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	<title>国民车</title>
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	<description>寻找属于中国人的国民车</description>
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		<title>吉利自由舰赢得“经典国民车”的美誉</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Aug 2011 05:45:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[自由舰]]></category>

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		<description><![CDATA[作为吉利战略转型的主力车型，自由舰自2005年上市以 来，以皮实耐用、成熟稳定、高综合性能赢得了消费者的信赖，连续4年蝉联1.3L细分市场销量冠军，总销量突破50万辆，赢得“经典国民车”的美誉。与老 款自由舰相比，新自由舰归属全球鹰品牌旗下。全球鹰品牌旗下产品更加彰显“活力、突破、精彩”的品牌个性，这为新自由舰赋予新的品牌内涵。 在外形方面，新款自由舰不仅贴有全球鹰的logo，而且在新车的前镀铬进气格栅的横栏也有了明显变化，与此同时，轮毂也选用新五辐样式设计。尾部方面，尾灯内部的灯组也有略微调整。 在内饰设计上，新款自由舰与现款相比更为时尚。该车方向盘采用了新样式设计，与此同时，车内还大量使用亮银色装饰。另外，新车的仪表台也做出了调整，据 悉，还会根据驾驶者当前行驶车速自动变换仪表台颜色。这倒是个非常不错的设计。而尺寸方面，全球鹰新自由舰长宽高分别为4152/1680 /1440mm，轴距为2434mm。 配置方面，全球鹰新自由舰全系采用打孔皮质座椅和组合式仪表，具有电动后视镜、四门电动玻璃升 降、驾驶座椅6向调节等舒适性配置。不过安全配置较低，1.0L最低配进取型没有前雾灯，只有1.5L车型具有ABS+EBD以及双气囊。刹车采用前盘后 鼓的方式，1.0L车型为钢轮圈，1.5升车型为铝轮圈，轮胎规格全部175/65 R14。 在动力方面，全球鹰新自由舰提供1.0L CVVT和1.5L VVT两款发动机可选，其中1.0L最大输出50kw/68PS，峰值扭矩为88N·m。1.5L发动机最大输出75kW/102PS，峰值扭矩 136N·m，全部配备5速手动变速器。作为一款5万以下的小轿车，谈不上出众，但是还是很不错的了。虽然现在人们的生活越来越富裕，但是低端车型还是有 其一定的市场的，让我们拭目以待看他以后的表现吧。接下来汽车中国也将会在不久后对这款车进行实拍和评测，敬请留意。]]></description>
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		<title>国民之车 江淮和悦2011款(组图)</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Aug 2011 05:33:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[谈到国民车，日本人会想到丰田NBC，韩国人是Elantra，德国人是Golf，而美国人则是Malibu。有人说中国的国民车是QQ，我则不同意 这样的看法，因为中国人更喜欢三厢车，因为中国人更喜欢大车。江淮和悦、奇瑞A5、帝豪EC718 等，都基本满足了中国国民车的主要特点，这里重点和大家谈谈性价比很高的三厢和悦。 宾悦、和悦、同悦、悦悦，江淮汽车通过这些年的积累形成了一个相对专业、完善且有规划的产品系列。宾悦主要针对公商务人士，悦悦是一款时尚精品小车，同悦称得上家庭的第一款高品质好车。其中，对于喜好三厢大车的国人，&#8221;国民车&#8221;？可以说和悦的样子最像。 2009 年上市以来，和悦的销量表现一直不错。如今，小改款的2011 款也现已上市，下面让我们来看看和悦的变与不变。作为一个试车编辑，身边的朋友总是问我，哪个车好？哪个车不好？其实我觉得适合自己的就是最好的。和悦三 厢版与RS 版不同，他所针对的消费群体是对&#8221;轿车&#8221;字眼有情结的传统消费者。2011 款和悦在尺寸上与之前车型并无变化，长、宽、高分别为4590×1765×1465毫米，这个尺寸要比RS 车型低一些，短一些。轴距方面，2710 毫米却完全相同，对于这个级别和价位的车，不得不说和悦是一个标杆式的榜样。 说到驾驶感受，三厢版和悦的操控值得一提。虽然4GB2.3C 在低转速下扭矩略显逊色，但一旦起步后，1.5 升的动力并不会让1325千克的和悦有所尴尬。经过两天的实际驾驶，4GB2.3C 的油耗也让编辑很是满意，厂家公布的90 公里/ 小时等速油耗为5.6 升/ 百公里，凭借经验估计，实际综合工况，整体油耗应该在7 升/ 百公里左右。其实，对于一款自主品牌轿车而言，和悦的最大亮点是底盘方面的稳定性，三厢版和悦的高速表现远远超越了所有&#8221;自主山寨车&#8221;。行驶中晃动方向 盘，精神上并不会感到紧张，车辆的位移基本都在主动意愿的前提下。在通过不平路面时，轮胎的跳动幅度也控制的比较合理。 2011 款和悦根据配置不同，售价从7.08~8.18 万元不等。三款配置不论豪华与否，主流的安全配置都是标准配置，特别是博世8.1 版的ABS+EBD，7.08 万元的优雅型亦装备其中。虽然，这款车在人机工程（由于编辑较高，导致视线上，方向盘上缘与速度表干涉）、音响音域控制、喇叭按键阻尼等细节方面还需要进 一步改进，但这并不影响他作为一款国民车行驶在中国的大街小巷。据我所知，江淮汽车已经在南美的巴西站稳了脚跟，2011 年1~5月份，江淮汽车共出口巴西各类轿车16144辆；1~6 月份，订单达22559 辆，其中同悦20500 辆，和悦2059 辆；尤为显著的是同悦车型，从2011 年3 月18 日上市至6 月26 日，终端销售已达到11098 辆，预计在巴西全年的终端销售约4 万辆，占巴西近2%的市场份额。 最后，说点题外话。《建党伟业》6 月15就在全国首映了（为了忆苦思甜，支持国产电影，杂志社组织了集体观首映）。也许是国家对于国产电影保护措施严密，截止到7 月中旬笔者尚未在盗版市场寻到踪影。国民车，如果从政府部门、党政机关、事业单位就开始倾向性采购，再加上3000 元的&#8221;惠民工程&#8221;，岂不善莫大大大焉？ 作者：王世华来源汽车族网)]]></description>
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		<title>集大成者乃造“国民车”</title>
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		<pubDate>Sun, 12 Jun 2011 15:03:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[理念S1]]></category>

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		<description><![CDATA[“理念”in广本 今年3月，广汽本田首款自主品牌轿车理念S1下线，并于4月17日在全国全面上市。作为一款为中国消费者打造的“新基准国民车”，理念包容了体面、宽敞、适用、动感等众多的优势，同时也让百姓消费得起，集大成者，符合了国民车的特征。 在最近的上海车展上，广汽本田执行副总经理姚一鸣对理念特质有着一番解释。“理念的竞争优势，首先是技术和广本原来车型是同步的，其次是理念品牌和 HONDA品牌产品是从同一条生产线出来的，最后是售后服务利用广本全国的特约销售服务店，理念的客户可以享受和广本原来车型相同的待遇。这个就是广本要 做到的：令理念品牌的起步就领先一步。” 作为“新基准国民车”，理念确实是一种包容世界先进技术和本土需求的结果。广本开发这款产品， 正是在学习、引进、吸收先进技术，并在此基础上发展自己，通过本土化研发，实现高起步。可以说，理念是真正由中国人自主开发的，和最广泛的中国消费者的生 活追求相契合的，能够给中国消费者带来自豪感，倍感亲切的精品力作，无疑将为更广泛的中国消费者提供工作生活两相宜的轿车之选。 （戚耀琪）]]></description>
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		<title>主打品质口号 吉利汽车上海车展阵容独家首曝</title>
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		<pubDate>Wed, 13 Apr 2011 03:57:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[2011年上海车展即将如火如荼的如期举行，各大厂商都摩拳擦掌，跃跃欲试。作为本土作战的自主厂商也都拿出看家本领，量产车、准量产车、概念车齐上阵。近日获得了吉利汽车在本届上海车展的新车阵容，与去年的北京车展相比，本届上海车展，吉利汽车打出“品质吉利”的口号，不少当时的概念车都变成了实车，并且多数车型还在这一年当中进行了小幅该款，更加符合时代的潮流。 帝豪GE 号称“小劳斯莱斯”的吉利卓越正式划归帝豪品牌，变身帝豪GE，并且增加了GPEC-AWD (插入式四驱混合动力 Plug-in hybrid AWD)，动力系统选择了δ-4G20汽油机以及两个27.5kW的轮毂电机的搭配形式，最高可输出203kW的总功率以及735Nm的总扭矩，数据非常 惊人。 帝豪EC6-RV 这款明显带有欧洲设计风格的小车最大的亮点在于采用了1.3T发动机与6挡双离合变速器的搭配，并有1.5L自然吸气版本可以选择，可选GSG吉利智能启停系统。 帝豪EC7/EC7-RV 2010年第四批C-NCAP安全碰撞，以46.8分的成绩获得五星评价，创下至今为止C-NCAP碰撞测试中自主品牌最高分。 [帝豪EC7 7.98-10.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 帝豪EC8 吉利首款豪华商务C级轿车，同级领先轴距，实现车内超大空间，四轮独立悬架设计，智能化移动商务舱设计理念，配备先进的G-NetLink等技术。 [帝豪EC8 10.58-15.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 帝豪EX7 首款中型高性能城市SUV，智能AWD技术，E型多连杆后悬架，前后梯形副车架结构，同级唯一的三排座设计，独具5+2座承载能力。 [帝豪EX7 -万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 帝豪EX8 大型豪华SUV，标准3排7人座设计，兼具SUV通过性能和MPV空间，智能AWD，E型多连杆后悬架，前后梯形副车架结构。]]></description>
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		<title>国开行430亿融资 尹同跃中高端计划再调整</title>
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		<pubDate>Wed, 13 Apr 2011 03:52:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[奇瑞汽车]]></category>
		<category><![CDATA[尹同跃]]></category>

