寻找属于中国人的国民车
奇瑞一月销量86299辆 创品牌历史新高
近日，奇瑞汽车公布了1月份的销量数据。1月份，奇瑞全球销量达到86299辆，同比增长17.52%，再创同期历史新高，这也是自主品牌乘用车企业月销量首次突破8万辆大关。其中，1月出口量达到10505辆，同比增长132.5%。奇瑞1月销量喜迎开门红，为奇瑞完成全年80万辆的销量目标开启和打下了一个良好的开端和坚实的基础。
数据显示，1月份，奇瑞旗下各品牌的销量为：旗云系列产品销量26975辆，位列榜首；奇瑞QQ销售16864辆，居于次席；风云2继 续保持强劲势头，销量继续过万，达到10854辆；瑞虎3和A3凭借新瑞虎和新A3的出色表现，继续保持上升势头，分别销售9402辆和7471辆。分析 奇瑞1月份的销量数据，一个显著特点就是QQ的销量仅占奇瑞总销量的比例为19.5%，是近年来首次跌至20%以下，这充分显示奇瑞在产品结构调整方面所 取得的成效，也为公司实施战略转型打下了良好的基础。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受采访时表示，虽然奇瑞公司以及国内整体汽车市场1月销量数据相当不错，很多企业都创下历史新高，但对于 全年的汽车市场走势，奇瑞还是持谨慎乐观的态度，认为全年市场增幅应该较为平稳。1月市场销量创新高，有两大因素，一是1月份一般是春节前，是国内汽车市 场的传统销售旺季，销量一直较高。二是由于国家关于小排量汽车产品购置税优惠政策在去年底前取消，使得消费者购买力得到提前释放，12月份终端销售异常火 爆，使各厂家消化了相当大的市场库存，1月份需要大量补充市场库存，这也是导致1月销量大幅增加的原因。
金弋波进一步表示，根据奇瑞“成长2011”年度发展战略，销量和规模目标已不是奇瑞单纯追求的目标，公司提出了明确的战略转型计划，其中一项重要 内容就是产品研发要从“大而全”向“少而精”转变，奇瑞今年将推出的5款新车型，是近年来较少的一年，公司未来将更加注重产品品质、品牌价值和效益的提 升。
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“精耕2010”完美收官，奇瑞演绎“成长2011”
大约1年前 - 没有评论
1月13日，奇瑞在北京 发布了2011年年度战略——“成长2011”，战略重心持续指向“技术、国际、品牌、责任”。同时，奇瑞还宣布了80万辆的2011年度销量目标。以国 际名牌为愿景，奇瑞制定了四个阶段的发展战略。2007年，第一百万辆汽车下线，标志着奇瑞顺利地跨越了“成为自主品牌领军者”的第一阶段，进入以打造 “具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”为目标的第二阶段，为此，奇瑞规划了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”— “成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的6年发展战略。 “精耕2010”硕果累累 2010年是奇瑞六年战略规划的第三个年头，前一年布局撒下的“种子”在精耕的一年里得到了精心的培育：“品牌、技术、国际、责任”成为2010年发展的主题词。 2010年，09年“布局”的多品牌架构得到了24个产品、4张营销网络和分品牌事业部体制的支 撑，一个跨国公司的品牌架构、产品体系、组织体系初步孕育而成；随着代表动力总成顶尖技术水平的2.0TGDI（涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术）发动 机、CVT（无极变速器）的下线投产以及第一款高速纯电动车M1EV上市销售，表明了奇瑞在传统汽车技术领域和新能源汽车技术领域都取得了新的突破，“技 术型企业”已然形成；精耕之年，奇瑞加快了国际化步伐，已在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等80多个国家和地区拥有近千家销售服务商，“走进去，扎根发 展”已成为奇瑞走出国门的创新模式。2010年，奇瑞引领着中国自主品牌践行对社会、消费者和国家的责任。 回顾2010，奇瑞成就斐然。全球销售68.2万辆，同比增长36.2%，连续10年位居中国自主 品牌乘用车销量第一；其中，出口9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。奇瑞成为第一个达到了200万辆保有量的自主品牌乘用 车企业；中国第一款自主研发的CVT变速箱、TGDI发动机下线及投产；以及中国唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”的投入使用……，这一系列的第一给 定义为“精耕”的2010年划下了完美的句号。 “成长2011”，六年战略迈向纵深 2008年蓄势之年，奇瑞提出了“又快又好”向“又好又快”转型目标，历经09年的“布局”和10 年的“精耕”，奇瑞即将迎来战略转型的关键一年。“成长”，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。奇瑞不再满足于规模的成长，奇瑞，要做长做久”，在诠 释“成长”理念时，奇瑞董事长尹同跃如是说。“成长”主题表明了奇瑞战略的进一步深化。2011年，奇瑞将以四个“进一步”推进战略迈向纵深，即进一步推 进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革，进一步加强产品研发和品质跃升。 战略转型是把企业效益和品牌建设作为奇瑞发展的根本动力和最终目标；调整和优化产品，从追求“多而 全”的规模模式转向“稳定企业规模”的精品模式，成为战略转型的关键要素；以多品牌战略为指引，事业部的组织变革将提升奇瑞的经营质量和协同效应；透过技 术上与国际接轨，开发流程上和国际接轨，开发团队上与国际接轨，实现产品水平与国际接轨。 2011年，奇瑞汽车将有5款新车上市，其中奇瑞1款、瑞麒3款、威麟1款。这5款车都集合了奇瑞深厚的技术积淀，将是奇瑞“精品模式”的转型力作。 技术奇瑞，锁定成长核心 2011年，集合奇瑞最新技术大成的高端品牌产品瑞麒G6将上市销售；自主研发的CVT自动变速箱 将装备主力车型上市，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段；发动机方面，DVVT（双连续可变气门正时技术）第二代发动机系列产品将陆续上市，第三代 TGDI（涡轮增压缸内直喷技术）发动机系列产品也将陆续投产。此外，奇瑞在2011还将加快第四代HCCI（分层燃烧技术）发动机、8AT变速器、以及 代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作。 新能源汽车技术方面，在已经建成的、较完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四 大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、新能源汽车材料方面的技术。目前奇瑞积极研发锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心产品，电池、电机、 电控——电动车的三大关键核心部件，奇瑞也已实现了自主开发和生产。2011年，奇瑞将加快全国经销服务网络的建设，上市搭载奇瑞自己生产的动力电池的纯 电动车以及增程型电动车。在混合动力产品方面，节油率达到20%的中度混合动力（ISG）产品、插电式混合动力（PHEV）产品都将实现产业化。奇瑞将继 续领跑中国新能源汽车产业化进程。 前瞻性技术方面，奇瑞将研发的重点指向排放技术，新材料技术和通讯技术三大技术领域，让未来的汽车实现“零污染、零事故、零距离（通讯）”的愿景。 国际化奇瑞，引领自主品牌国际化模式升级 在国际市场开发方面，经过多年探索，奇瑞实现了从初期的“走出去”过渡到“走进去”——建立基地、 扎根发展的转变。2011年，奇瑞将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程，实现采购本土化、研发本土 化、人才本土化，真正实现“走进去”扎根发展。 在研发方面，奇瑞将国内的安徽、北京、上海以及东京、都灵、澳大利亚等海外研究分院为基地，充分整合全球研发资源，逐步建立起全球统一的通用研发平台。同时，针对国际市场，奇瑞将根据全球各地市场对产品性能的不同需求，推进产品的适应性开发。 在采购方面，奇瑞将依托国际战略合作伙伴，实现全球采购资源的优化配置，进一步提升零部件技术水平和产品质量。通过国际市场开发、产品研发、采购的国际化，奇瑞将逐步构筑全产业链的国际化体系，一个跨国公司全球布局的雏形隐然形成。 品牌成长，奇瑞演绎可持续发展之道 2011年，承担突破自主品牌天花板的的高端产品瑞麒G6将投放市场, 作为一款为中高端用户量身定制的匠心力作，瑞麒G6是由奇瑞完全自主研发的一款中高端B级公务用车。其高端的参数配置以及先进的设计理念，将重新定义自主 品牌中高级车新基准，标定了自主品牌技术、产品和品牌的新高度。 品质是品牌提升的基础。随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质实现了双 跨越。在J.D.Power中国新车质量研究报告公布的10大门类新车质量评比中，奇瑞在紧凑型和豪华紧凑型2个门类中勇夺第一。