才保住了性命。 对此，比亚迪4S店解释说可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够导致。消费者质疑，车都撞成这样了还叫力度不够，难道只有车毁人亡才够力度吗？事后经过调查，比亚迪F0从未获得星级安全评价，更别说是“五星安全”了。
比亚迪i6更名G6 将于广州车展正式发布
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2010年广州国际车展将于12月20日拉开帷幕，记者从比亚迪公关三部经理杜国忠处获悉，而年初于北京车展首次亮相的i6经比亚迪汽车研究院多次改进和完善，将正式列入“G系列”阵营，更名为G6亮相广州车展，全力助阵比亚迪汇聚高端车型的A3销售网络。 杜国忠表示，当G6在年初以i6的身份亮相北京车展时，最初的设计理念为中级车型，无论是外观还是配置，都不及优化升级后的G6丰富。 『比亚迪G6谍照』 『比亚迪G6谍照』 比亚迪今年5月底与实力雄厚的戴姆勒合作成立的合资项目进展迅速，比亚迪汽车也融入了更为严谨的开发设计理念，在生产制造工艺上精益求精、力求完美。与此同时，拥有IT精细化、高密度化生产经验的比亚迪，将自身在IT领域的成功经验移植到汽车制造，独创IQS品质管理体系，以严格的品质监查体系，确保每一辆车、每一个部位的品质都达到最高水准。随着造车工艺的改进，比亚迪汽车研究院在原i6的基础上多次加以升级完善，从外观、空间、配置、操控、动力、安全、环保等多个方面进行传承、优化和创新，打造出比亚迪的旗舰车型G6。
比亚迪F3销量一月第一，丰田跌出中国轿车销量前十
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中汽协统计显示，1月份轿车销量排名比亚迪F3位居第一，销量达3.56万辆，捷达排名第二，销量为2.75万辆。据中国汽车工业协会统计，2010年1月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：F3、捷达、夏利、悦动、凯越、QQ、朗逸、骏捷、伊兰特和宝来，分别销售3.56万辆、2.75万辆、2.22万辆、2.16万辆、2.06万辆、2万辆、1.98万辆、1.89万辆、1.80万辆和1.77万辆。1月，上述十个品牌共销售22.19万辆，占轿车销售总量的24%。 受召回事件影响，丰田汽车的品质引发消费者质疑，随之而来的是销量下滑。中汽协昨天发布的最新数据显示，1月份，丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。 丰田旗下多款轿车一直深受中国消费者的喜爱，尤其是卡罗拉和凯美瑞更是在中国轿车销量排名里占据一席之地。2009年全年这两款车型在中国分别销售15.75万辆和15.62万辆，在所有轿车品牌里排名第九和第十。 根据中汽协昨天公布的1月份国内轿车品牌销量数据，丰田轿车品牌在前十位销量排名中首次榜上无名。丰田最后一次上榜的车型是卡罗拉，其在去年12月份以1.65万辆的销量排名第10位。受此影响，丰田在国内的合资伙伴一汽丰田的乘用车销量略有下降，从去年12月的4.53万辆下降到今年1月的4.47万辆。 “国内乘用车销量在1月份再次创历史新高，尤其在轿车销量环比增长12.9%的火爆局面下，一汽丰田的销量下降，表明消费者已经开始对丰田品质产生质疑。”渤海证券汽车研究员邵琳表示，像卡罗拉和凯美瑞等车型，虽然只在欧美召回，没有涉及中国，但已经在国内消费者心里留下阴影。 唯一让丰田欣慰的是RAV4的销量依然高歌猛进，1月销售0.78万辆，环比增长13%。不过有业内人士认为，RAV4是1月底在中国宣布被召回，负面影响还没有显现出来，以后的销量可能会有所下滑。 由于在美国市场的召回规模更大，丰田汽车销量下滑更为严重。1月丰田在美国销售汽车9.9万辆，环比下降16%，将第二名让位给福特，这也是丰田数年来首次月度销量跌破10万辆。 ■ 相关新闻 “刹车门”所涉雷克萨斯或将暂停生产销售 据新华社电 丰田公司的混合动力战略主打车型普锐斯陷“刹车门”之后，与其使用同类刹车系统的混合动力车——雷克萨斯HS250h、丰田SAI受到普遍关注。日本媒体9日报道说，丰田将暂停上述两款车的生产和销售。 日本经济新闻网站的消息说，由于修改刹车程序、生产相关软件需要一段时间，从本周末开始上述两款车将暂停生产。 但路透社的消息称，丰田现阶段只表示将暂停上述两款车的销售，而对于媒体称其将临时停产的说法，该公司表示“尚未决定”。 丰田公司9日下午正式向日本国土交通省提交了有关“刹车门”的召回申请报告。除了包括去年5月至年底生产的普锐斯、雷克萨斯HS250h、去年12月刚上市的丰田SAI之外，还包括了可用家庭电源充电的插电式混合动力车“普锐斯PHV”，总计22.3万辆。 此次首先被曝“刹车门”的是去年5月份开始发售的新版普锐斯。该车在特定条件下，制动系统会出现刹车困难的情况。 评论人士认为，丰田考虑召回普锐斯之外车型是为了尽快打消消费者的顾虑，重建消费者对混合动力车的信任，因为混合动力车如今已被丰田确定为发展战略的核心。