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		<description><![CDATA[在整体上市迟迟未能明朗，盈利能力逐年下滑的状况下，面对创新研发、高端突破及国内外项目建设发展需要，奇瑞的资金压力陡然上升。 4月11日，奇瑞汽车与国家开发银行在北京正式签署“十二五”战略合作协议。根据协议，国家开发银行将在“十二五”期间为奇瑞汽车提供约430亿元额度的融资支持。 这笔资金可能会让董事长尹同跃要推动的一系列调整留出一些从容的空间。目前，国家开发银行自2004年已累计为奇瑞汽车授信177亿元、到位贷款80亿元。 麒麟公司名存实亡 2007年至2009年奇瑞营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25%、2.38%和0.27%。 奇瑞不盈利的原因是均价不高(2009年均价只有4万元)。为了突破利润局限，奇瑞于2009年3月成立了安徽麒麟汽车销售有限公司(下称麒麟公司)，威麟和瑞麒是麒麟公司旗下两大品牌，承载了奇瑞突破天花板向中高端领域进军的重任。两大中高端品牌虽定价较高，但品牌还在投入期，一时之间还很难获得消费者的认同，麒麟公司2009年收入为8.85亿元，亏损1.5亿元。 在麒麟公司原总经理杨波离职后，2010年瑞麒被顺势收回奇瑞销售公司。近日，记者又从奇瑞公司证实，奇瑞已经进一步取消威麟事业部，并将威麟品牌收回至奇瑞销售公司，由奇瑞销售公司总经理马德骥统一负责。加之原麒麟公司高层大都离职或重新调整岗位，麒麟公司已名存实亡。 此前2010年8月，奇瑞进行了一次内部组织体制改革，并推行事业部制，规划成立了开瑞微车事业部、威麟商务车事业部、旗云经济型乘用车事业部和动力总成事业部。并也有过单独成立瑞麒事业部的打算。 对于取消威麟事业部的做法，奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受记者采访时表示， “经过半年的梳理，考虑到威麟品牌目前的盈利能力较小，还无法支撑独立运营的庞大成本，因此才将威麟事业部取消并收归奇瑞销售公司。” 马德骥对外宣传，奇瑞战略并没有改变，此举只是资源的再整合。经过调整以后，原来主管威麟事业部的总经理刘宏伟也已调任奇瑞销售公司任副总经理，威麟仍能保持其相对独立，经销商系统也完全独立运作。 J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌认为，采取事业部制最直接的好处是，由于每个品牌能独立地制订销售和营销策略，使各个品牌之间的区分更明显。而此次三大品牌改为均统一由马德骥负责，或者可以集中优势资源，突破新品牌困局。 变化频繁的战略 2008年，奇瑞制订了五年中期发展战略。按照奇瑞的发展计划，制订了“蓄势2008、布局2009、精耕2010、成长2011、发展2012、突破2013”的中长期发展战略。 不过，这一战略却在实施的过程中不断进行调整。2010年5月，在布局了四大品牌后，奇瑞又在奇瑞品牌体系中增加了二级品牌旗云，按照品牌布局，隶 属于奇瑞之下，并一口气推出了旗云1、旗云2和旗云3。不过，随后的8月，旗云又随着奇瑞五大事业部的成立，而成为一个单独的经济型乘用车事业部。 对于奇瑞近年来频繁的调整，有分析人士并不认可。“奇瑞要改变在中高端的境况，还需要从根源上进行改变，”他说，“奇瑞整个品牌体系，总感觉有点乱。” 奇瑞在中高端推出的第一款车是瑞麒G6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)G5，而比G5更高一级的车型G6要到今年才推出。上述分析师认为，“一般企业都会采取先以一款代表最高端技术的车型确立一个品牌标杆，然而再依 此往下推出更多跑量的产品，如荣威先推750，再推550、350，而奇瑞的产品策略却有点让人看不懂。” 此外，奇瑞的产品是出了名的多，打开官方网站，会发现目前的四大车系中奇瑞品牌共有16款车、瑞麟旗下有4款车、威麟共6款车、开瑞为7款车，全部算上有33款之多。 而在推出G5后，瑞麒出现了产品“断层”，奇瑞又连推两款定位几近于QQ的M1和X1，虽然此举可以暂时缓解两大中高端品牌经销商的赢利能力，但从整个品牌战略上看，却是对瑞麒品牌莫大的伤害。 加上奇瑞的产品经常更名，如同一款车，原来的名字是QQ6和A5，后来又更名为旗云1和旗云3，这使产品初期的营销投入都付之一炬。 某供应商抱怨：“我们也很头疼，奇瑞的车型实在太多，但每款车销量都不高，而研发投入成本又很大。” 而奇瑞技术和管理高层动荡不安，也使奇瑞产品和营销战略缺乏稳定性和持续性，一个脑袋一个主义，其间花虽花费大量的投入，但效果却难以显现。 相关数据显示，目前支撑奇瑞销量的仍是奇瑞品牌，2010年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总量的77%。而奇瑞中高端品牌威麟四个车型，但2010年整体销量只有1.1万辆，不足一提。 意识到了这一问题后。去年年底，奇瑞再次启动二次调整，尹同跃甚至高调表示： “2011年，奇瑞宁可跌落到销量排行前十名开外(2010年奇瑞排名第五)，也要实施战略转型。” 此次调整，奇瑞希望集中品牌影响力和提升议价能力，以获取更多利润。而为了配合这一战略，奇瑞今年并没有给自己制订太高的销售目标。 去年奇瑞共销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%，但今年目标仅锁定在80万辆，同比预期增长17.3%。在车型上，奇瑞也把主力产品放到了威麟和瑞麟两个品牌下，除了新东方之子外，瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8这几款新车，都是两个中高端品牌旗下的新产品。]]></description>
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		<title>中国呼唤国民车</title>
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		<pubDate>Mon, 11 Apr 2011 17:37:27 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。 当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 首先，国民车必须是一款品牌实力足够强的产品，但目前中国的自主品牌汽车在品牌综合实力方面的积淀还不够。从某种角度看，中国汽车市场近几年爆 发式增长的背后，对自主品牌而言，存在品牌积淀“消化不良”的问题。不可否认，随着中国汽车产销量跃居全球第一，市场和消费也在趋向成熟。一方面，消费者 的品牌意识更强；另一方面，对年轻的自主品牌来说，快速爆发的市场，使它们为提升销量而应接不暇，没有足够精力去提升品牌影响力。 其次，国民车的概念不是谁能强加在某款车上的，而是得到市场充分认可后，给出的一种自发性反馈。一款车是不是名副其实的国民车，并不是靠企业在 宣传中的自我标榜，而是靠产品的实力和国民的认可。目前，我国林林总总的所谓“国民车”，更多的是企业附加给某款车上的定义和定位，虽可能在市场取得一定 成绩，但与很多国外著名的国民车相比，还存在差距。 再次，国民车体现的是国民对自主品牌经典产品的一种情感寄托，但目前国内消费者在此方面并不十分强烈。由于合资品牌的产品在技术、性能甚至性价 比方面都比自主品牌更具优势，因此相当一部分国内消费者仍是合资品牌的忠实“粉丝”。虽然不少人认为自主品牌汽车在近几年有了长足进步，但支持往往是停留 在口头而非行动上。 一个有意思的现象是，多年来，关于究竟哪款车才是真正的中国国民车，没有人也没有企业敢妄下结论。从客观情况看，中国市场很大，南、北方以及东、西部地区的消费偏好有差异，消费者的口味多样化且日趋个性化，所以，出现一款国民车恐怕有些难。 这些都是中国目前没能出现真正国民车、中国国民车时代尚未到来的理由。待中国汽车市场真正成熟了，自主品牌的实力真正强大了，国民车和国民车时代或许将水到渠成、应运而生。 （汽车网原创稿件，如转载请注明出处）]]></description>
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		<title>底盘功底好 试驾东风风神H30 Cross</title>
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		<pubDate>Mon, 11 Apr 2011 13:25:16 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[风神H30 Cross是东风风神最新推出的车型，我们之前也对车型进行过详细的解析，准确的说昨天还发布了一篇关于这款车的文章，没错，但是今天的文章不是重复描写，编辑在此与您分享短暂试驾风神H30 Cross后的一些感受。 Cross——不仅仅是加了黑塑料，实用性提升是关键 黑塑料包围是当前Cross概念的必需品。风神H30 Cross的基本线条比较硬朗，另外黑塑料的面积不是很夸张，所以配上黑塑料包围后感觉并不突兀。车身加高了，但是从侧面看视觉重心并不显得特别高，观察了一段时间，发现与车身腰线平行上扬的黑色塑料侧护板制造了这种视觉效果。 实用性不用多说，亚光黑塑料比漆面防划伤能力强，加上比普通版高了42mm的底盘，得到的好处就是：一般保险杠不会碰到什么东西，即使碰到了也无大碍，抗 损伤能力和修复成本都要比普通版车型要强。另外，在发动机底部还有钢制的护板，对于黑塑料前保险杠而言，这是真正的厚道，因为划伤是皮毛，托底是硬伤。 另外在外观细节的处理比较细腻，我产生这样的感觉来自于车身上的密封条。仔细观察会发现，B柱（前车门和后车门之间的缝隙）缝隙、后风挡玻璃周围、甚至是 黑塑料轮眉和翼子板钢板之前的缝隙都是经过橡胶密封处理的，而且四个车型全部是双层密封条设计。对于密封效果是否明显现在无法求证，但至少表现出了对细节 的用工。发动机盖和发动机舱内的隔音棉很厚实。 普通版H30最小离地间隙为130mm，今天试驾的H30 Cross最小离地间隙为172mm，加高了42mm，通过性大幅度提升，但它毕竟不是越野车，我们不会去用它跑越野道路，所以城市中的驾驶感受依然是关键的。 风神H30 Cross依然搭载1.6L 16V这款经典指数很高的发动机，开过PSA旗下1.6L车型的朋友都会很熟悉它，这是一款高转速发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到142Nm/4000rpm。 在城市中，使用各个挡位，如果想达到预期的加速，至少要提高到3000转以上，声音不算小但是不烦人。低转速区很平稳，但是扭矩的匮乏在超车的时候就会原形毕露，必须降挡。 手动挡——老技术，有改善，换挡杆不抖动了 5速手动变速箱曾经出现的共振问题，也就是换挡杆抖动，这可能是H30系列车型最被关注的一个问题。目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级为采用了更平顺软轴式操控手动变速器，也就是说之前产生的多余的抖动都会被这个“软轴”过滤掉。行驶过程挡位没有出现多余的震动，换挡行程处于一般水平。 但是美中不足的一点是，风神H30 Cross在传动系统的衔接上不是很顺畅，离合器结合点比较低，对于起步的平顺性有一定影响，如果控制不好容易造成熄火，这和本站之前试驾过H30的同事感觉有点偏差，不排除是个案。 收油门时，感觉非常明显，顿挫感觉非常明显，一窜一窜的很影响舒适性，对于天天堵车的城市来说，这样的感受是对舒适性有一定影响，希望厂家对此问题能够再进一步的优化。 自动挡车型的变速箱来自于爱信，这款4AT技术成熟、稳定，曾经在许多销量很大的车型上使用过，对于4速变速箱而言，平顺性不错，急加速时也可以及时降挡来提供更多的扭矩。另外还提供运动模式、雪地模式和O/D超比挡。 方向盘包了真皮，这在之前的文章就提到过，手感还是不错的。但是开起来，你马上就会感觉H30 Cross的方向盘很沉，这对于停车入库来说可能不会让人有太多愉悦感，但是另一方面可以提高高速稳定性，10万元级别的车型是不会配有可变阻尼转向的，所以这是个取舍问题，有失必有得。 后悬挂结构为扭力梁纵摆臂式半独立悬挂/带横向稳定杆，底盘加高了42mm，重心自然也变高了，不过在过弯和绕桩等比较剧烈的驾驶过程中，并没有特别晃悠的感觉，一方面是205/50 R16的轮胎提供了不错的抓地力，加上两厢车的先天性优势，另外带有“后轮随动”经典后悬挂还是起到了主要作用。 在通过一些颠簸路面时，底盘没有松散的感觉，在自主品牌车里面，这样整的底盘确实不多见。只是在刹车的时候会感觉踩下踏板的前段制动力没有期望的那样有力，俗话说就是有些软，后段制动力还是比较充足的，适宜一下就OK了。]]></description>
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		<title>新基准国民车-理念S1</title>
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		<pubDate>Mon, 11 Apr 2011 07:26:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[EVERUS]]></category>
		<category><![CDATA[理念S1]]></category>

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		<description><![CDATA[新理念，新里程！国内首个合资企业自主品牌理念（EVERUS）的第一款量产车型——理念S1，广汽本田鹏峰罗湖店（晨峰店）将于4月17日同步首发，现已接受预定，以领先优势引领合资自主新潮流。 车型外观 新车前脸厚重大气，搭配时尚锐利的大灯设计，彰显独特的产品魅力，尾部造型动感饱满，令人过目不忘，侧面线条简洁流畅，时尚而不失大气，动感又不失稳健。 车型动力 理念S1将搭载1.3L、1.5L两种排量的发动机，为Honda备受赞誉的i-DSI发动机和经典的VTEC发动机，动力和油耗双优，能够为消费者带来环保、愉悦的驾乘体验。 品质服务 理念S1起步即领 先，广汽本田从调研到开发，从零部件采购到生产保障，从销售到服务，打造理念S1的每一步都力保高水准。不仅将与广汽本田现有产品共线生产，拥有相同的品 质保障体系，同时也将在同一个销售网络中销售，并享有相同的售后服务体系，从而实现了“技术同步、品质同源、服务同网”。 理念S1在研发设计、生产销售等方面，秉承了理念（EVERUS）品牌寓意 “我们永远的理念”，即“以打造国际一流汽车品牌为追求目标，以中国人的价值观为导向，以广汽本田强大的研发体系、制造体系和营销体系为依托，完美诠释中国式的现代生活品味”。]]></description>
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		<title>比亚迪金融公司获批 涉及个人购车业务</title>
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		<pubDate>Fri, 01 Apr 2011 04:12:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪]]></category>