在中国质量协会发布的汽 车用户满意度调查中，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场拔得头筹。 J.D.Power 售后服务满意度调查显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了部分外资和合资企业产品。在技术、品质和售后服务全面提升 的带动下，奇瑞汽车的品牌形象和品牌价值大幅提升，连续五年荣膺《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”。 展望2011，奇瑞将携“精耕”之势，实现技术、国际化、品牌和责任全方位的成长，以全球化视野，体系化能力，引领自主品牌可持续发展的新征程。
比A3更大更漂亮 奇瑞全新紧凑级轿车A4独家首曝
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随着08年奇瑞战略重组计划的陆续开展，其新车推出速度明显放缓，不少新车项目也都做了调整。经历了09/10两年的调整之后，奇瑞的几个事业部陆 续成型，旗下的车型也将陆续推出。作为奇瑞目前最重要的产品之一，奇瑞A4目前正在密锣紧鼓地进行量产前的路试工作。 测试车后部贴着测试项目——M16，边上是另一组设计编号——JC34A。目前在销的A3厂内编号为M11，两厢版为M12，而正在路试的可折叠硬 顶轿跑的设计编号为M14，从编号来看，已经可以确定这款车型的身份。在之前的专利申报文件中，奇瑞一款代号为M16的申报车型，也正与谍照车型相符。据 消息人士透露，新车将冠以奇瑞A4的名号，作为A系列产品上市销售。 作为较A3更高一级别的车型，如何保证新车后排空间成为新车设计时首先被考虑的问题之一。欲保持空间，又不能像低级别车型一样采用扭力梁非独立悬挂，加长轴距似乎成为了唯一做法。 其实早在去年初就已经有A4的底盘路测试车参与先期路试，从测试图片来看，这辆基于奇瑞A3的测试车在B柱明显多出一节。通过加长部分来看，不少于15厘米，这表明A4车型的轴距长度将会非常可观，可以达到目前A+级车型的较高水平2.7米。 目前未能拍摄到底盘谍照，不过从前期的底盘测试车来看，A4应与A3一样采用前麦弗逊独立+后四连杆独立结构，提倡的是舒适与操控的均衡表现，当然不要简单的认为A4只是A3的加长版本，作为承载式车身，A4的车身结构早已改动的面目全非。 再将目光转向最新的A4路试车本身，外观造型也不象A3那般偏向运动化，起码A3上外凸明显的腰线在A4上体现的并不清晰，可以看出线 条，但是相对平缓，由车顶弧度判断，内部空间较之A3改善非常大，毕竟A4拥有2.7米的轴距，即使生硬的套用A3的空间设计也能为车内挤出15厘米的腿 部余量。 前脸重度伪装，几乎看不出太多造型细节，好在这方面的问题已经解决，上月底奇瑞官方已在专利图中透露了前脸的大致造型框架，几乎就是现销版A3的延 续，当然也非全盘照抄了事，细节设计上还是有所区别，特别是大灯内灯具结构完全改变，会采用类似新瑞虎的灯具设计方案，在大灯四周增加一组LED日间行车 灯组，通透性也强过现销版A3。 关于其定位的证据来源于车轮上的LOGO标记，非常明显归属于奇瑞品牌下，与坊间传闻的信息相吻合。 尾部造型同样可以参考专利申报图，与A3相比，A4将牌照框放置在后备箱盖上，而且排气管也只设计了一个。看来，A4在风格还是偏向于沉稳、保守， 思路并不偏激。有消息称，其A4的分支车型中可能推出一款运动型四门轿车，当然，这一消息尚未得到官方承认，预计要等待A4的相关测试接近尾声才能正式进 入测试流程，甚至可能延缓至A4上市之后。 由于轴距的加长，预计A4的车身长度将达到4.6米左右，宽度则会超过A3，达到1.81米左右，这也表明A3/A4虽共享平台结构，但是并非A3的简单拉长。 由于车辆一直处于运动状态，内饰谍照目前欠奉。 通过结构优化、悬挂优化等相关措施，车身整备质量有望与现销版A3 1.6DVVT车型相当，前提是不牺牲安全性，毕竟A3是五年前的产物，随着技术的提升，轻量化的同时提升安全性并非不可能，整车安全指标直指欧洲五星标 准，当然这是初期设计指标，能否达标还要看上市后的真工夫。 在兼顾安全性的同时为配合轻量化指标的达到，整个动力总成也会做适当的优化处理，起码二代发动机必不可少，整车定位更为偏向家用，最为 热门的1.6L黄金排量是必备机型，另外根据需要也有可能会匹配1.5DVVT、1.8DVVT发动机，另外这批二代发动机还有个比较现成的选择—— CVT变速器的搭配，这能解决自动档匮乏的问题。 至于A4车型的上市时间目前无法判断，预计其正式上市时间很有可能拖延至2012年底，当然碰撞成绩过关的话，明年初期也有可能性，在此还是保持持续观望的态度。
