增配不加价东风风神H30 2011款上市

风神H30 Cross是东风风神最新推出的车型，我们之前也对车型进行过详细的解析，准确的说昨天还发布了一篇关于这款车的文章，没错，但是今天的文章不是重复描写，编辑在此与您分享短暂试驾风神H30 Cross后的一些感受。 Cross——不仅仅是加了黑塑料，实用性提升是关键 黑塑料包围是当前Cross概念的必需品。风神H30 Cross的基本线条比较硬朗，另外黑塑料的面积不是很夸张，所以配上黑塑料包围后感觉并不突兀。车身加高了，但是从侧面看视觉重心并不显得特别高，观察了一段时间，发现与车身腰线平行上扬的黑色塑料侧护板制造了这种视觉效果。 实用性不用多说，亚光黑塑料比漆面防划伤能力强，加上比普通版高了42mm的底盘，得到的好处就是：一般保险杠不会碰到什么东西，即使碰到了也无大碍，抗 损伤能力和修复成本都要比普通版车型要强。另外，在发动机底部还有钢制的护板，对于黑塑料前保险杠而言，这是真正的厚道，因为划伤是皮毛，托底是硬伤。 另外在外观细节的处理比较细腻，我产生这样的感觉来自于车身上的密封条。仔细观察会发现，B柱（前车门和后车门之间的缝隙）缝隙、后风挡玻璃周围、甚至是 黑塑料轮眉和翼子板钢板之前的缝隙都是经过橡胶密封处理的，而且四个车型全部是双层密封条设计。对于密封效果是否明显现在无法求证，但至少表现出了对细节 的用工。发动机盖和发动机舱内的隔音棉很厚实。 普通版H30最小离地间隙为130mm，今天试驾的H30 Cross最小离地间隙为172mm，加高了42mm，通过性大幅度提升，但它毕竟不是越野车，我们不会去用它跑越野道路，所以城市中的驾驶感受依然是关键的。 风神H30 Cross依然搭载1.6L 16V这款经典指数很高的发动机，开过PSA旗下1.6L车型的朋友都会很熟悉它，这是一款高转速发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到142Nm/4000rpm。 在城市中，使用各个挡位，如果想达到预期的加速，至少要提高到3000转以上，声音不算小但是不烦人。低转速区很平稳，但是扭矩的匮乏在超车的时候就会原形毕露，必须降挡。 手动挡——老技术，有改善，换挡杆不抖动了 5速手动变速箱曾经出现的共振问题，也就是换挡杆抖动，这可能是H30系列车型最被关注的一个问题。目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级为采用了更平顺软轴式操控手动变速器，也就是说之前产生的多余的抖动都会被这个“软轴”过滤掉。行驶过程挡位没有出现多余的震动，换挡行程处于一般水平。 但是美中不足的一点是，风神H30 Cross在传动系统的衔接上不是很顺畅，离合器结合点比较低，对于起步的平顺性有一定影响，如果控制不好容易造成熄火，这和本站之前试驾过H30的同事感觉有点偏差，不排除是个案。 收油门时，感觉非常明显，顿挫感觉非常明显，一窜一窜的很影响舒适性，对于天天堵车的城市来说，这样的感受是对舒适性有一定影响，希望厂家对此问题能够再进一步的优化。 自动挡车型的变速箱来自于爱信，这款4AT技术成熟、稳定，曾经在许多销量很大的车型上使用过，对于4速变速箱而言，平顺性不错，急加速时也可以及时降挡来提供更多的扭矩。另外还提供运动模式、雪地模式和O/D超比挡。 方向盘包了真皮，这在之前的文章就提到过，手感还是不错的。但是开起来，你马上就会感觉H30 Cross的方向盘很沉，这对于停车入库来说可能不会让人有太多愉悦感，但是另一方面可以提高高速稳定性，10万元级别的车型是不会配有可变阻尼转向的，所以这是个取舍问题，有失必有得。 后悬挂结构为扭力梁纵摆臂式半独立悬挂/带横向稳定杆，底盘加高了42mm，重心自然也变高了，不过在过弯和绕桩等比较剧烈的驾驶过程中，并没有特别晃悠的感觉，一方面是205/50 R16的轮胎提供了不错的抓地力，加上两厢车的先天性优势，另外带有“后轮随动”经典后悬挂还是起到了主要作用。 在通过一些颠簸路面时，底盘没有松散的感觉，在自主品牌车里面，这样整的底盘确实不多见。只是在刹车的时候会感觉踩下踏板的前段制动力没有期望的那样有力，俗话说就是有些软，后段制动力还是比较充足的，适宜一下就OK了。

本以为这个冬天的第一场雪应该还是在北京相遇，没想到在错过东北的一系列冰雪试驾后，在身为南方的武汉偶遇到了我这个冬天的第一场雪。而厂家的常规 试驾活动也变成了另一场冰雪试驾，幸好试驾的车型是我们的老朋友——风神H30。其实说是老朋友也不尽然，因为今天我们试驾的是2011款东风风神H30。 一年之后，2011款东风风神H30归来了，还有了一位世界冠军张琳作为代言人。还是让我们第一时间来看看，这款融汇了欧洲和日本造车技术和理念于一身的”华系车”在新的一年里积累出超过15项的优化之后，有着什么样的进步吧。 2011款风神H30和2010款在设计上并没有什么区别，依然还是出自乔治亚罗的手笔。2011款H30的20项优化中只有两项是针对外观的。全新短棒天线代替了老款上的普通细长天线，然后新推出的车身颜色碧玺棕也顺应了最近的国际流行趋势。 