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		<description><![CDATA[昨日，比亚迪股份有限公司发布公告称，集团旗下的汽车金融公司已经获得了银监会的批准，并将在规定的6个月内完成筹建工作。 汽车金融公司主要的业务内容包括为自有汽车品牌下的经销商采购车辆和运营设备提供贷款，缓解经销商的资金压力。此外，部分汽车金融公司还涉及个人购车消费的贷款业务。]]></description>
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		<title>比亚迪两厢新车型G3R 将于4月8日上市</title>
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		<pubDate>Fri, 01 Apr 2011 04:11:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪G3R]]></category>

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		<description><![CDATA[比亚迪G3 R已经确定于4月8日上市，这是比亚迪2011年推出的首款新车。比亚迪G3R上市之后将搭档G3，形成继“F3+F3R”之后的又一“双车战略”。据比 亚迪内部人士介绍，G3R选在四月份上海车展之前上市，是希望避开上海车展众多新车集中上市的干扰，后续也是采用全国陆续分站上市。 &#160; 据悉，比亚迪G3R定位数智大两厢，全系达到国Ⅳ排放标准。1.8L CVT车型搭载比亚迪自主研发的483QA发动机，6000转时输出功率为90千瓦，动力十分充沛。 以目前比亚迪公布的资料来看，在配置上，G3R延续了“G系列”高配置的家族特性，20万以上车型拥有的配置，在G3R身上应有尽有，整体配置堪称 跨级。该车型外观尺寸分别达到4380×1705×1490mm，并保持了2600mm的超长轴距。因此G3R的整车空间显得尤为宽敞，这当是这一车型的 一大亮点。 由于市场定位比G3更加年轻化，G3R在设计时就加入了很多时尚元素，增加了众多年轻人喜欢的高科技配置。G3R配备了keyless无钥匙系统、 Can-bus智能管家、SRS安全气囊、ABS+EBD等安全装备，倒车雷达、8方向显示防眩内后视镜等智能化配置也一应俱全。同时，在年轻消费者比较 注重的车载娱乐配置方面，G3R也进行了升级，NAVI语音电子导航系统、DVD多媒体系统、AUX+USB+SD接口、方向盘音像控制系统等，可以让年 轻消费者轻松体验到智能化汽车带来的愉悦享受。 外观方面，比亚迪G3R也在前进气格栅和尾部增加了年轻人喜欢的镀铬装饰条，配以动感的高腰线设计，使整体感觉更加时尚。同时，G3R还对底盘、模 具、空间、动力、安全、工艺、静音、材质、内饰、车型配置等十项内容进行了全新设计和升级。如优化整体钢板冲压侧围，将车体自身的安全性打造得淋漓尽致； 模具制造精度更高，打磨更为精细，边缘部位更为平滑，结合部位缝隙均匀细小，在制造精度上已取得了长足进步。 此前有人预测，G3R的售价会在6万元左右。相信这款被比亚迪寄予厚望的新车型，以高性价比的姿态杀入市场，会对10万元以下市场区间起到不小的冲击作用。]]></description>
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		<title>内部空间宽敞 华晨中华A4谍照再曝光</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Mar 2011 06:06:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[资讯]]></category>
		<category><![CDATA[华A4]]></category>
		<category><![CDATA[华晨]]></category>

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		<description><![CDATA[前几天曝光了华晨中华A4的谍照及参数后，网易汽车再收到该车的内饰谍照。不妨借新的内饰谍照，再次看看这款全新的紧凑级轿车。（点击回顾此前文章：轴距2700mm 华晨中华A4谍照/参数独家曝光） 华晨中华A4谍照 内饰方面，中华A4采用了全新设计的中控台，略微偏向驾驶侧的中控设计与奥迪的思路接近，双炮筒的设计则趋于运动风格，搭配镂空式三幅方向盘，显得 相当时尚。方向盘上集成了多功能按钮，从造型来看，应是负责音响及巡航系统的调节，不过更多信息还要到上海车展或新车上市时进一步探求答案。 华晨中华A4谍照 据网友介绍，该车筒式仪表盘中央的行车电脑显示屏将提供车门开关状态、保养信息、倒车距离等信息。 华晨中华A4谍照 中控面板的设计尤具特色，整块面板的钨黑色镀铬显得与众不同，从网友曝光的内饰照片来看，音响将提供USB输入，多种EQ音响调节等功能，从图片还可以看出，新车将提供行车电脑及一键启动功能。 华晨中华A4谍照 图示车型采用了手自一体变速器，从造型来看，有点类似大众的DSG变速器。当然，两者之间仅存在造型上的相似，中华采用DSG的可能性几乎为零。按照常规，这台变速器应该来自骏捷FSV的4速手自一体变速器。 华晨中华A4谍照 &#160; 此前的参数显示，中华A4的轴距将达到2700mm，从图片来看，凭目测就可以推测出后排的腿部空间会接近1米的长度，而宽大的座椅采用360度的环抱结构，乘坐空间较为宽敞。从谍照来看，高配车型还将搭配双层式自动天窗。 目前已有官方消息表示，中华A4将在上海车展正式发布。届时，EC7、奇瑞A4、中华A4将成为紧凑级车中的自主新三样，展开激烈肉搏。]]></description>
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		<title>献丑还是扬威?上海车展自主首发车型前瞻</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Mar 2011 06:03:51 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[上海车展]]></category>
		<category><![CDATA[奔腾B30]]></category>
		<category><![CDATA[奔腾B90]]></category>
		<category><![CDATA[比亚迪3A]]></category>
		<category><![CDATA[比亚迪L6]]></category>
		<category><![CDATA[长安D级]]></category>

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		<description><![CDATA[毫无疑问，本届上海车展将打破以往记录，变得更大、更有影响力，车展首发车也将更多，更有分量。作为家门口的车展盛会，各家自主品牌怎会错过展示实力的机会？无论是献丑抑或是扬威，让我们提前探探消息，看看各自主品牌都将带来哪些首发车型。 一汽奔腾 B90 借助马自达6的平台技术并加以自主豪华式改造，奔腾B70以其不俗的性价比，在B级车市场获得不俗的成绩，是自主品牌B级车少有的几个获得认可的中 级车型。从此前谍照来看，一款基于全新平台的B90车型将在今年推出，虽尚未得到厂方的确定，不过这款奔腾B90很可能是奔腾出击上海车展的最重要武器。 奔腾B90 巨大的梯形进气格栅明显来自现款奔腾B70，不过格栅四角更为圆润的造型又显得更加时尚、大气。如果说前脸还能让你想起奔腾B70，那么侧身则是一 幅全新脸孔。弧形车顶十分流畅，紧凑的尾部设计让谍照车型看起来还有几分轿跑的味道。据相关人士透露，奔腾B90将与睿翼共享动力系统。 奔腾B90 从此前曝光的一份奔腾新车规划图来看，主轴产品B70、B50、B30、B90将先后推出，未来还将在主轴产品之上，衍生出更多的细分车型，其中B90将在2011年正式量产。 奔腾B30 至于此前呼声很高的奔腾B30，虽频有谍照曝光，不过据一汽技术中心主任李骏透露，所曝光的车型并非最后量产版本，新车还将对造型，动力系统进行改进，具体上市日期将延后至2012年。由此可以预测，奔腾B30在上海车展首发的可能性并不大。 比亚迪 3A 比亚迪拥有自主品牌中最为密集的紧凑级车阵容，除开朝元老F3外，还先后推出了F3R、G3和L3等几款车型。在比亚迪的计划中，还有更多的待推车型，除已知道的比亚迪i3以外，还有一款代号为3A的紧凑级三厢车型，而这款新车也很可能在本届上海车展首发。 比亚迪3A 所曝光的设计图共有两张，分别展示了新车的前脸、尾部的造型风格。双U型格栅、异型大灯，仅就前脸而言，新车已摆脱模仿学习的设计阶段，虽没有什么家族设计语言可说，但协调且不失动感的设计让人耳目一新。 比亚迪3A &#160; 动力系统方面透明的颇高，若不出意料，来自G3的动力总成将直接嫁接到新车之上，至于是否会出现创新的动力总成，目前还需更多的消息支持。 比亚迪 L6 近日有一款以F6为基础的比亚迪中级车专利申报图纸曝光，从F系，G系以及L系车型的分布情况来分析，该车很可能定名为L6，而这款新车也可能在上海车展亮相。 比亚迪L6 从申报图纸来看，新车依然停留在对F6进行外观的拉皮改进层次上，在车身结构上没有明显的变化。前脸采用棱角分明的六边形设计，配合紧挨着中网的异 型大灯，较之前两款中级车型都来得更为硬朗，多一分锋利感。侧身最能看出新车的真实身份，通过与之前的G6的申报图片对比，两者在A/B/C柱、油箱盖等 等位置都完全一致，其内部结构无明显区别。 比亚迪L6 按此前惯例，新车依然搭载2.0L、2.4L两款发动机，其中2.4L自动挡车型配备了三菱4G69发动机，最大功率121kw/5800rpm， 峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm；而2.0L车型将搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，最大功率103kw/6000rpm，峰 值扭矩186Nm/4000-4500rpm。至于比亚迪BYD483QA 1.8L发动机是否加入发动机阵营目前尚未知晓，不过其变速箱应该还是5MT和CVT组合。 长安D级概念车 在历届车展上，长安汽车自主研发的概念车总是夺人眼球，例如去年北京车展上的美人鱼概念车就惹来不少观众驻足观赏。今年也不例外，长安汽车三款概念车将在上海车展全球首次亮相。 长安D级概念车 据内部人士介绍，此次长安汽车将亮相的三款概念车，包括D级豪华概念车、电动概念车以及一款商务功能概念车。D级豪华概念车目前尚没有图片曝光，不 过据悉其车身将达到D级平台尺寸，设计简约而不失优雅、沉稳而不失豪华，而且还将在驾驶操控方面搭载诸多领先技术，这不禁让人联想到此前曝光的长安的D级 车专利申报图。 长安D级概念车 &#160; 另一款电动概念车，则不仅具备纯电动的心脏，还拥有运动时尚的造型，完美诠释了长安汽车科技创新、绿色环保的产品设计理念。此次长安还在将亮相一款微车概念车，据称这将是国内微车行业绝无仅有的首款微客概念车型。]]></description>
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		<title>比亚迪全系车型推出2011版 细节升级售价不变</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Mar 2011 12:57:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪]]></category>

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		<description><![CDATA[比亚迪旗下全系车型通过理念升级、模具升级、品质升级、排放升级和配置升级等“五大升级”更多实现了口号和细节上的“焕然一新”。 新年宣布打响降价第一枪的比亚迪，3月18日又宣布全车系升级换代，旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型推出2011版，且在产品“五大升级”的基础上维持价格不变。 据比亚迪汽车相关负责人介绍，比亚迪旗下全系车型通过理念升级、模具升级、品质升级、排放升级和配置升级等“五大升级”实现“焕然一 新”。比亚迪2010年收购世界顶级汽车模具生产厂家荻原模具厂，推动比亚迪汽车产品全面升级。据悉，比亚迪2011版全系车型全面切换为国4排放标准， 其中，F0、F3、F3R、G 3等车型还配备全铝合金发动机。 除了全系数十项整体提升之外，各车型在配置上的细节优化也是可圈可点：F3白金11版增加桃木纹装饰中控台等提升舒适度；F6黄金11版增配 D V D移动电视和蓝牙通讯系统等；F0尚酷11版底盘离地间隙提升为140m m，使得通过性更强；F3R时尚11版在中控台等细部增添钛银、镀铬装 饰；G 3数智11版增配无钥匙数码电子防盗系统。M 6和L3两款人气新锐车型，也分别推出了M 6尊稳版和L3锋畅版，进一步丰富车型矩阵。]]></description>
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		<title>哈弗H5欧风版登陆澳大利亚 提供柴汽油两个版本</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Mar 2011 12:56:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[哈弗H5]]></category>