奇瑞旗云E6无伪谍照曝光，具体参数独家详解
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经过多次曝光之后，奇瑞B16终于露出真面目，几张无伪谍照清晰地展现了这款奇瑞旗云家族旗舰车型的清晰脸孔。从尾部标徽来看，该车的名称与此前的猜测一致，为旗云E6。本次网易汽车还独家拿到该车的参数信息，不妨一起来了解一下这款产品吧。 本文谍照由中国汽车网独家提供 从前脸来看，旗云E6三段式保险杠进气口与瑞麒G5接近，但两端稍稍上挑的设计带给旗云E6更多一点活泼元素。中网采用3*2镀铬横条设计，与现款 旗云3类似，形成旗云家族的设计DNA。总体而言，前脸没有太多的动感元素，更多是强调一种大气中庸姿态，与尺寸稍小的瑞麒G5形成加大差异。 参数名称 参数 车身长度 4866mm 车身宽度 1840mm 车身高度 1500mm 车身轴距 2768mm 前轮距 1567mm 后轮距 1547mm 网易汽车制表 从获得的车身参数来看，旗云E6长宽高尺寸达到4866mm/1840mm/1500mm，属标准的中级车尺寸。其轴距长度为2768mm，较雅阁、蒙迪欧-致胜等车型稍短，但已经较东方之子加长了68mm。修长的车身、平直的腰线以及红白搭配造型略显简单的尾灯无不让旗云6显得中庸，富有商务车特质。 旗云E6无伪谍照 尾部“COWIN E6”的标徽点明了新车的最终名称。旗云事业部独立之后，对已有的奇瑞产品进行了深度梳理，将原有的QQ6、风云、A5车型进行小幅度改动，并挂上旗云1/2/3的新品牌名称进行销售。按照规划，现款东方之子车型同样会进行小幅度改款，并可能以旗云E5的身份亮丽，与E6组成更具竞争力的旗云E家族。 旗云6内饰谍照 旗云6内饰谍照 从之前曝光的内饰来看，旗云E6的中控造型非常德式化，近来奔驰、宝马、奥迪的内饰设计风格都偏向于将中控部分的导航屏幕与仪表盘连成一体化，此类设计风格也开始影响起步阶段的中国自主品牌，例如长城腾翼C30也拥有相似的内饰造型风格。此外，包括双温区空调、中控仪表等多处内饰部件与瑞麒G5实现资源共享。 发动机方面，来自东方之子的SQR484F发动机将是旗云E6的主力型号，这款2.0L自然吸气发动机拥有102kW/5750rpm的最大功率，峰值扭矩则有182Nm/4300-4500rpm的表现。 参数名称 参数 发动机型号 SQR484F 发动机排量 1971ml 最大功率 102kW 整备质量 1480kg/1520kg 轮胎尺寸 215/60R16 油耗 8.9/9.4L 网易汽车制表 相对而言，旗云E6手动挡车型的整备质量达到1480kg，自动挡型号的这一参数更是达到1520kg，较现款东方之子的1440kg/1470kg高出不少，也一定程度上影响了动力表现，不过，作为一款定位于商务、家用的中级轿车，动力并非其首要考虑因素。 旗云E6无伪谍照 之前的信息相符，新车将采用一款CVT变速箱。从公布的工信部综合油耗数字来看，旗云E6手动挡/自动挡油耗分别为8.9/9.4L，较东风之子有 所进步，对于这一基本的轿车而言，也属可接受的中等范围。从工信部信息还可知道，该车将提供天窗、ESP电子稳定系统等选装配置。 旗云E6无伪谍照
推CVT车型,奇瑞改款东方之子外观大变
大约1年前 - 没有评论
相关消息表示，之前曝光的B16将作为旗云系列的旗舰车型旗云E6出现，而原有的东方之子也将纳入旗云体系，很可能以旗云E5称谓销售。目前一批碰撞测试车为我们揭示了东方之子FL更多的改进细节。 奇瑞早于2008年就开始筹划长达六年的战略计划，而今年则将进入关键性一年，主要的精力将放置于利润层面，这其中最为重要的一个环节就是针对现销车型的改进，最先开刀的车系是去年初才开始整体打包上市的旗云系列，例如近期曝光的旗云2FL与旗云3FL，除此之外，还将更进一步的扩展其阵容，新添B16作为其旗舰车型——旗云E6，此外还将把原有的东方之子也纳入旗云体系内，很有可能以旗云E5的称谓上市销售，目前一批碰撞测试车为我们揭示了东方之子FL更多的改进细节。 因为是正碰车型，导致车头部分的改进无法辨别，不过从之前曝光的无伪谍照来看，其前端造型的变化非常接近于新版的丰田皇冠，当然这只是表面的改动，车体实际结构不会做更多的改动。由车厢部分也能看出端倪，整个车厢部分的造型依然保持东方之子的特色，非常容易辨认。 车尾造型则完整保留，相比现销版东方之子，原先过分平直的尾部造型被推翻，取而代之的则是接近于瑞麒G5的尾部风格，当然老东方之子过于沉稳的腰线显然与运动风格无缘，因此其尾灯曲面过度更为柔和一些，以便与车厢造型相匹配。 由下面这第二台碰撞测试车的轻度伪装来看，整个尾盖的造型与牌照框轮廓相呼应。 