国民之车 江淮和悦2011款(组图)

泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。 当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 首先，国民车必须是一款品牌实力足够强的产品，但目前中国的自主品牌汽车在品牌综合实力方面的积淀还不够。从某种角度看，中国汽车市场近几年爆 发式增长的背后，对自主品牌而言，存在品牌积淀“消化不良”的问题。不可否认，随着中国汽车产销量跃居全球第一，市场和消费也在趋向成熟。一方面，消费者 的品牌意识更强；另一方面，对年轻的自主品牌来说，快速爆发的市场，使它们为提升销量而应接不暇，没有足够精力去提升品牌影响力。 其次，国民车的概念不是谁能强加在某款车上的，而是得到市场充分认可后，给出的一种自发性反馈。一款车是不是名副其实的国民车，并不是靠企业在 宣传中的自我标榜，而是靠产品的实力和国民的认可。目前，我国林林总总的所谓“国民车”，更多的是企业附加给某款车上的定义和定位，虽可能在市场取得一定 成绩，但与很多国外著名的国民车相比，还存在差距。 再次，国民车体现的是国民对自主品牌经典产品的一种情感寄托，但目前国内消费者在此方面并不十分强烈。由于合资品牌的产品在技术、性能甚至性价 比方面都比自主品牌更具优势，因此相当一部分国内消费者仍是合资品牌的忠实“粉丝”。虽然不少人认为自主品牌汽车在近几年有了长足进步，但支持往往是停留 在口头而非行动上。 一个有意思的现象是，多年来，关于究竟哪款车才是真正的中国国民车，没有人也没有企业敢妄下结论。从客观情况看，中国市场很大，南、北方以及东、西部地区的消费偏好有差异，消费者的口味多样化且日趋个性化，所以，出现一款国民车恐怕有些难。 这些都是中国目前没能出现真正国民车、中国国民车时代尚未到来的理由。待中国汽车市场真正成熟了，自主品牌的实力真正强大了，国民车和国民车时代或许将水到渠成、应运而生。 （汽车网原创稿件，如转载请注明出处）

文/丹东晓程 新浪汽车开展的年度车评选，调动了网友的票选激情。其中钟情于自主品牌车型的网友为数不少，很多消费者对自主品牌车型情有独钟，积极支持，寄予厚望，国车情结浓郁。但从候选车型看，能够经得起挑选的车型、比较有竞争力的车型寥寥无几。相比于合资品牌车型，自主品牌明显处于弱势地位。令人感动的是即使这样，车友和消费者依然对自主品牌怀有激情，保持信心。 自主品牌车型究竟拿什么样的车型奉献给痴迷地支持你的中国人呢？这是个老问题了。在当今情势下，老问题有必要进行新的探讨。 第一、自主品牌国民车需要有清晰的定位 性能品质为国内居民广泛认可，车型、空间、排量、动力、排放、油耗、价格为国内居民普遍接受，品牌积淀、技术积淀、市场口碑达到相当的高度。这款车应该是中级车，价位在6-11万元之间；自主品牌，民族基因，设计大气、稳重、时尚、靓丽、新颖、具有中国气派和中国风格。消费面向中国城市乡村。 第二、需要在车型、技术和外观设计上有统筹规划 这款车应该有捷达的性能、荣威的时尚、轩逸的空间、帝豪的价格、奔腾的气质。国家发改委等相关部门应就此立项，面向全国招标，将该项目拆分为两项，分头开发，形成竞争态势，最终两项选一，并对中标者一定的技术、人才和资金扶持，目标就是打造中国自己的国民车。 第三、在现有自主品牌企业各车型的基础上开展国民车评选大赛，为未来招标奠定基础 选定国民车候选车型和国民车候选车型生产企业，多家竞争，将项目落实给最有实力、最有动力的企业。未来三年内开始以初选结果为基础，继续筛选培育，优胜劣汰。 第四、培育国民车滋生的沃土和温床 培育中国自主品牌，强化汽车核心技术的吸收消化。