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		<description><![CDATA[3月16日，长城汽车称，哈弗H5欧风版正式登陆澳大利亚市场，在澳大利亚，哈弗H5欧风版可提供汽、柴油不同动力版本车型，同时可选择5AT、5MT、6MT三款变速器。 [哈弗H5 9.28-16.88万] 据了解，哈弗H5柴油车搭载绿静2.0T柴油发动机，这款动力融合电控高压共轨系统、EGR废气再循环系统、气门间隙自动补偿器双螺旋气道等众多国际领先技术，最大功率达到110kW／4000rpm，最大扭矩310Nm/ 1800-2800rpm，百公里综合油耗7.79L，排放标准达到欧IV。 澳大利亚是长城汽车最重要的海外市场之一。据悉，除哈弗SUV以外，长城旗下的风骏皮卡、腾翼轿车等品类也成功实现了对澳大利亚的出口。 据长城汽车海外市场部介绍：2010年长城汽车在澳大利亚的销量突破10000台，2011年计划实现12000台。此次哈弗H5的上市，将有助于长城汽车在澳大利亚整体市场目标的完成。]]></description>
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		<title>万类霜天竞自由 试驾江淮瑞鹰2.0T</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Mar 2011 12:54:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[评论]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[江淮汽车]]></category>
		<category><![CDATA[江淮瑞鹰]]></category>

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		<description><![CDATA[2010年，江淮汽车锐意进取，阔步前行，成功实现战略转型，核心业务和战略业务同时发力，销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。江淮 乘用车短短三年时间就实现了“完美蝶变”，在自主阵营中唯一横跨SUV、MPV及轿车领域并取得全面成功，得益于江淮乘用车一直坚持的“品质战略”。 2011年3月10日江淮隆重推出全新造型、全新动力的瑞鹰T动越野版与T动时尚版，为用户提供了更优性能的SUV座驾。 [瑞鹰 9.58-14.38万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 外观设计篇 瑞鹰T动版造型在瑞鹰沉稳风格基础上实现了新的突破，整体车身线条更加简洁流畅。2011款瑞鹰的新前脸包围在格局上与旧款不同，用长格栅打通大包围框架的设计，使大包围的造型有了更多变化。 格栅正中的五星标识也比以前更大更明显。另外，前大灯的变化也清晰可见，虽然在外形上没有变化，不过内部组合结构上采用了两个大灯在下，转向灯在上的布局。 另外，2011款瑞鹰前大灯下面的雾灯也有明显变化，该款雾灯主要集中在外侧 &#160; 同类车中鲜见的车尾扰流翼使瑞鹰车彰显时尚。另一个有趣的细节是行李架，瑞鹰的车顶行李架并非塑料或合金，而是两根结结实实的不锈钢管，虽然不知道实际承重能力如何，但外表已经给人强壮可靠的感觉。 [瑞鹰 9.58-14.38万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 2011款瑞鹰的尾部整体的设计风格并没有太多变化。后保险杠采用分体式结构，可以满足多种颜色的个性搭配需求，给喜欢DIY的瑞鹰车主们提供了更 多选择。另外，这款新车采用了更加时尚的运动后保险杠和双排气管设计。据江淮相关负责人介绍，新瑞鹰将推出4种新颜色整车，以满足消费者的多元化需求。 显然它的外形设计博采了众多优秀同类车型的精髓，似乎在诠释着它的设计者对细节的唯美崇尚。 内饰设计篇 车内采用典雅的灰色做为主色调，驾驶舱设计弧线丰富、立体感强，车厢内可以找到不少别具一格的细节。 方向盘造型立体，在3点、9点隆起的部位提供了不错的握持手感。转向柱上下调节的幅度也比较大。 用比较少见的拉丝金属表盘材质。使车内的档次感提升了不少。相比老款这款新车增加了大尺寸液晶显示屏，可以配备GPS导航系统和功能更强大的影音播放系统。 全自动恒温空调的面板简单明了，按钮很大，对设置温度的反应也相当理想。最惊喜的还是播放CD音质相当不错，驾驶之余更可享受到Hi-Fi的乐趣。 [瑞鹰 9.58-14.38万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 瑞鹰的丰富配置甚至让我觉得有与其身价不符。自动大灯反应很灵敏，不但在进出地下车库时能很快做出反应，就连过一些短隧道都能非常醒目地自动开关，比不少大厂的自动头灯还要好用。 驾驶席的座垫高度和角度均可随心所欲调整，相信总有一个最舒服的角度能让驾驶者双脚可以从容地操作踏板。靠背还有可调的腰托，长时间驾驶不易背疼。座椅的包裹性、承托性都不错，充分地融入了人体力学为驾驶者营造了舒适的驾驶环境。 瑞鹰标准2＋3五座设定，后排座椅造型宽厚舒服，包裹和承托力不亚于前排；头枕与手枕位置也很合适。腿部空间充足，中间地台的突起很小，不过后排坐3名乘客稍显拥挤。 &#160; 打开后备箱，你会出现瑞鹰的储物空间是出奇的大，再加上后排座椅可以放到，大大的增加的了空间的可利用程度。作为居家使用的话，相信你不会在位空间小而犯愁。]]></description>
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		<title>轴距2700mm 华晨中华A4谍照,参数独家曝光</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Mar 2011 12:39:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[中华A4]]></category>
		<category><![CDATA[华晨]]></category>

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		<description><![CDATA[相对于吉利、奇瑞庞大的车系，华晨中华的产品线要显得精简许多，然而这一状况将会在今年内有所变化，除两款SUV车型外，内部代号为A4基于全新平 台开发的紧凑级车型将重磅登场。继独家曝光其测试谍照外，近日网易汽车也获得该车的申报备案图片。不妨结合之前网络论坛中流出的无伪谍照一起来了解一下这 款紧凑级新兵。 华晨中华A4 中华是自主品牌中为数不多几个拥有清晰设计DNA的企业之一。从曝光的图片来看，新车前脸与新骏捷趋近，不过细节的改进让其显得更为简洁，更加年轻，其轮廓与之前曝光的中华SUV几近相同。 华晨中华A4 华晨中华SUV 直瀑式中网与别克车型有几分相似，锐利、清晰的镀铬饰条仿似尖锐的刺刀，显得凶神恶煞。熏黑式大灯采用不规则造型，白色灯眉设计与宝马新一代设计风格有几分相似之处。大灯内侧布置有“&#62;”造型的区域，从点状分布来看，很可能是目前欧系车型上流行的LED日间行车灯。 华晨中华A4 区别于新骏捷的双U型保险杠设计，A4在下进气格栅上采用了正梯形设计，与倒梯形中网形成X造型。雾灯区与此前曝光的中华SUV很是接近，周围一圈镀铬装饰让它多了几分精致感。 华晨中华A4 &#160; 中华几款车型的轮毂样式都相当不错，所曝光车型同样如此。双五幅式设计动感十足，凹凸有致富有张力的轮毂很有几分性能车的味道。不过从轮胎205/55R16的尺寸以及轮胎花纹来看，新车依然强调舒适性能，偏于家用。 华晨中华A4 若前脸还能找到现款车型的踪影，那么A4的侧面能给你面目一新的感觉。较新骏捷，A4拥有更短的车身轴距，侧身在设计上也显得更为紧凑。于C柱微微 上挑的窗户设计同样出现在英朗GT及轩逸上，是时下紧凑级轿车是流行设计之一，不仅赋予车内更宽阔的视野，在美学角度上也赋予新车更多的灵动元素。 华晨中华A4 相对于前脸的霸气设计，A4尾部显得内敛许多。微微上挑后备箱盖能起到扰流的作用，巨大的内陷式牌照框依然延续现款骏捷的造型风格。矩形排气管口、双色保险杠都在设计上刻意向运动靠拢。 华晨中华A4内饰 内饰方面，中华A4采用了全新设计的中控台，略微偏向驾驶侧的中控设计与奥迪的思路接近，双炮筒的设计则趋于运动风格，搭配镂空式三幅方向盘，显得相当时尚。 华晨中华A4 中控面板的设计尤具特色，整块面板的钨黑色镀铬显得与众不同，从网友曝光的内饰照片来看，音响将提供USB输入，多种EQ音响调节等功能，从图片还可以看出，新车将提供行车电脑及一键启动功能。 华晨中华A4 除外观谍照外，网易汽车还独家获得该车的车身参数。从曝光的数据来看，中华A4的长宽高尺寸达到了4708mm×1788mm×1475mm，较现 款骏捷FSV要大上一圈，但是比骏捷要小。轴距方面，中华A4达到了2700mm，处于紧凑级车型的前列水平，一定程度上保证了室内的乘坐空间。 华晨中华A4 动力方面，首先推出的中华A4将只搭配一款型号为4A92S的1.6L发动机，这款发动机最大功率达到87kW(119马力)，比骏捷1.6L还要高出13kW，保证了中华A4的动力表现。另外，根据市场情况，中华A4也将推出1.8L机型，以满足不同消费者的需求。 华晨中华A4 上海车展将是新车的最佳发布时机，预计中华A4将取代原先的老款骏捷，进一步增强华晨中华在紧凑级车型中的实力。届时，EC7、奇瑞A4、中华A4将成为紧凑级车中的自主新三样，展开激烈肉搏。更多消息请继续关注网易汽车。]]></description>
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		<title>男人的选择 四款自主硬派SUV车型导购</title>
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		<pubDate>Mon, 28 Feb 2011 05:26:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谈车]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[威麟X5]]></category>
		<category><![CDATA[猎豹飞腾]]></category>
		<category><![CDATA[长城哈弗]]></category>
		<category><![CDATA[陆风X8]]></category>