内饰造型全面更改，与先后曝光的旗云3FL、旗云2FL一样，整个改进计划完全相同，多是车头、车尾、内饰三个主要区域做针对性改进，因为是碰撞车的缘 故，无法看清整体效果，但是大致改动范围还是一目了然，通过谍照提供的信息来看，相比老版东方之子，改动非常大，虽然还是平直的控制面板，但是宽度明显增 加，同时大量添加了亚钛银面板，在不干扰驾乘者视线的情况下实现质感的提升;方向盘由原先的四幅更改为三幅式，整体内饰造型风格其实相对保守，可能更多的 还是出于商务层面的考虑，与吉利帝豪EC8内饰风格较为接近。 手档台的造型考虑到老版东方之子的外型需要，曲面改动很小，原先东方之子翻折的水杯槽盖被更改为卷帘门式伸缩板，同时边缘大面积配以亚钛银面板装饰，与中控面板台色调遥相呼应，另外请注意副驾驶台左侧新增一个小尺寸纳物格，可以放置手机等扁平物件，这个思路与旗云3FL完全相同，另外笔者特意关注了一下，驾驶侧并未设置这个手机格，可能是出于安全方面的考虑。 门内板造型相比老款东方之子粗看好似变化不是非常大，其实整体对比以下就能发现在细节上的调整非常显著，同样是推倒重新设计;特别是纳物格的开口明显扩展，并且增设了放置矿泉水的杯糟。 动力方面目前判断应该延续于老版东方之子，不过有个信息提示我们，CVT变速器很有可能搭配至此次改款车型上，下图中的白色现销款东方之子同样拍摄于近期，外观方面未做任何调整，如若不注意的话，谁也不会将其与facelift计划相关联。 尾部排量标识表明这是一台1.8L排量车型，动力型号应该是SQR481FC型，也就是第一代发动机，功率97Kw，扭矩可达170Nm。 车上的测试标牌则写着B11FL，FL就是facelift的简称，而这台白色东方之子很显然在外观方面并未做调整。 转至内部才能发现端倪，真正的意图还是测试CVT变速器，再联想精机公司的测试标签，很显然，这是为改款车型做CVT匹配测试的，而1.8L发动机的出现也表明其主打动力排量很有可能就是它。 涉及定位方面，目前并无更多信息提示，旗云E5的称谓也是根据其本身的尺寸数据作出的推测，关键还是要看正式的目录申报资料;近两年来奇瑞针 对旗下所有品牌多做了更为细致的规划，其中最主要的还是造型方面的改进，各类车型正在陆续跨入facelift阶段，此次涉及面之广，非常少见，而单车改 进区域相比以往的小打小闹的修饰也有所不同，这是个相当明显的信号，表明奇瑞正式开始重新规划旗下车型的定位顺序，一些销售不畅的车型通过FL版计划来提 升销售，如若还不行，很有可能被打入“冷宫”，另外此次曝光的图片都 是参与相关测试的车型，特别是“国家轿车质量监督检验中心”字样一般都是上市前的强制性碰撞测试，只要测试结果符合上市条件，稍加修整，很有可能在今年年 内上市销售，虽然奇瑞宣称在今年只会推出五款车型，但是有个前缀条件——全新车型，也就是从未上市过的全新开发的车型，而FL版本显然不在全新车型的范畴 之内，因此奇瑞今年实际上市新车+改进型车很有可能突破十款，整个规划也许会在今年上海车展前期公之于众。
奇瑞改款旗云2谍照曝光
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继上月首度捕捉到旗云3改款谍照之后，近期旗云系列里的另一台车型——旗云2小改版也被顺利抓拍，根据目前谍照显示的内容来看，整个旗云系列好象都有整改计划存在。小幅改动延长寿命并无不妥，不过三番四次的拉皮手术似乎有向捷达挑战寿命的意思，旗云2真的就值得如此来回改动么？一起来看看这款新车。 [旗云2 4.78-5.28万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 相比上次抓拍的旗云3改款车型，此次旗云2改款车的完整度明显提升，主要的外饰件都已到位，既然是改版车型，自然不会对车身结构做大幅度更改，因此整改范围与旗云3改版的思路完全一致，这由谍照中的路试车的伪装范围也能看出端倪，主要集中于前后端，车厢部分并未涉及。 奇瑞改款旗云2谍照 将现销版旗云2与最新的改版车做对比就能发现，整个前脸的改动实际上非常大，前大灯外型轮廓粗看非常接近，其实变化很明显，原先前大灯上沿略微圆润 的曲线过度被放弃，新改进版上直接采取长方造型；最显著的更改还是前进气格栅尺寸加大加宽，非常有趣的是与前大灯正好相反，现销版旗云2上的长方型进气格 栅被摈弃，整个型面采取了不规则六边造型；也许是为了配合新进气格栅，整个发动机盖的隆起幅度也较之老款车型更高一些。 奇瑞改款旗云2谍照 尾部变化很容易分辨，对比现削车型就能看出整个改变部分，尾灯延伸至后箱盖的部分可以看出非常显著的变化，原先方正的造型被取消，取而代之的则是类似新领驭的尾灯设计，另外注意一下边侧灯与内侧灯具明显不匹配，是临时采用于现销版灯具，正式量产会做改动。 奇瑞旗云2 2010款 除此之外，牌照位置也被下移至后保险杠上，尾箱盖上原有的牌照框被填平，同时为了照顾后箱盖手动开启的便利性问题，保险杠与后盖接缝处设有手握槽。
