寻找属于中国人的国民车
国民车评论员
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21世纪人才最重要 长安汽车砸亿元挖顶级专家
十二 7th
几天前，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲加盟长安汽车，出任研究总院副院长；今年上半年，原华晨汽车副总裁赵福全，转投吉利……，据本报记者多方采访获悉，车企除了在国内相互“挖角”外，还将触角伸向欧、美、日等汽车工业发达国家。比如长安汽车，从福特引进噪音技术专家庞剑，为此耗资上亿建立了长安汽车噪声振动实验室。而长安汽车母公司中国兵装集团计划3年内投资25亿元，在重庆建立“海外高层次人才创新创业基地”，要引进70名海外专家。 (更多…)
解读十佳发动机之奇瑞ACTECO发动机
十二 7th
发动机作为汽车的核心技术，向来是各大厂商的兵家必争之地。然而，随着自主创新热度的不断提升，国内车企在发动机自主研发进程上也开始加快了脚步。在中国第一台发动机——奇瑞ACTECO发动机下线之后不久，吉利、华晨、江淮，纷纷下线了自主研发的发动机。汽车产业链上的核心发动机技术，终于为我们开启了一扇自主研发之门，自主品牌车企为中国车深深地烙上了中国印。 (更多…)
自主品牌研发柴油机 奇瑞发动机产品目录
十二 7th
柴油在国外其实是一个应有颇为广泛的燃料，它在节能、环保等方面有着比汽油车更多的优点，但是受到国内柴油品质限制，所以在国内很少汽车厂商在研究柴油发动机领域，而奇瑞却是大胆地迈出了这一步。 (更多…)
奇瑞A3将搭载DVVT发动机 年底上市
十二 7th
作为奇瑞汽车精心打造的一款家用A级轿车，奇瑞A3在品质与性价比方面，比以往车型都有很大的提高。而奇瑞A3上市以后，凭借产品的独特魅力也受到很多消费者的喜爱。从奇瑞A3上市以后，这款产品就没有推出重大改款，所以产品的性能和整体表现也没有太多的提高。据奇瑞汽车内部人士透露，A3系列将在今年年底推出全新改款车型，而改款A3将搭载全新发动机和变速箱，整车性能将会有很大突破。 (更多…)
吉利VVT涡轮增压发动机
十二 7th
增压型自由舰技术创新：
增压型自由舰采用了一项世界领先的发动机新技术–汽车电子旋流供气增压技术。在车辆启动后，电子旋流供气增压系统在电控处理单元控制下，根据车辆的参数及空气温度等数据开机，强力吸取经过空气滤清器净化的空气，充压到歧气管内，在汽车发动机进气系统中形成特定压力的旋流空气，有效地提高汽车发动机的充气系数和空气密度（类似于VVT-i发动机）。通过电控处理单元与车辆ECU电脑相匹配，实现了稀薄燃烧（近似于涡轮增压发动机），在保证提升车辆动力5%-10%的同时，改善了发动机的燃油经济性，节油率在8%-15%，使用寿命超过30万公里，减少积碳产生（降低维修成本），减少了污染气体的排放。 (更多…)
配备CVVT发动机 吉利帝豪EC718的四大秘笈
十二 7th
对于自主品牌来说，颠覆现有的低端品牌形象，进军中高端市场成为当务之急。8月底，吉利帝豪品牌下的首款B级车EC718，在千呼万唤中终于露出了庐山真面目，一时间风声鹊起，哗然一片，甲乙丙丁评论不断。
在目前国内中级车市场上掐指可数的中级车少说也有三十多款。从吉利这次推出的帝豪EC718来看，吉利这次是动了真格。无论是外形、内饰、配置、动力方面来讲帝豪EC718都是可圈可点的。与吉利现在在售的“自由舰、金刚、远景”相比，进步非常大，方方面面都彰显出了吉利十年来的最高造车工艺和水平。在外观的稳健大气，时尚大方气质下，却蕴藏着EC718的独有技术，与国内自主品牌同级车相比其在技术方面的优势也有很多方面值得称赞。 (更多…)
时近年底自主品牌烽烟再起
十二 7th
据中汽协最新数据统计，今年前10个月全国汽车产销再创历史新高，产销已双超去年全年水平，其中乘用车产销双破1100万辆，同比分别增长36.29％和35.53％，全年汽车产销预计达1700万辆将再次稳居世界第一。 (更多…)
自主品牌的２.０时代需要“拿来主义”
十二 7th
如果要说中国汽车工业自主品牌的历史，应该从1958年的第一辆红旗下线算起，但要说中国汽车工业真正的发展就只能从200１年开始算起，2001年，奇瑞汽车正式上市，当年便凭单品牌完成2.8万辆的销量；2001年，吉利汽车也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，中国的自主品牌从这一年开始真正飞翔。 (更多…)
车船税法为何反弹强烈 别老想掏老百姓钱
十二 7th
全国人大常委会办公厅10月29日将《中华人民共和国车船税法（草案）》在人大网站上公之于众，广泛征求社会各界的意见。截至11月30日期满为止，共收到近10万份书面意见。
这些意见中反对意见占了相当大的比例。一部法律草案引起如此大的社会反应，并且有这么多的不同意见，还是比较罕见的。 (更多…)
受制基础设施 比亚迪电动车F3E“胎死腹中”
十二 7th
有一款纯电动车，它很早诞生，却从未上市。这款被比亚迪放弃的纯电动车就是F3E。
“关于比亚迪纯电动车在商业推广方面的问题，我们也是根据市场的变化来做事。”前不久，比亚迪汽车副总经理王建钧对《第一财经日报》表示，比亚迪最早做电动车时，做的就是纯电动，但在征求市场意见和经销商意见时，大家认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是先期不得不放弃纯电动车计划，而改做了F3DM。 (更多…)