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		<description><![CDATA[目前SUV车型在国内正卖的火热，然而它们大多都是城市SUV，在风格和越野能力上都偏向内敛，其实市场上也不乏存在几款性格相对奔放，更适合男人驾驶的硬派车型。大伙儿都知道吉普的牧马人是硬派车型的代表，但高昂的价格却令人望而却步，而且有时候我们或许也不需要那么强大的越野能力，如果您喜欢这种风格，那么自主品牌的几款车型也同样值得考虑。 至于如何定义为硬派，相信不少读者也会有些模糊的概念，我认为外形首先的硬朗气派，在车身结构方面为越野取向，通常是带大梁的非承载车身，四驱系统也得为相对原始而可靠的分时四驱。以这个标准来定义硬派的话，那么长城哈弗、陆风X8、奇瑞威麟X5和猎豹飞腾系列都符合要求，还别说，即使仅看外观，这几款车型看起来还真与大多数热门SUV看起来有些不同。 ● 长城 哈弗系列 [哈弗H5 9.28-16.88万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 在自主SUV中，销量最好的车型恐怕就是长城哈弗了，以十万元上下的价格买到一款高高大大非常体验的车型对谁都有很强的诱惑力，这也很好解释它月销接近一万辆的销售成绩了。现在它已经对产品的型号进行了细分，之前的哈弗现在叫做哈弗H3，而又推出了哈弗H5的型号，两者在表面上最大的不同其实就是外形。 『哈弗H3（左）同样很具硬派气息，H5欧风版则有些收敛』 在外型上，哈弗H3和H5最大的不同就是前脸的设计，后者又分为欧风版和智尊版。以外表来看，欧风版似乎显得稍稍有些含蓄，明显没有哈弗H3和H5 智尊版奔放。如果将硬朗的线条作为硬派SUV的第一要素，哈弗的这两款车型做到了，无论H3还是H5都具有男人般的刚硬的气质，当然它还得在越野方面有所 突破才行。 我在这里还是要更加推荐上市不久的H5智尊差速版，正如名字一样，它与其它版本的不同在于加装了伊顿机械式后桥差速锁，这是一种完全靠机械实现自锁的装置，相比电子设备更为可靠，这也使得它的越野能力有了质的提升。 不同于大多数城市SUV，哈弗系列车型采用了非承载式的车身，在结构上保障了它有足够的强度去应对恶劣路况，这是骨子里透着的硬气。哈弗采用分时四 驱形式，正常状态下为后轮驱动，在必要时可以通过中控台上的按钮来转换到四驱模式，并有低速挡可以选择，可以提供2:1的扭力放大，以便在恶劣路况下脱 困。 脱困能力是考验SUV的重要项目，其中是否能通过交叉轴也常常作为越野的重要考核目标，之前的哈弗由于没有轮间限滑装置，在脱困能力方面确实不够理 想，但H5智尊差速锁版的表现已经脱胎换骨，对于后轮打滑的现象已经不再畏惧，伊顿差速锁反应迅速，通过视频可以轻松看到它通过馒头包和交叉轴项目丝毫不 费力。 &#160; 价格 哈弗H5 智尊版 2.4两驱豪华差速版 哈弗H5 智尊版 2.4两驱超豪华差速版 哈弗H5 智尊版 2.4四驱豪华差速版 哈弗H5 智尊版 2.4四驱超豪华差速版 厂商指导价： 11.58万 13.18万 12.78万 14.38万 『哈弗H5智尊差速版配备了DVD系统、多功能方向盘、自动空调、自动大灯』 哈弗系列的车型细分非常多，H3的起始售价为9.28万，H5智尊版从9.48万开始起售，即使越野功能强大的差速版的售价也仅为11.58万 -14.38万，它全系配备了自动空调、感应雨刷、DVD影音系统、倒车雷达、自动大灯、后视镜加热等，我认为配置完全对得起售价和宽大的车身。 动力方面，哈弗系列主打的还是2.4升汽油发动机，除了欧风版有6速手动和5速手自一体变速箱可以选择外，其余车型都匹配了5速手动变速箱。如果您 平日不常越野，仅喜欢那种硬派感觉的话，就没必要多花些银两去购买差速版了，我觉得欧风版上的那台手自一体变速箱也可以移植到H5智尊版上。 ● 陆风X8 [陆风X8]]></description>
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		<title>中国需要国民车</title>
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		<pubDate>Sun, 27 Feb 2011 03:05:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。 当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 首先，国民车必须是一款品牌实力足够强的产品，但目前中国的自主品牌汽车在品牌综合实力方面的积淀还不够。从某种角度看，中国汽车市场近几年爆 发式增长的背后，对自主品牌而言，存在品牌积淀“消化不良”的问题。不可否认，随着中国汽车产销量跃居全球第一，市场和消费也在趋向成熟。一方面，消费者 的品牌意识更强；另一方面，对年轻的自主品牌来说，快速爆发的市场，使它们为提升销量而应接不暇，没有足够精力去提升品牌影响力。 其次，国民车的概念不是谁能强加在某款车上的，而是得到市场充分认可后，给出的一种自发性反馈。一款车是不是名副其实的国民车，并不是靠企业在 宣传中的自我标榜，而是靠产品的实力和国民的认可。目前，我国林林总总的所谓“国民车”，更多的是企业附加给某款车上的定义和定位，虽可能在市场取得一定 成绩，但与很多国外著名的国民车相比，还存在差距。 再次，国民车体现的是国民对自主品牌经典产品的一种情感寄托，但目前国内消费者在此方面并不十分强烈。由于合资品牌的产品在技术、性能甚至性价 比方面都比自主品牌更具优势，因此相当一部分国内消费者仍是合资品牌的忠实“粉丝”。虽然不少人认为自主品牌汽车在近几年有了长足进步，但支持往往是停留 在口头而非行动上。 一个有意思的现象是，多年来，关于究竟哪款车才是真正的中国国民车，没有人也没有企业敢妄下结论。从客观情况看，中国市场很大，南、北方以及东、西部地区的消费偏好有差异，消费者的口味多样化且日趋个性化，所以，出现一款国民车恐怕有些难。 这些都是中国目前没能出现真正国民车、中国国民车时代尚未到来的理由。待中国汽车市场真正成熟了，自主品牌的实力真正强大了，国民车和国民车时代或许将水到渠成、应运而生。]]></description>
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		<title>新能源汽车&#8221;十城千辆&#8221;实施两年初见成效</title>
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		<pubDate>Sun, 27 Feb 2011 03:00:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[新能源汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[2月21日，利比亚局势引发国际社会担忧，国际油价飙涨逾6%。而从20日零时起，中国汽、柴油调价，汽油价格每升上涨0.27元至0.32元不等。在高油价阴影笼罩的时代里，新能源汽车的重要性再次凸显。 我国新能源汽车“十城千辆”的推广政策已经实施了整整两年。自2009年1月中国开始启动该工程以来，计划主要通过提供财政补贴形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。首次确定参与的城市有北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌等13个城市。现在，两年过去了，这些试点城市的“十城千辆”工程到底效果如何？ 据悉，截至目前，新能源汽车示范推广城市扩大到25个，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，去年这些车型年产量为7181辆车。 合肥 纯电动公交百公里节约25.9元 来自合肥公交公司的谢师傅向记者介绍，“自从开上安凯客车生产的纯电动车，每百公里用电108度，电费是0.5元/度；而以前百公里的油耗是28公升（柴油），这样一算，公司大大地节约了成本。同时乘客反映这样的纯电动车比传统的公交车噪音更低，行驶平稳。” 合肥市科技局副局长菅青告诉记者，合肥市于2009年初正式启动了纯电动公交车项目。2010年1月23日，合肥开辟了全国首条纯电动公交线路，30辆纯电动公交车驶上了街头。一年来，30辆电动大巴累计行驶115万公里，单车平均行驶里程达3.7万公里，百公里综合耗电量平均为110kwh。考虑到燃油补贴因素，纯电动公交车百公里消耗比传统燃油车型节约25.9元。 天津 新能源汽车推广面临挑战 据天津一位从事新能源汽车研发的人士向上海证券报介绍，2010年，天津的新能源公交车和邮政车一共20辆上路，今年的相关规划是200辆。但从目 前的情况来看，天津在推广新能源汽车的进程中并非一帆风顺。据知情人士透露，当初投放的20辆混合动力公交车，如今只剩下3辆在线路上正常运营，这其中还 有2辆是试运行的，其他车都无法运营。 一位曾经驾驶过这种车的驾驶员表示，这种混合动力公交车很耗油，充电也十分不方便，还曾几次在路上抛锚。在他们看来，想要发展新能源公交车，除了要建设配套的充电站外，还必须把车辆性能提高到与传统车相差不大的地步，否则市场很难接受。 政策 利好最快两会后推出 政策对“十城千辆”项目的推广起到至关重要的作用，因此，国家关于新能源汽车的扶持政策是否具有延续性与一致性，成为近期业界普遍关注的焦点。 上海证券报近日独家获悉，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》（简称《规划》）即将出台。中国汽车工程学会电动汽车分会主任 陈全世向记者表示，《规划》确定了电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，通过加快研发燃料电池汽车技术，最终实现我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车 的产业化。同时，实施过渡战略和转型战略，在大城市的服务领域开展各种车型试点，从新能源客车、微混合轿车以及小型混动轿车等入手，最终发展到纯电动车。 《规划》最早会在全国两会之后出台。 从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，加大资金投入，扶持核心技术及关键零部件研发。 专家 存在一些不协调“音符” 基本上看，“十城千辆”的示范工程在全国范围内起到了积极向上的示范作用。但不可否认的是，也出现了一些不和谐的“音符”，隐忧丛生。 据一位参与863计划“节能与新能源汽车”重大项目的专家向记者表示，在推行“十城千辆”工程的过程中，像深圳、杭州、上海这样的“发达”城市无论 从硬件配备来看，还是从制度配套来看，都是相对完善的。而天津、长春、济南等城市的发展相对弱一些。同时，专家指出，在推广新能源汽车的过程中，部分城市 出现了明显的“地方保护主义”。例如，发展新能源汽车时只考虑当地的整车制造厂商与电池供应商。同时，动力电池投资项目遍地开花，存在重复投资、利用率不 高等问题。]]></description>
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		<title>国民车：最能与合资车抗衡的五大自主车型</title>
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		<pubDate>Sun, 27 Feb 2011 02:57:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[奔腾B50]]></category>
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		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[文、图/丹东晓程 最近东风风神在2011款H30上市后组织网友举办了这款车型的试驾活动。笔者试驾了2011款风神H30，顿时有些惊讶于该车的敦实与静谧所带来的高档次感受。这品质哪里像自主品牌车型啊。 车过颠簸地带的“嘭嘭”的声音，感觉有点像奥迪Q5；手动变速箱入位时的顺滑和吸入感，有点像速腾；中段加速持续发力而噪音增加并不明显，过弯扎实硬朗没 有侧倾，更有后轮随动转向，有些法系车的风格。悬挂的软硬适度带来的操控与舒适的兼顾，新车没有一丝异味，让我对这款车的工艺和品质刮目相看。原来东风风神&#8221;征服五大洲&#8221;品质之旅，并非炒作，实在是实至名归。  风神H302011款，带来了行车电脑显示升级、全新数字化GPS触摸显示屏、仪表与显示屏蓝色背景光、仪表与显示屏字体优化、全新动感短棒天线、新增碧玺棕时尚新车色的时尚亮点。驾驶感觉换档顺滑、吸入感强，是因为配备了更平顺的软轴式操控手动变速器。而且整车NVH性能控制优化，动力系统调教后更高效节能。车内感觉不到异味，是因为增加了更健康环保的车内气味优化。更有驾驶席车窗一键降功能、新增太阳镜眼镜盒、更美观的人体工学设计变速杆、更便捷USB接口、全新带夜光门窗集成控制键等配置变化。 外观上，风神H302011款延续中西合璧、动感时尚的造型风格，以流动、俊朗的曲线呈现酣畅淋漓的飒爽英姿，并贴合中国消费者的需求，将自由、动感、空间及实用性完美结合，带来令人神往的驾驭感受。 集萃灯光、行驶、影音等三大领域的智能化科技配置，风神H302011款更以科技为消费者增添多项充满人性化的细致关怀。 车子从沈阳东陵路向棋盘山行驶。仪表与显示屏散发出盈盈蓝 光，辅以仪表与显示屏字体优化设计，让车内数据显示清晰，魅影十足，时尚怡人；行车电脑显示升级，赏心悦目。先进成熟的法国PSA动力系统、日本 AISINStep-gate智能自动变速器以及国际一流的BOSCH电喷技术，给人以轻松惬意的驾驶感受，实现了动力性与经济性的和谐统一。 棋盘山公路宽阔平直，车辆较少。提速到时速120公里，顿觉车子扎实稳健。当天沈阳大风，皇朝万鑫酒店被大火燃烧后的碎玻璃都被风吹落，车载收音机里主持 人提醒车辆注意避让。笔者这才注意到，提速到120公里的风神H302011款在大风中依然没有明显的飘摇。稳健卓越的底盘系统，得益于德国著名跑车制造商的底盘技术的支持，并以中国用户的消费需求为原点，集成创新，既有欧系车的优良操控性能，又兼具日系车的舒适驾乘。整车NVH性能控制优化，使噪声、振动、声振粗糙度全面优化，创新理念的静音设计及减震技术，让畅意驾乘与激情操控和谐统一。 长4268mm、宽1740mm、高1482mm的车身尺寸和2610mm的轴距，创造宽适空间，符合中国国民车的最佳选择。 试驾后的最大感受就是，自主品牌车型的品质在明显提升。但自主品牌却一直在蒙受质量不稳定的批评带来的委屈。官方和民间对待自主品牌车型的态度迥然不同。 虽然宁夏财政厅斥资近900万元一次性采购25辆豪华合资车，而且在包括25辆豪华奥迪A6在内最终中标的71辆公务用车中，仅有1辆为自主品牌轿车，但 在民间，钟情于自主品牌车型的网友为数不少，很多消费者对自主品牌车型情有独钟，积极支持，寄予厚望，国车情结浓郁。我们的车友令人感动。我们的人民热爱 国货的热情值得称道。车友和消费者依然对自主品牌怀有激情，保持信心，是对自主品牌最重要的支持。正是这可贵的民族气节，让自主品牌充满希望。 但面对现实，尽管自主品牌车型品质已经提升，市场上真正能够经得起挑选和市场考验的车型、比较有竞争力的车型还是寥寥无几。相比于合资车型，自主品牌明显处于弱势地位。 自主品牌车型究竟拿什么样的车型奉献给痴迷地支持你的中国人呢？这是个老问题了。在当今情势下，老问题有必要进行新的探讨。 第一、自主品牌国民车需要有清晰的定位 性能品质为国内居民广泛认可，车型、空间、排量、动力、排放、油耗、价格为国内居民普遍接受，品牌积淀、技术积淀、市场口碑达到相当的高度。这款车应该是 中级车，价位在6-11万元之间；自主品牌，民族基因，设计大气、稳重、时尚、靓丽、新颖、具有中国气派和中国风格。消费面向中国城市乡村。 第二、需要在车型、技术和外观设计上有统筹规划 这款车应该有捷达的性能、荣威的时尚、轩逸的空间、帝豪的价格、奔腾的气质。国家发改委等相关部门应就此立项，面向全国招标，将该项目拆分为两项，分头开发，形成竞争态势，最终两项选一，并对中标者一定的技术、人才和资金扶持，目标就是打造中国自己的国民车。 第三、在现有自主品牌企业各车型的基础上开展国民车评选大赛，为未来招标奠定基础 选定国民车候选车型和国民车候选车型生产企业，多家竞争，将项目落实给最有实力、最有动力的企业。未来三年内开始以初选结果为基础，继续筛选培育，优胜劣汰。 第四、培育国民车滋生的沃土和温床 培育中国自主品牌，强化汽车核心技术的吸收消化。借助新的造车平台，研发新产品，攻克新的技术课题，赶超世界先进水准。 加强品牌锻造。建立严谨细密的品牌体系，在技术研发、培训、营销、服务等各方面，以品牌为核心构建品牌系列链条，为打造品牌服务，扩大品牌影响力，逐渐完成品牌积淀。 第五、制定长期规划，立足长远发展 杜绝以销量定成败的销量至上偏差，集中力量出精品。建立严谨的质量保证、性能检测体系，利用国际先进的检测设备和检具，让工序更精密，产品更精致。 第六、国家制定扶持自主品牌汽车的政策体系 从国民车立项、竞标开始，直到国民车上市销售，大力支持国民车研发生产和推广销售。设立大额度专项资金用于开发生产国民车；购买国民车免除车船使用税、车 辆购置税；企业享受政府补贴的同时降低产品价格，让产品价格在原有基础上下浮30%上下，提升国民车性价比，快速增加国民车的市场份额。 第七、集中研发，分头生产 各汽车企业建立柔性生产线，对经招投标统一研发出来的国民车进行分头共线生产，提升产能，增加产量，为占领市场提供保证。 只有保证了自主品牌强势车型的市场占有空间，我们才能实现传统动力汽车与新能源车并重，才会有实力与国际汽车巨头抗衡。 研发生产在国内普及、有竞争实力、能尽快占领国内市场、竞争中锁定日韩品牌、市场占有率逐渐超过日韩品牌的国民车，已刻不容缓。 经笔者反复试驾比较，从目前在产自主品牌车型看，最有能力与合资车抗衡竞争国民车的自主品牌车型有以下五款：东风风神H30、荣威550、奔腾B50、吉利帝豪、长安悦翔。这些车型有历史积淀、有国民车风范、有精准制造工艺和超高性价比。 今年年初国家已有规定，公务用车的选购，自主品牌车型不得少于50%的比例。尽管某些机关不买账，但此类政策将越来越有严格的执行力。凭借自主品牌车型品 质的提升和国家政策的扶助与广大普通消费者的支持，以上述车型为代表的自主品牌车型，将以更强的实力与合资车型抗衡。机遇面前，胜券在握！]]></description>
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		<title>中国制定车船税法 2.0L以下车主税负未增</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Feb 2011 14:16:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[车船税]]></category>