借助新的造车平台，研发新产品，攻克新的技术课题，赶超世界先进水准。 加强品牌锻造。建立严谨细密的品牌体系，在技术研发、培训、营销、服务等各方面，以品牌为核心构建品牌系列链条，为打造品牌服务，扩大品牌影响力，逐渐完成品牌积淀。 第五、制定长期规划，立足长远发展 杜绝以销量定成败的销量至上偏差，集中力量出精品。建立严谨的质量保证、性能检测体系，利用国际先进的检测设备和检具，让工序更精密，产品更精致。 第六、国家制定扶持自主品牌汽车的政策体系 从国民车立项、竞标开始，直到国民车上市销售，大力支持国民车研发生产和推广销售。设立大额度专项资金用于开发生产国民车；购买国民车免除车船使用税、车辆购置税；企业享受政府补贴的同时降低产品价格，让产品价格在原有基础上下浮30%上下，提升国民车性价比，快速增加国民车的市场份额。 第七、集中研发，分头生产 各汽车企业建立柔性生产线，对经招投标统一研发出来的国民车进行分头共线生产，提升产能，增加产量，为占领市场提供保证。 只有保证了自主品牌强势车型的市场占有空间，我们才能实现传统动力汽车与新能源车并重，才会有实力与国际汽车巨头抗衡。 研发生产在国内普及、有竞争实力、能尽快占领国内市场、竞争中锁定日韩品牌、市场占有率逐渐超过日韩品牌的国民车，已刻不容缓。 从目前在产自主品牌车型看，最有势力竞争国民车的自主品牌车型有以下五款。 全新福美来三代 iWatch智能灯光系统、iTouch智能车窗系统、iCare智能安全系统包括前排安全带未系提示、前排乘员探测系统超速警报、倒车雷达、音响倒挡静音以及发动机ECU防盗5大功能。三大系统赋予福美来三代产品科学高效、时尚实用、人性化的信息安全配置。同时传承福美来的时尚大气外观、稳定扎实操控、低耗高效动力的名车特征。尤其是性价比优势突出，整车价格只在7.68-9.88万元之间。 8年前，福美来引进并国产，为中国汽车市场带来“新中级轿车”的概念，细腻的造型风格、精致的内饰设计、灵动的操控，与世界同步的中级轿车呈现在中国消费者面前，给他们带来了全新选择。福美来与宝来形成的“福宝争锋”、双雄并起局面，也成为当时的车市亮点。随后的2004年，新千年后中国汽车市场历经第一次拐点，福美来、凯越、伊兰特逆市上扬，并称车市“新三样”。2006年，海马汽车全面走上自主之路，塑造了“开放、学习、自主、创新”，“传承精髓、突破自我”的第二代福美来，作为海马汽车第一款学习型的自主产品走上舞台。凭借“合资品质、自主价格”，福美来二代迅速获得消费者认同，连续四个月创下自主品牌产品销量过万的记录，成为当时中国汽车市场的一匹黑马。 全新福美来三代上市之初就提出了“立体营销”的全新思路，构筑一个以优质产品为基础、配合渠道拓展、购车优惠商务政策以及专享售后服务政策在内的立体营销新模式，在家轿进化论指导下，提出了“宜居”的设计理念，旨在尊重家庭的每一位成员，通过全配置宜居空间、全驾程灵动操控和全方位五“心”安全，福美来三代为中级家轿建立了“宜居”新基准。 海马汽车围绕福美来三代的上市，设计了全价值链营销模式，从售前、售中、售后全方位保障消费者的实际利益。在预售预订阶段，采取订车即交车的同时，全新福美来三代还享受国家节能惠民3000元补贴，更享受1:1、总计50%的购置税补贴。 全新福美来三代除正常享受海马“蓝色扳手”服务品牌专业、便利的售后服务外，还将独享“3+1”专项服务活动，配合既有的阳光假日、金秋之旅和福入万家服务活动，福美来三代将在春、夏、秋、冬四季均能享受免费的健康检查，确保用户安心无虞，并有效降低养护成本。 其余四款有历史积淀、有国民车风范、有精准制造工艺和超高性价比的候选车型还有荣威550、奔腾B50、帝豪、悦翔。