死磕腾翼C30 奇瑞全新紧凑型车A19曝光
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眼看长城腾翼C30的销量攀 升，奇瑞也开始紧张起来。虽有旗云2、旗云3等紧凑型车的助阵，但奇瑞总缺乏一款空间宽裕、造型时尚的入门级紧凑车。从近日公布的申报图来看，奇瑞已开始 有所行动，一款内部编号为A19的全新紧凑级轿车已经蓄势待发。为使网友对该车外观有更直接明了的印象，网易汽车也制作了相关合成图片。 奇瑞A19效果图 从效果图片来看，A19采用了传统的U型中网设计，多边形大灯、异型保险杠等设计元素都紧随潮流，不夸张、不中庸，一副时尚年轻的脸孔，符合大多数人的审美需求。 奇瑞A19专利申报图 A19采用传统的三厢造型，较风云2更为传统，也更符合国人心中的轿车的形象。较短的车头车尾设计使室内空间得以最大化利用，从比例来看，A19的轴距应在2550mm左右，标准的紧凑型轿车尺寸。 奇瑞A19专利申报图 奇瑞A16测试谍照 对奇瑞了解的朋友一定对之前曝光的A16还有所印象，值得注意的是，这款A16与此次出现的A19有近80%的相似程度。无论是车体大小抑或是A、B柱造型，均如出一辙，甚至连轮毂也采用同样的设计。 奇瑞A19专利申报图 从奇瑞的编号习惯来看，A19与A16同时出现的可能性不大，加上此前的小道消息，奇瑞对于A16的设计结果并不满意，由此猜测，A19很可能就是A16的重新设计版本。 A19的车型定位、价格区间以及动力系统已没有太多疑问，拉低价格，凭借时尚外观、宽敞空间死磕腾翼C30、比亚迪F3是其最为关键的任务。目前尚 有疑问的是，该车将划归哪个品牌底下，是旗云抑或是奇瑞A系列抑或是瑞麒品牌，具体的信息，很可能在即将到来的上海车展上有官方的澄清。
奇瑞12月销量突破10万辆 超额完成全年目标
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奇瑞公司表示，12月份该公司全球实销将历史性地突破10万辆，有望达到11万辆。这将使奇瑞汽车一举完成70万辆的全年销售目标。 今年前11个月，奇瑞累计销量为60.73万辆，距离全年销售目标70万辆尚差9.3万。而该公司历史上单月销量从未超过8万辆。11月份，奇瑞销量为67833辆。按照以往的销量表现，该公司将很难完成今年的销售目标。 对于奇瑞12月份销量的超常增长，相关人士指出，这应与近期北京等地出现的汽车抢购潮有关。由于明年汽车购置税优惠和汽车下乡补贴政策到期、车船税税率增长的预期、以及北京限车等消息的刺激，导致近期消费者赶政策末班车，多地出现汽车抢购潮。 奇瑞方面则认为，在奇瑞的产品序列中，以往QQ一枝独秀的局面在2010年被彻底改变，奇瑞旗下的新A3、新瑞虎、风云2、旗云2、旗云3等产品以 及开瑞品牌系列产品,在技术升级和品牌整合的带动下，月度销量陆续破万。产品阵列全线突破，充分体现了集团作战和多品牌的优势。 据悉，奇瑞对明年的汽车销售持乐观态度，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥近日对媒体表示，明年车市整体还会有10%~20%的增长。奇瑞2011年的销量目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量将达到15万辆。
奇瑞集中发力 改款新旗云2谍照首次曝光
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也许是对未来市场的预期趋向的判断促成了这次旗云系列的大举动，几乎含盖旗下所有车型的facelift改版计划近期再获新进展，除了先期曝光的旗云E3、东方之子FL版本外，旗云2FL谍照也首度曝光。 改款奇瑞旗云2谍照 前进气格栅即使严密伪装也能大致看出风格接近于旗云E3，而前保险杠几乎与旗云E3相似。 改款奇瑞旗云2谍照 奇瑞旗云E3谍照曝光 最值得关注的是内饰造型也有可能做相应的改动，虽然只能通过外部推测，但大致造型可以确定已经改变，由外观造型看很有可能接近于前期拍摄的A1新内饰版本，当然这只是借助中控台上半部分造型做出的判断，还需要更多详细谍照的支持。 现款奇瑞旗云2 尾部造型限于角度原因无法看到整体式样，单由伪装措施看，应该也做了相应的调整，只是扳金似乎变化不大，预计是针对尾灯等细节做了相应的外型调整。
奇瑞调整出海策略：专挑汽车工业弱国入手