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		<description><![CDATA[十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。 去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委会委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。 此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。 按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。 车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常委会备案。 该法还规定，公安、交通运输、农业、渔业等车船登记管理部门、船舶检验机构和车船税扣缴义务人的行业主管部门应当在提供车船有关信息方面，协助税务机关加强车船税的征收管理。 车船税法将于2012年1月1日起施行。]]></description>
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		<title>换油也得精打细算，通用汽车机油寿命系统详解</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Feb 2011 02:08:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[知识]]></category>
		<category><![CDATA[机油]]></category>
		<category><![CDATA[机油寿命系统]]></category>
		<category><![CDATA[通用汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[最近一段时间随着上海通用旗下新车的不断涌现，一个新鲜事物也出现在我们面前——机油寿命系统（Oil Life System），今天就带您一起认识一下这个大多数人还比较陌生的系统。 通用机油寿命系统Oil Life System（OLS）是什么东东？ 通用的机油寿命系统是一个行车电脑的计算机软件程序，它能够基于发动机运转状态来帮助驾驶员判断什么时候应该更换机油。这个系统并不需要借助机油状态传感器，因为它并不是通过监测机油成分来判断的，而是根据行车电脑连续不断的监视发动机工况来进行判断的。 这是怎样一个原理呢？ 在所有的内燃发动机当中，机油变质退化最主要的幕后推手就是燃烧过程，在每一次点火燃烧过程中，都会有极小部分机油都会因直接暴露在高温高压燃气当 中而被破坏。此外，带有酸性物质、燃油、水分的高温燃气有少量穿过活塞环，直接渗透到机油中，与机油产生化学反应从而使机油品质变化。 除了燃烧过程之外，机油温度也在机油变质过程中起着重要的作用。随着机油温度的升高，机油的氧化速率也急速上升，这个过程会导致机油粘稠度随时间上升。另一方面，机油温度偏低却会引起燃烧废物的浓度显著增加。 通用的机油寿命系统（OLS）正是将上述的各种影响机油寿命变化的过程因素考虑在内，利用一个复杂的算法，去计算更换机油的最佳时间。现如今基础的算法适用于所有的通用发动机，每款发动机都经过了相对独立个性化调教来满足不同的需求。 机油寿命系统的普及程度 据统计，从1998年开始，大约有3100万辆通用汽车搭载了这一系统，时至今日，97%的通用旗下汽车都有此类系统。国内常见的新君威、新君越都有此类系统。 安装这一系统能否有效增加机油更换周期内的行驶里程？ 这种OLS系统能够让车主切实“享受”到这么多年来发动机设计以及润滑油科技进步的成果，而不再一味根据机油尺的消耗情况、机油颜色或者是老司机的经验判断。 通过综合分析车辆的实际使用情况、驾驶条件以及驾驶习惯，OLS系统能够有效突破官方推荐的5000公里保养周期，而不必频繁更换机油。然而凡是考 虑到驾驶条件以及车辆用途，这样的变数就太多了，例如在炎热的夏季经常行驶在高速公路上，机油的损耗就会很小，使用寿命自然会很长，所以在这种驾驶条件 下，某些车上实现超过19000公里的换油周期也是可能的。而另一方面，寒冷季节的频繁短途行驶，会极大损害机油的寿命，那么也可能会出现机油更换周期在 5000公里以内的情形。 保养周期≠换油周期 人们对于机械结构以及润滑油变质的深入认识，带动了发动机及润滑油科技的不断进步。在OLS系统的帮助下，厂商已经能够自豪的做出5年16万公里动力系统质保。 使用机油寿命系统能够减少多少机油的浪费？ 通过对比有无搭载机油寿命系统的车辆，来自通用官方的数据是，能够在推荐的5000公里保养周期内削减50%车辆的换油需要。如果每辆车每年行驶里程20000公里来计算，那么每年平均下来能够少换机油2-3次。 这一基数对于单一车主的腰包可能影响并不大，但是面对巨大的汽车保有量，这个数字就相当可观。 有OLS系统，还需要检查机油余量吗？ 答案显示是肯定的，正如文章开头介绍的，机油寿命系统并不包括机油油量传感器，所以在这一点上还无法取代机油尺的作用，因此日常的油量检查还是必须的。]]></description>
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		<title>启用全新家族脸谱 瑞麒X3整车谍照独家曝光</title>
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		<pubDate>Tue, 22 Feb 2011 03:01:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[瑞麒X1]]></category>
		<category><![CDATA[瑞麒X3]]></category>

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		<description><![CDATA[去年12月初，瑞麒品牌继瑞麒X1之后的另一款SUV正式曝光，综合各方信息判断其命名应该为瑞麒X3。继独家合成图发布之后，网易汽车再次独家获得该车的完整新车谍照，不妨借新鲜热辣的谍照图片，一起了解一下这款关注度颇高的SUV产品。 瑞麒X3实车谍照 除了当初的五娃（共七款车型）因其模拟奥运五娃特征显现出更多的家族化脸谱特征外，奇瑞其它在销车型间很难找到更多的共通之处，最近的谍照则表明奇瑞开始逐渐重视家族化脸谱的重要性，起码在最新的旗云系列上我们看到了这一趋势。从曝光的图片来看，瑞麒X3的前脸造型与之前曝光的瑞麒X6如出一辙，让我们看到了瑞麒SUV系列化的迹象。 瑞麒X3实车谍照 放大前端谍照后可以清晰的看到更多的细节，前进气格栅呈现出明显的五边型特征，边角相当锐利，几乎没有圆润的过度曲线，对比瑞麒X6效果图发现两者 完全一致，甚至在前大灯的轮廓上都有些许接近。至于大灯内结构目前不好判断，可以确定的是这非原装大灯，预测大灯内结构可以参考瑞麒X6的设计方案。 瑞麒X6效果图 再细细对比瑞麒X6与X3的区别，可以发现瑞麒X6上外凸明显的雾灯边框轮廓在X3上并不显眼，很有可能边框被柔化，侧门下边裙与X6 一样采用了镀铬饰条。轮胎采用十幅式轮毂造型，通过肉眼判断其规格应是235/R17 60，轮眉的空隙表明X3具备一定的提升空间，应该可以采用扁平率更高的R18规格轮胎。 瑞麒X3实车谍照 此前曾有编号为T21-1的奇瑞SUV专利申报图出现，该车曾被认为是瑞麒X3的外观专利申报，不过将专利申报图与实车谍照对比，可以发现两者的前端造型相去甚远，难道编号为T21-1的这个造型被完全否定了？ 瑞麒X3实车谍照 非也，通过车厢细节的对比，可以发现T21-1造型方案只是属于T21系列车型的facelift版本模式，从之前获得的消息来看，T21-1很可 能是瑞麒X3的越野版本。越野车一个重要的特征正是备胎后置于尾门上，不排除T21-1方案正是未来规划中偏向越野化造型的车型。 瑞麒X3实车谍照 整个尾部造型最大的变化就是尾门上的外置式备胎罩被取消，初步推测被改动至车箱内部，也就是后备箱下，毕竟瑞麒X3采用的是承载式车身结构，将备胎 悬挂于后悬中间并不方便，仔细注意底盘部分似乎也无备胎出现的迹象；除外挂备胎方案后，为了凸显整个尾门的造型效果，后档玻璃下沿造型被刻意的锋利化，再 配以细长的红色尾灯，将整个尾部的层次感都勾勒凸显的非常分明，不过请注意，实际上整个尾灯并非全部呈现出红色，在红色尾灯下面还有一组白色灯组（与横贯 牌照框上沿的镀铬装饰条融为一体），整个轮廓呈不规则状，此外排气管采用双尾喉设计，后保险杠下沿外突明显，以求突出运动化特色，毕竟只是一款城市型 SUV，造型上的渲染会酌情考虑视觉效果而非越野车那样的狂野一派。 T21-1方案申报图 至于近期曝光的瑞麒X3内饰图通过外观变化来推测，可能也要做相应的更改，当然依然具备参考价值，可能直接采用，也可能全新设计，但是相关控制键的摆放位置应该非常接近。 相比现销款瑞虎3，瑞麒X3的车身尺寸扩大不少，初期规划的尺寸是4.4米左右的长度，宽度大约在1.81~1.84米左右，高度1.7米，轴距预计达到2.62米上下；如此一来很自然的相比目前在销的瑞虎3也会相应的增加整备质量，因此在发动机的匹配上会做相应的调整。 T21-1方案申报图 根据目前的政策优惠条件看，1.6L排量已经成为税率分水岭，因此1.6L也就成为了诸多厂家争夺的焦点市场之一，大众计划为途观匹 配1.4TSI就是一个不错的思路，相比之下，奇瑞能拿出手的目前只有1.3S与1.6S这两款增压型发动机。如若对增压型发动机的保养心存芥蒂的话，刚 刚上市不久的1.6DVVT发动机（功率93Kw，扭矩160Nm）也能作为选择之一，当然对动力要求更高的话，1.8DVVT（功率100Kw，扭矩 180Nm）将是不错的选择。 目前瑞麒X3刚刚开始路试工作，最乐观的预期上市时间也会在2012年初，一年多的时间段，足够奇瑞权衡利弊为瑞麒X3搭配为为合适的动力总成方案。]]></description>
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		<title>北京将加塞等交通陋习纳入日常罚款扣分项目</title>
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		<pubDate>Sun, 20 Feb 2011 02:56:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[交通违法]]></category>
		<category><![CDATA[交通陋习]]></category>
		<category><![CDATA[加塞]]></category>
		<category><![CDATA[北京]]></category>