2011款H30其余的部分则完全和老款车型一致，依然采用前脸晶钻双光卤素前大灯、高穿透力的前雾灯、时尚晶钻尾灯以及电动调节外后视镜带侧转向灯，配合整车流畅的设计，更加充满时尚与活力色彩。 雾灯设计可以说是风神H30上的亮点之一，长条形的雾灯设计不仅造型独特而且还和前杠融为一体。顺便说一句，风神H30全系都标配了前后雾灯。 B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。与H30的三厢兄弟S30不同的 是，H30在C柱处加上了一个三角窗设计，起到减少C柱表面钣金面积的效果，凌厉走势的腰线一直延伸到尾灯处，虽无亮点但衔接得也还算顺畅。 全系标配16寸多幅铝合金轮毂应该算是H30侧面最惹眼的变化了，不仅配置厚道而且还能突显运动感。 [风神H30 7.58-9.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 来到车尾我们会发现尾灯的设计似曾相识，没错！它与雪铁龙C4五门版的尾灯采用了相同的布置形式，在造型上也有相似之处。设计师重点对灯的下半部分做了变化，通过圆润的扩张设计使之更容易被大众接受，灯内配色以及布置则力求突出精致感。 虽然没有什么设计方面的亮点，但风神H30的整体内饰设计还是十分简约的。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。中控台上方，”灵感”来自于世嘉的行车电脑显示屏可以在驾驶中清晰的提供给驾驶者一些实时的数据信息。而转向灯上的喇叭按钮”灵感”明显来自于爱丽舍。 2011款H30的15项改进除了短棒天线和碧玺棕车色以外，还包括行车电脑显示升级、全新数字化GPS触摸显示屏、仪表与显示屏蓝色背景光、仪表 与显示屏字体优化、平顺软轴式操控手动变速器、整车NVH性能控制优化、动力系统调教后更高效节能、更健康环保的车内气味优化、驾驶席车窗一键降功能、新 增太阳镜眼镜盒、更美观的人体工学设计变速杆、更便捷USB接口、全新带夜光门窗集成控制键。 风神H30座椅的”坐感”很像大沙发，很舒服，但支撑感稍显不够。手动调节的前排座椅位置稍高和较低的方向盘配合使得身高较高的驾驶员 的坐姿不会太舒服。而后排座椅和S30不同的是，H30采用了6/4分隔座椅，增强了空间灵活性。同时，后排座椅的空间要比前排”奢侈”许多，以笔者 190的身高在后排一点不觉得憋屈，腿部空间足够，头部还有不少富裕。 OLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。风神H30不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配置的侧安全气囊。 而在娱乐性配置上风神H30也是出手阔绰。风神H30的DEM（Digitization Entertainment Multimedia）数码娱乐中心加入了多重科技化的配置，支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、GPS导航、蓝牙电话等功能。 常见的MP3、MP4都能轻松地连接到风神H30部分车型的音响系统上。可充电USB接口可以为手机、PSP等通讯娱乐设备提供充电。 风神H30配备的6.5寸GPS系统采用触摸显示屏，十分符合国人口味。只是我们今天驾驶的是低配车型，以上配置全都没有配备，不能不说是一个遗憾。 [风神H30 7.58-9.98万] 2011款H30还新增了驾驶席车窗一键降功能、带夜光门窗集成控制键、太阳镜眼镜盒等配置，以方便驾乘人的使用，并全系标配了四探头倒车雷达。 风神H30采用了PSA那款经典的1.6L发动机，高保有量使得日后的养护费用可以达到最低化。这款先进成熟的发动机在5750转时能达到最大功率78Kw，4000转时达到142Nm的最大扭矩。 而H30的变速箱则采用了PSA的五速手动变速箱和爱信的四速自动变速箱。2011款H30采用了软轴式手动变速系统，较于老款换挡更加平顺。 东风官方宣称，风神H30的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神H30的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神H30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。 [风神H30 7.58-9.98万] 在实际驾驶中，经典的1.6L发动机放在现代的风神H30上稍显力不从心。但4000转后动力明显提升，只不过这个转速区间对城市驾驶来说并不是很实用。五速手动变速箱档位还算清晰，但油门踏板偏低同时行程偏短，在收油的时候经常会带来较强的顿挫感。但H30的整体悬挂设置似乎较S30更偏硬朗。但用于一般代步还是绰绰有余，相信风神H30的车主也不会是那种在路上不安分守己胡乱超车并线的人。 2011款风神H30在老款的基础上进一步改进，以相对低廉的价格和相对丰富的配置给那些注重生活的消费者带来了一个性价比相当不错的选择。对于东风风神来说，S30和H30在很大程度上是起到打基础的作用，厚积薄发，赢得消费者的认可、提升品牌认知度才是当务之急。