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在经历金融危机及俄罗斯市场挫折后，奇瑞大大的调整了其海外战略。 “2010年之前，奇瑞主要采取走出去战略，2010年以后，我们海外市场将主要采取走进去战略。”埃及当地时间12月11日，在奇瑞埃及合作伙伴的工厂中，奇瑞总经理助理新闻发言人金弋波告诉记者，今年1-11月份，奇瑞出口达到83000多辆。 而作为在埃及销售最多的自主品牌企业，埃及就将成为奇瑞事实走进去战略的试点之一。在埃及市场，奇瑞先是通过当地的代理商代理进口，此后随着规模的扩大，与合作伙伴签定了战略合作协议，奇瑞技术支出由于在埃及不断取得中国自主品牌第一，并成功挤入前五名后，奇瑞又有了新的计划。“有可能的话，双方将在技术输出的基础上，考虑进一步的合资。”金弋波称。 走出口的局限 奇瑞实行自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场是奇瑞国内市场同样重要的市场，奇瑞从2001年就开始出口，目前产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。 奇瑞出口战略的第一阶段是走出去战略。2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到目前，奇瑞已成为中国最大的出口商，已经有16个出口基地，远销80多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。今年到11月份，出口已经达46万辆“不过，随着出口量的增长，简单的走出去的方式已受到了一定的制约。” 金弋波告诉记者。 “船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得，必须转变我们的出口战略。”金弋波说。“所以在一些已经取得一定市场容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略。” 所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。据外电报道，奇瑞汽车正计划从波兰汽车工厂FSO控股股东U kravto手中，收购FSO股份并在当地实现本地化生产。 奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。最近，奇瑞又启动了巴西圣保罗的项目。 巴西一年多前，在巴西市场得到认可，奇瑞很快就决定投资，巴西是奇瑞海外投资最大的，花费奇瑞海外市场最大的单笔投资，奇瑞4亿美元在巴西建工业园。 “是否建厂关键还在于销量。”金弋波告诉记者，当市场达到一定的产销量，奇瑞就会考虑在当地CKD引进组装或者合资建厂。 巴西是全球海外市场中比较大的，去年销售300多万辆车；而在埃及，虽然总量不高，但奇瑞在埃及市场的占有率已排名第四，也在进一步考虑合资的可能。 走进去三法则 其实奇瑞走出去战略早在2005年就开始实施，不过，由于此前一些意想不到的情况，奇瑞走出去一路受阻。 2005年，俄罗斯的权威汽车杂志《autoreview》(汽车观察)6月号刊发的一则报道引起业界轩然大波。报道称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞Amulet(旗云(配置 图库 口碑 论坛))创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩。 虽然最后被证实，这正是俄罗斯汽车工业受到奇瑞的威胁，面临生存危机的俄罗斯本土汽车的一次恶意策划，但也为奇瑞的“走进去”战略敲响了警钟。 “走出去首先要先找没有汽车工业的国家。” 金弋波说。如巴西和埃及等，由于自己本国没有或者汽车工业很弱，政府对外来的投资就比较重视，也不会担心外来的汽车企业会影响自己国家的汽车工业，所以一般会给比较优惠的政策。 如在埃及市场，埃及政府为了鼓励奇瑞更多国产化，带动本国的零部件行业发展，还针对外来投资的汽车企业提供免税政策，整车的国产化率超过45%还将减免相应的税收。在巴西市场也是如此，政府对奇瑞非常支持，巴西没有自己的汽车产业，所以奇瑞的投资受到巴西政府特别的关注，还特意为奇瑞精选了一个地方，让奇瑞独资进行汽车产业园的投资。 其次走出去海外扩张的过程中要注意控制成本，奇瑞埃及合作伙伴，曾经跟宝马合作过，最后因为销量太少，无法赢利，双方终止了合作。而跟奇瑞合作，奇瑞的工厂是在原大宇工厂的基础上改造的，“一定要等市场扩大到一定规模，才能扩大投资。”金弋波说。 奇瑞在埃及市场占有率为7.4%，排名为所有品牌在埃及销售的第四名，国内自主品牌在埃及销售第一名。金弋波告诉记者，选择有实力的合作伙伴也必不可少。奇瑞的合作伙伴，是当地颇负盛名的家族企业。该公司为奇瑞建立了完善的售后服务和销售网点，并自行承担额外费用，将奇瑞车的质保期提高到三年十万公里。