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		<description><![CDATA[（记者郭超）强行超车、并线、加塞等交通违法行为，将纳入日常严管项目。昨日，北京启动了为期5年的“文明交通行动计划”，到2015年力争使首都交通文明程度达到国际先进水平。同时公布了“十大交通陋习”，希望市民能够自觉摒弃。 “文明交通”正在制订方案 昨日9时，8000名来自社会各界的群众齐集工人体育馆，召开“全面深入开展文明交通行动”动员部署大会。 会上宣布，从19日起，全市启动“文明交通行动计划”五年行动，该行动共分4个阶段。从现在起至今年6月底是第一阶段，力争达到人人知晓文明交通行为。目前，各部门正在制订细化方案。 警方将严厉整顿“霸王车” 据介绍，今后5年内，执法机关将强化工作力度，重点针对酒后开车、闯红灯、无证驾驶等“十大交通违法行为”展开打击。交管部门表示，警方将严厉整顿“霸王车”，对于“霸王车”的闯红灯、非法占用应急车道和公交车道等行为严查严管，并将其违法行为抄告单位，严肃追究责任。 根据实际需要，有关部门将扩招交通协管员，确保灯控路口有人看、重点路段有人管、繁华地区有人维护疏导。 要摒弃“十大交通陋习” 北京市副市长苟仲文表示，市政府提出要求，希望市民自觉摒弃“十大交通陋习”。 据悉，强行超车、并线、加塞等交通违法行为将被纳入常规严管项目，执勤交警将依法对违法驾驶员进行罚款、扣分等处罚。 北京市公安局交通管理局副局长李少明说，不文明行为造成车辆在路上停留一分钟，就会导致1公里的道路拥堵。对于这些不文明行为，公安交管部门将按照法律法规给予处罚。 5年建20万个基本停车位 此外，交通等相关部门将在5年内全面改善交通出行环境。力争5年内在全市建成5万个以上公共停车位、超过20万个基本停车位。 同时，也将降低居民小区停车收费标准,采取开放内部停车场、推广分时、错时停车等方式，提高现有停车设施利用率。 据介绍，北京将修订完善停车管理法规，加大违法停车查处力度，杜绝重点道路以及医院、学校等重点地区周边乱停车行为。 如果说车辆限购是缓解交通拥堵的“硬”措施，那么这次交通文明行动就是要通过软实力的提升来缓解交通拥堵这个世界性的“大城市”病。 ——北京市交通委副主任李晓松 在交通事故当中，人的因素占80%以上，要提升交通文明水平，改变人的行为是关键。增强群众特别是广大驾驶人员的交通文明意识，做到自我约束、自我管理，道路才能畅通。 ——清华大学交通研究所所长陆化普 ■ 链接 “文明交通行动计划” ●现在起至今年6月底 全市各部门制订细化方案，全面启动文明交通行动，使文明交通行动家喻户晓。 ●今年7月-2012年底 推进主题宣教和集中整治，有效治理“十大交通陋习”和“十大严重交通违法行为”。 ●2013年-2014年底 坚持标本兼治、突出治本，有效解决各类基础性、源头性、根本性的问题和顽症痼疾。 ●2015年全年 将健全完善一套法律法规和文明交通长效机制，首都交通文明程度达到国际先进水平。 “十大交通陋习” 1.强行超车、随意并线；2.加塞抢行；3.不礼让斑马线；4.开车打手机；5.不系安全带；6.乱鸣笛；7.随意向车外抛撒物品；8.发生轻微事故纠缠不挪车；9.非机动车闯灯越线；10.行人过马路不走人行横道、乱穿乱行。 “十大交通违法行为” 1.酒后驾车；2.闯红灯；3.交通肇事逃逸；4.无证驾驶；5.伪造、变造、遮挡、不安装号牌；6.超载、超速、闯禁行；7.违法停车；8.违法占用应急车道、公交专用车道；9.机动车不按规定检验违法上路；10.“黑车”“黑摩的”违法上路、非法载客。]]></description>
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		<title>“精耕2010”完美收官，奇瑞演绎“成长2011”</title>
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		<pubDate>Wed, 16 Feb 2011 03:35:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车商]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>

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		<description><![CDATA[1月13日，奇瑞在北京 发布了2011年年度战略——“成长2011”，战略重心持续指向“技术、国际、品牌、责任”。同时，奇瑞还宣布了80万辆的2011年度销量目标。以国 际名牌为愿景，奇瑞制定了四个阶段的发展战略。2007年，第一百万辆汽车下线，标志着奇瑞顺利地跨越了“成为自主品牌领军者”的第一阶段，进入以打造 “具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”为目标的第二阶段，为此，奇瑞规划了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”— “成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的6年发展战略。 “精耕2010”硕果累累 2010年是奇瑞六年战略规划的第三个年头，前一年布局撒下的“种子”在精耕的一年里得到了精心的培育：“品牌、技术、国际、责任”成为2010年发展的主题词。 2010年，09年“布局”的多品牌架构得到了24个产品、4张营销网络和分品牌事业部体制的支 撑，一个跨国公司的品牌架构、产品体系、组织体系初步孕育而成；随着代表动力总成顶尖技术水平的2.0TGDI（涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术）发动 机、CVT（无极变速器）的下线投产以及第一款高速纯电动车M1EV上市销售，表明了奇瑞在传统汽车技术领域和新能源汽车技术领域都取得了新的突破，“技 术型企业”已然形成；精耕之年，奇瑞加快了国际化步伐，已在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等80多个国家和地区拥有近千家销售服务商，“走进去，扎根发 展”已成为奇瑞走出国门的创新模式。2010年，奇瑞引领着中国自主品牌践行对社会、消费者和国家的责任。 回顾2010，奇瑞成就斐然。全球销售68.2万辆，同比增长36.2%，连续10年位居中国自主 品牌乘用车销量第一；其中，出口9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。奇瑞成为第一个达到了200万辆保有量的自主品牌乘用 车企业；中国第一款自主研发的CVT变速箱、TGDI发动机下线及投产；以及中国唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”的投入使用……，这一系列的第一给 定义为“精耕”的2010年划下了完美的句号。 “成长2011”，六年战略迈向纵深 2008年蓄势之年，奇瑞提出了“又快又好”向“又好又快”转型目标，历经09年的“布局”和10 年的“精耕”，奇瑞即将迎来战略转型的关键一年。“成长”，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。奇瑞不再满足于规模的成长，奇瑞，要做长做久”，在诠 释“成长”理念时，奇瑞董事长尹同跃如是说。“成长”主题表明了奇瑞战略的进一步深化。2011年，奇瑞将以四个“进一步”推进战略迈向纵深，即进一步推 进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革，进一步加强产品研发和品质跃升。 战略转型是把企业效益和品牌建设作为奇瑞发展的根本动力和最终目标；调整和优化产品，从追求“多而 全”的规模模式转向“稳定企业规模”的精品模式，成为战略转型的关键要素；以多品牌战略为指引，事业部的组织变革将提升奇瑞的经营质量和协同效应；透过技 术上与国际接轨，开发流程上和国际接轨，开发团队上与国际接轨，实现产品水平与国际接轨。 2011年，奇瑞汽车将有5款新车上市，其中奇瑞1款、瑞麒3款、威麟1款。这5款车都集合了奇瑞深厚的技术积淀，将是奇瑞“精品模式”的转型力作。 技术奇瑞，锁定成长核心 2011年，集合奇瑞最新技术大成的高端品牌产品瑞麒G6将上市销售；自主研发的CVT自动变速箱 将装备主力车型上市，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段；发动机方面，DVVT（双连续可变气门正时技术）第二代发动机系列产品将陆续上市，第三代 TGDI（涡轮增压缸内直喷技术）发动机系列产品也将陆续投产。此外，奇瑞在2011还将加快第四代HCCI（分层燃烧技术）发动机、8AT变速器、以及 代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作。 新能源汽车技术方面，在已经建成的、较完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四 大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、新能源汽车材料方面的技术。目前奇瑞积极研发锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心产品，电池、电机、 电控——电动车的三大关键核心部件，奇瑞也已实现了自主开发和生产。2011年，奇瑞将加快全国经销服务网络的建设，上市搭载奇瑞自己生产的动力电池的纯 电动车以及增程型电动车。在混合动力产品方面，节油率达到20%的中度混合动力（ISG）产品、插电式混合动力（PHEV）产品都将实现产业化。奇瑞将继 续领跑中国新能源汽车产业化进程。 前瞻性技术方面，奇瑞将研发的重点指向排放技术，新材料技术和通讯技术三大技术领域，让未来的汽车实现“零污染、零事故、零距离（通讯）”的愿景。 国际化奇瑞，引领自主品牌国际化模式升级 在国际市场开发方面，经过多年探索，奇瑞实现了从初期的“走出去”过渡到“走进去”——建立基地、 扎根发展的转变。2011年，奇瑞将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程，实现采购本土化、研发本土 化、人才本土化，真正实现“走进去”扎根发展。 在研发方面，奇瑞将国内的安徽、北京、上海以及东京、都灵、澳大利亚等海外研究分院为基地，充分整合全球研发资源，逐步建立起全球统一的通用研发平台。同时，针对国际市场，奇瑞将根据全球各地市场对产品性能的不同需求，推进产品的适应性开发。 在采购方面，奇瑞将依托国际战略合作伙伴，实现全球采购资源的优化配置，进一步提升零部件技术水平和产品质量。通过国际市场开发、产品研发、采购的国际化，奇瑞将逐步构筑全产业链的国际化体系，一个跨国公司全球布局的雏形隐然形成。 品牌成长，奇瑞演绎可持续发展之道 2011年，承担突破自主品牌天花板的的高端产品瑞麒G6将投放市场, 作为一款为中高端用户量身定制的匠心力作，瑞麒G6是由奇瑞完全自主研发的一款中高端B级公务用车。其高端的参数配置以及先进的设计理念，将重新定义自主 品牌中高级车新基准，标定了自主品牌技术、产品和品牌的新高度。 品质是品牌提升的基础。随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质实现了双 跨越。在J.D.Power中国新车质量研究报告公布的10大门类新车质量评比中，奇瑞在紧凑型和豪华紧凑型2个门类中勇夺第一。在中国质量协会发布的汽 车用户满意度调查中，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场拔得头筹。 J.D.Power 售后服务满意度调查显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了部分外资和合资企业产品。在技术、品质和售后服务全面提升 的带动下，奇瑞汽车的品牌形象和品牌价值大幅提升，连续五年荣膺《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”。 展望2011，奇瑞将携“精耕”之势，实现技术、国际化、品牌和责任全方位的成长，以全球化视野，体系化能力，引领自主品牌可持续发展的新征程。]]></description>
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		<title>认识变速器之变速器的作用</title>
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		<pubDate>Wed, 16 Feb 2011 03:27:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[发动机]]></category>
		<category><![CDATA[知识]]></category>
		<category><![CDATA[变速器]]></category>

