哈弗H5欧风版登陆澳大利亚 提供柴汽油两个版本

作为国内SUV的销售冠军，哈弗已经成为SUV市场上响当当的领跑者，对一个自主品牌来说，这是一种莫大的荣誉，优异的性价比、不俗的品质感是成就其市场地位的最大法宝；如今搭载绿静2.0VGT涡轮柴油发动机与5AT变速箱的哈弗H5欧风版也将很快来到我们身边，这也是长城品牌首款自动变速箱，对哈弗来说无异于如虎添翼，但其实际表现究竟如何？下面就让我们来一探究竟。 [哈弗H5 9.28-16.38万] 外观方面，虽同样名为哈弗H5，但欧风版与至尊版在前脸上有着明显的区别。大量圆润流畅的线条一改之前车型有棱有角、面相粗犷的硬派作风。而巨大的镀铬中网被抛到九霄云外，取而代之的，是很有点欧式风格的V型鸥翼中网。除此之外，之前用来放置中冷器的进气口，也从发动机舱盖移至保险杠底部，整体来看更显协调、流畅。 侧面的轮拱与柳叶形前大灯融为一体，并呈抛物线向后延伸，从中可以看出一些马自达睿翼的味道，富有张力的造型将这款新车营造的肌肉感十足。再配合酷似上翘嘴角的下进气格栅共同组成了一张友好的笑脸。 再往后看，欧风版则要保守许多。相对于前脸的美化，欧风版哈弗H5的侧面造型几乎与之前的车型完全一样，都是一些细节上的调整。而硬直的腰线设计，不仅保持了哈弗车系一贯的简约风格，还营造出狂野大气的硬汉形象。不过镀铬材质的车门拉手设计过于陈旧，使人不由联想到上个世纪的皮卡。 六幅式轮圈造型朴实与其直来直去的车身搭配和谐，采用直条沟花纹的235/65 R17锦湖轮胎，是偏向公路性的设定，不过就17寸的尺寸和宽厚的胎壁来说，依然让你不会怀疑这是一辆拥有“大梁”的荒野猛将。 转到尾部，欧风版依然保持了那个高大、硬朗又不失层次的硬汉形象。两段式尾灯尺寸够大、造型不俗，而且LED刹车灯的排列顺序也与至尊版车型稍有改变，时尚感更加强烈。此外，之前尺寸不小的车顶扰流板也逐渐融入到了车顶之中，看起来更为整体，使其看起来更为简洁。 内饰方面，欧风版同样沿袭了至尊版简单实用的设计风格。但和原来全米色内饰不同的是，欧风版采用了上深下浅的内饰配色，更加突出了一些时尚感。而做工也相比之前有了明显提高，车内软性材料很多，用料也很厚实。 除此之外，老款车型有些土气的仿桃木饰条已不复存在，取而代之的是富有质感的银色饰条。而较高的座姿也让你一下子就感受到开阔视野的优越感，当然欧风版哈弗H5的储物空间也很丰富，前排中间配有带百叶帘的储物格，四个门板内侧也都配有饮料瓶卡槽位置。整体来看，新内饰的变得更为方便、实用了。 采用黑底白字的自发光表盘干净、清晰，没有过多的装饰，而采用雾光银的仿金属装饰充满质感，就材料的品质感来说，哈弗H5已与之前的车型不可同日而语。此外哈弗H5绿静2.0T车型还加入了行车电脑，虽然屏幕不大，但可以显示包括瞬时油耗在内的多项内容，而4000rpm已达红线的转速表也出卖了该车型的柴油机身份。 方向盘依然是典型的丰田式造型，不过好在手感充盈，造型也与内饰搭配的较为和谐。而功能方面也较为丰富，左边是音响和行车电脑控制，右边则是定速巡航和蓝牙电话的操作。而在仪表台左侧还设置了大灯高度调节、自动雨刮等功能，配置相当丰富。 [哈弗H5 9.28-16.38万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 中央控制台上方的圆形空调出风口，在长城旗下的许多车型中都有见过，不过却并不适合眼前这部身高马大的越野猛士。内饰中最为抢眼的就属那块带有触摸功能的液晶显示屏了，导航、DVD音响、蓝牙电话以及收音机等功能均采用直观的按键分别控制，既清晰、操作也更为直观。此外，自动空调系统的加入也使我们眼前一亮。 空间方面，欧风版哈弗H5车身尺寸为4649mm/1810m/1745mm，轴距为2700mm，与哈弗H3并没有太大改变。不过需要指出的是，虽然长城努力将后排坐垫加厚，并将地板尽力抹平来提高舒适性，却依然无法掩盖车厢地板较高，腿部不够充裕的劣势。此外，后排乘客还缺少单独的空调出风口，后排座椅的调节机构也相比日韩系SUV前后、角度可调来说，灵活性也有所欠缺。 此次哈弗H5绿静2.0VGT车型最大的亮点，莫过于全新配备的2.0L可变截面涡轮柴油发动机和5AT手自一体变速箱了。首先从参数上看，这款发动机最大功率达到了110kW/4000rpm，在1800-2800rpm的转速区间内，可以输出310Nm的强大扭矩。这一数字，甚至超过了此前装载在哈弗H5上的2.5TCI柴油发动机。就数字层面，其55kW/L的升功率数字以及155Nm/L的升扭矩参数，已属世界主流水平。 而与高效的绿静2.0VGT可变截面涡轮柴油发动机形成黄金组合的，则是来自韩国现代摩比斯的5速手自一体变速箱，其代号为5R35，并为原装进口。除此之外，这台变速箱为了匹配哈弗的行驶特性，还对内部零件进行了加强设计，并调整换挡时机，使耐久性和舒适性都有所提高。 在实际驾驶中，尽管高达310Nm的强大扭矩总会让人对其充满期待。但是在1800-2800rpm的发力区间，再结合四千多转就达到的转速红区，使原本强劲的扭力总是变得更为短暂，让人意犹未尽。好在与之匹配的5速手自一体变速箱还是相当给力，将变速箱推到手动模式，并将转速维持在2000rpm以上，哈弗H3仿佛一下子就轻盈了许多，油门的响应也能够做到随叫随到，就其接近2吨的自重来说，已经相当的优秀。 而在转向方面，虽然哈弗H5是一款体积较大的车型，但是其转向却很轻便，但指向性表现一般，而且方向盘的空量很大，转动半圈时车轮并没有转动方向，而是当方向盘转动过半圈后，车轮才开始发生一定角度的变化。好在在正常的高速巡航下，相对硬朗的悬挂阻尼、较长的轴距以及宽大的轮胎，还是表现出相当的稳定，高速并线也没有让人心惊的晃动，令人影响深刻。 [哈弗H5 9.28-16.38万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 虽然此次的试驾车均是两驱型号，不过采用非承载式车身的哈弗H5，在短暂的越野体验中，凭借着柴油车充沛的扭力，加之较大的接近角和离去角，再配合200mm的离地间隙，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。 从拿到钥匙点火那刻起，前方隐隐约约传来的嗒嗒声和方向盘微乎其微的抖动，便将我对柴油车笨、重、吵的传统观念一扫而光。而变速箱的表现更是出乎意料，即使在手动模式下激烈驾驶，它也不会用强烈的闯动向我们发出任何抗议。那么消费者最关注的油耗呢？虽然没有实地测量一番，不过从出发前的半箱油，经过一整天的试驾却依然留给我们回家的余量，就足见它的经济性。而最后的悬念就是价格了，并在广州车展上揭晓，下面就让我们试目以待吧。