据了解，该公司尚不满足现有市场占有率，计划在2015年达45000辆，为了配合这一销量将在销售服务网络继续扩张。 上个月，埃及的奇瑞售后服务进行了一场技术培训，来自阿尔及利亚等周边国家的奇瑞服务站经理，以埃及作为中心进行培训。按照奇瑞在埃及的合作方的意见，也希望奇瑞将埃及作为中心，未来无论是服务还是产销都以埃及为中心向周边辐射。 “第一步计划以埃及为中心，成立配件基地，”奇瑞埃及的合作方相关人员表示。“占得先机，辐射周边，”正是奇瑞全面推进全球化布局的重要一步。除了现有市场，奇瑞将开拓欧洲、墨西哥、巴西、澳大利亚、泰国、越南等市场。 为了备战这些市场，奇瑞还在打造国际合作产业链，在研发与零部件领域已经与奥地利AVL、美国江森集团、美国PPG集团等世界知名企业开展良好的国际合作。
吉利”疯”与奇瑞”狂” 自主品牌发展路不同
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汽车“疯子”李书福与汽车“狂人”尹同跃正走向不同的发展之路。 在奇瑞第200万辆下线的仪式后，尹同跃针对吉利收购沃尔沃的行为，表态说，奇瑞原则上拒绝海外并购，“我们不上当”。 这句话引起了很大争议，很多人认为尹同跃是“酸葡萄心理”。佐证之一，两年前，奇瑞还和国家进出口银行高调地宣布了涉及100亿元的海外市场拓展计划。 我倒是觉得尹同跃说的是实话。工程师出身、在正规德式汽车文化中熏陶出来的尹同跃，在骨子里是个技术派领导者。其崇尚的是，企业要有自己的技术实力，要走自己的路。而对于融资，奇瑞一直比较谨慎，甚至至今还未上市。最近几年，奇瑞更是把所有赚的钱几乎都投入到了研发之中。 这点和李书福截然不同。李书福虽然也很重视汽车研发，但从其利用“老板工程”建造吉利汽车、80万元撬动吉利大学、借壳香港上市等传奇经历来看，李书福对于资本运作有着天生的嗅觉。也正因为“不走寻常路”的风格，才落下了“汽车疯子”的名号。 尹同跃与李书福的不同，导致奇瑞和吉利选择了不同的道路。其实，这也是国际汽车业最主要的两条发展之路。一条是，通过兼并重组迅速做大规模，代表企业就是通用；另一条是，走自己的路，逐步形成自己的技术路线风格，并扩展至全球，代表企业就是丰田。这两条道路并没有明显的优劣之分。 背景不同的奇瑞与吉利，都是在大约十年前靠“山寨”产品起家，一路摸爬滚打而来。当初的奇瑞和吉利起点很低，既没有钱也没有技术，靠的就是精神。也正因此，奇瑞和吉利才逐渐成为自主品牌的领头羊。 2007年之后，奇瑞和吉利逐渐开始转型。奇瑞越来越走德国大众式的技术路线，在推出了5星级的A3之后，奇瑞更是在去年启动了多品牌战略，成立了麒麟汽车公司，开始打造相对高端的瑞麒品牌和威麟品牌。而吉利也推出了帝豪品牌，逐渐走上精品路线。 2009年，奇瑞和吉利逐渐表现出路线分歧。换句话说，奇瑞走技术路线更为彻底。而吉利精心打造的熊猫[综述 图片 论坛]和帝豪，则被淹没在吉利一系列国内外并购的新闻之中。如今，更是有人担心，李书福会将更大的精力用在沃尔沃项目上，造成现有吉利产品投入不足。但李书福并不以为然，相反他认为收购沃尔沃会促动吉利品牌的技术进步和品牌升级。 而没有沃尔沃的奇瑞，则把宝更多地押在了麒麟公司上。在今年奇瑞要推出的12款新车中，绝大多数都是瑞麒和威麟的产品。瑞麒的产品多以德国大众的车型为目标。以G5为例，其在开发理念上，注重欧洲式的运动性能、驾驶感觉和安全可靠，在技术上也采用了欧洲式的解决方案，例如增压发动机等等；在品牌营销上，由曾在上海大众工作过的德国人黑野颂雅负责，策划了包括挑战纽博格林F1赛道等一系列活动，颇有几分德国公司的味道。 奇瑞如此做的逻辑是：国人大多比较喜欢德国风格的车型，而且德国车在全球的品质都是出类拔萃的。他们希望，通过这一风格上的转变，实现品牌形象和附加值的提升。 这是一个漫长的过程。目前，无论是奇瑞还是吉利，所面临的问题都是，其精心打造的高品质轿车往往销售平平，销售主力还是老车型。因此，有人认为奇瑞“狂热”的德式技术路线有些矫枉过正，过于追求技术性能，而忽略中国现实的市场需求。例如瑞麒G5，其就在结构设计上过于注重运动性能，而牺牲了部分后排空间。也有人建议，奇瑞应该先学丰田，产品以市场需求为导向，再学德国大众，逐渐形成技术风格。 对此，尹同跃更多地表现出其作为技术人员“狂热”的一面。在目前所能看到的瑞麒后续新产品中，大多仍采用了欧系路线。今年，瑞麒更是提出了一个“老虎计划”，宣称要在B+级、B级、A0级以及MI-NISUV级别车型上全方位占领各自的细分市场，全力打造高端品牌形象。而整个奇瑞，今年所诉求的也是“精耕2010”。 而选择海外并购路线的 “疯子”李书福也在面临挑战。在铺天盖地的收购沃尔沃新闻中，不乏对其未来能否运营好沃尔沃的担心。 行百里者半九十，无论是尹同跃还是李书福，现在都需要坚持，最终走出一条中国自主品牌的创新之路。