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		<description><![CDATA[只要随便问问准备购车的人，几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论：性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。当然，互相拆台的也不在少数，DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵；支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多；当然别忘了，还有一直固守手动挡的“保皇派”，任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教，不值一提。 汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。 技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡 汽车市场。变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。 在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。 我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。 变速器的出现 世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz) 在1886年发明的，当时并没有变速器。目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔在其制 造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了他们发明的变速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统， 变速器也正式踏进历史舞台。而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理几经基本相同了。 变速器出现的原因:汽车发动机存在固有缺陷 变速器不是一起一开始就有的，同时如前文所述，变速器也不可能永远存在。听起来很可悲，因为它的存在只不过是因为发动机的不完善而已。 在汽车工业的百年历程中，发动机都是由燃烧燃料来驱动，无论汽油还是柴油，无论活塞式还是转子式。它们共同的特点都是等待燃料在其内部燃烧后膨胀而输出动力，因此称为内燃机。由于燃烧和膨胀都需要时间，由此导致了内燃机的特性并不能满足汽车的使用。 汽车的动力需要可以理解为瞬时的。在起步的时候，汽车需要大的扭矩推动，小的转速即可；而在高速公路巡航的时候，汽车需要一个比较小的扭矩，和一个比较 高的转速，利用惯性就能一直在高速上飞奔；而在超车的时候，汽车既需要大的扭矩作为加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和转速综合起来就是发动机的功 率，因此，只有当汽车在很高的速度运动时，才有可能迫使发动机输出最大功率。 发动机的工作范围是被规定在怠速和最高转速之间的。而在整个运行范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。如果用一句话来概括变速器的作用，那就是：改变发动机的扭矩和转速，使其适应车辆瞬时的需求。 传动比 比档位数更重要的数据 就是由于发动机和汽车需 求之间的矛盾，才有了变速器生存的原因。例如汽车刚起步，发动机转速在很低的区域，相应的扭矩也很低，这时候就不满足汽车所需要的高扭矩低转速的要求。此 刻的发动机转速大约在1000转以下，不过实际上，车轮也不需要这么高的转速，每分钟几十到几百转就够了。这个时候，变速器就将发动机输入的转速降低，由 于速度降下来了，也就是说扭矩上去了。刚好能满足车辆起步时低转速、高扭矩的需求。假设变速器在1挡的时候，发动机转3圈，经过变速器的变速后，只输出1 圈，同时扭矩也增加3倍（不考虑摩擦损失），这样就完成了降低转速、增加扭矩的目的。这个挡位的传动比就是3。 汽车在高速中运行，发动机的转速在2000转以上了，相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速 度。变速器就可以把发动机输入的转速提高，由于速度升上去了，同时扭矩会下降。正好满足汽车的需要。如果发动机每转0.9圈，变速器就能输出1圈，这个档 位的传动比就是0.9。 为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。 在这里举一个基本的例子：1档3.704；2档2.202；3档1.414；4档1；5档:0.802。这是一个当今典型的变速器各档位的传动比，从中 我们看以看到，这个变速器有4个档位的传动比是大于1的，一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。由此可见，整个变速器的变速范围在3.704-0.802 之间。 当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。 由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格 外重要。争论和分歧也是从此而来。不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。而就在这个电驱时代全面 来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。其后我们将会围绕变速器 这个最根本的作用，进行深入讲解。]]></description>
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		<title>奇瑞一月销量86299辆 创品牌历史新高</title>
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		<pubDate>Wed, 16 Feb 2011 02:23:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车商]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>

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		<description><![CDATA[近日，奇瑞汽车公布了1月份的销量数据。1月份，奇瑞全球销量达到86299辆，同比增长17.52%，再创同期历史新高，这也是自主品牌乘用车企业月销量首次突破8万辆大关。其中，1月出口量达到10505辆，同比增长132.5%。奇瑞1月销量喜迎开门红，为奇瑞完成全年80万辆的销量目标开启和打下了一个良好的开端和坚实的基础。 数据显示，1月份，奇瑞旗下各品牌的销量为：旗云系列产品销量26975辆，位列榜首；奇瑞QQ销售16864辆，居于次席；风云2继 续保持强劲势头，销量继续过万，达到10854辆；瑞虎3和A3凭借新瑞虎和新A3的出色表现，继续保持上升势头，分别销售9402辆和7471辆。分析 奇瑞1月份的销量数据，一个显著特点就是QQ的销量仅占奇瑞总销量的比例为19.5%，是近年来首次跌至20%以下，这充分显示奇瑞在产品结构调整方面所 取得的成效，也为公司实施战略转型打下了良好的基础。 奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受采访时表示，虽然奇瑞公司以及国内整体汽车市场1月销量数据相当不错，很多企业都创下历史新高，但对于 全年的汽车市场走势，奇瑞还是持谨慎乐观的态度，认为全年市场增幅应该较为平稳。1月市场销量创新高，有两大因素，一是1月份一般是春节前，是国内汽车市 场的传统销售旺季，销量一直较高。二是由于国家关于小排量汽车产品购置税优惠政策在去年底前取消，使得消费者购买力得到提前释放，12月份终端销售异常火 爆，使各厂家消化了相当大的市场库存，1月份需要大量补充市场库存，这也是导致1月销量大幅增加的原因。 金弋波进一步表示，根据奇瑞“成长2011”年度发展战略，销量和规模目标已不是奇瑞单纯追求的目标，公司提出了明确的战略转型计划，其中一项重要 内容就是产品研发要从“大而全”向“少而精”转变，奇瑞今年将推出的5款新车型，是近年来较少的一年，公司未来将更加注重产品品质、品牌价值和效益的提 升。]]></description>
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		<title>力帆SUV在本月小批量投放，售价低于10万</title>
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		<pubDate>Tue, 15 Feb 2011 07:04:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[力帆]]></category>

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		<description><![CDATA[近日，记者从力帆汽车获悉。力帆汽车SUV的上市工作已经进入倒计时阶段，将于春节之后不久正式小批量推出。相关人士透露，力帆SUV已经生产出数百台样车，但是本着提高产品品质，打造精品的原则，力帆汽车方面目前正根据其产品规划，围绕SUV开展高管群试车和第三方车辆测试阶段的相关工作。 据了解，力帆SUV将搭载1.8VVT发动机，该款发动机采用业内先进的VVT技术，通过进气控制，有效提升了发动机各转速范围内的功率和扭矩，最大功率100千瓦，最大扭力171牛·米。在满足动力需求的同时，该款发动机还兼得高功率与低能耗的双重优势。 作为力帆汽车试水国内SUV市场的首款产品，力帆SUV定位为一款经济性较强、具有基本越野性能入门级SUV车，其整体设计偏向城市路况，是一款典型的城市紧凑型SUV，预计售价将在10万以内。该车型上市以后，除扩充国内入门级SUV市场容量，缓解部分国内SUV车型的竞争压力外，该车型的销售渠道还会依靠出口，打入海外市场。 近几年来，原本作为窄众车型的SUV市场销量持续快速增长，消费者对于选购SUV车型的热情越来越高。自从2010年4月份北京车展亮相至今，关于力帆SUV的猜测从未停止。如今，面对一个基本确定的上市时间表，全新推出的SUV车型也将填补力帆汽车产品线在SUV方面的空白。]]></description>
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		<title>增配不加价东风风神H30 2011款上市</title>
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		<pubDate>Tue, 15 Feb 2011 06:57:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[中华骏捷FRV]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞A3]]></category>
		<category><![CDATA[帝豪EC7-RV]]></category>
		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[1月17日，东风风神H302011款在全国同步上市，新车共有5个型号，性能、舒适度等方面进行了15项改进升级的风神H302011款，在价格方面与旧款基本保持一致，从7.58万元到9.98万元不等。 具有“好看、好大、好开、好省、好值”五好特质的风神H302011款，增配不加价，彰显了东风风神以客户为中心、为客户创造价值的务实作风。记者从东风乘用车有 限公司了解到，新车型与旧款相比，外观上的变化不大，车身颜色新增加了全新的“碧玺棕”，目前共有中国红、碧玺棕、丝绸银、水墨灰、琉璃金、端砚黑、汉玉 白7种颜色可供消费者选择。内饰上，仪表盘和显示屏处的灯光升级为蓝色背景光，同时对行车电脑、仪表和显示屏字体进行了优化。在顶配导航版上，还配有升级 的数字化GPS触摸屏。配置上，新增USB接口、车窗一键式升降、太阳镜眼 镜盒、带夜光门窗集成控制键，为车主提供了更多的便利。另外新车还配备了更平顺的软轴式手动变速器并进行了NVH（汽车乘坐舒适性）的性能控制优化。 风神H30两厢版是在S30三厢车型基础上开发的一款家用轿车，于2010年1月正式上市，除了 尾部结构的明显变化以外，H30的外形设计与S30三厢版并没有太大区别。时隔一年，风神H30推出了2011款车型，作为自主品牌的中低端车型，其两厢造型更适合年轻人口味，竞争对手瞄准的是奇瑞A3两厢、帝豪EC7-RV、中华骏捷FRV等两厢车。]]></description>
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		<title>传祺/帝豪EC8领衔 推荐4款15万给力B级车</title>
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		<pubDate>Tue, 15 Feb 2011 06:51:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[传祺]]></category>
		<category><![CDATA[华泰B11]]></category>
		<category><![CDATA[帝豪EC8]]></category>
		<category><![CDATA[比亚迪F6]]></category>

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		<description><![CDATA[现在车市竞争比较激烈，很多B级车甚至已经到了A级车的入门价位，无论是外观气派还是空间齐全甚至是功能配置丰富而言，这些高性价比B级车的都有他们超越同级甚至大部分同价位的紧凑车更多理由。今天我们就针对有面子又有里子的一些高性价比B级车做一个推荐。根据市场和消费者的诉求，我们对车型要求有以下几个方面。首先是外观内饰要协调，其次是空间要过得去，轴距不能低于2700mm，最后配置要比较丰富，优先考虑主被动安全措施齐全的车型，其次才是舒适功能。 车型一：广汽传祺 推荐：2011款 2.0L AT豪华版（指导价：15.68万元） 特色：动力适合、底盘舒适、空间宽敞、配置丰富 传祺是广汽集团的第一款自主车，尽管是首次开发，因为旗下拥有广汽本田广汽丰田等强势集团，所以广汽积累下的技术经验和市场营销策略还是值得大伙肯 定的。当我们第一眼看到传祺，就会被其气势磅礴的前脸造型所吸引，雄鹰展翅般的进气格栅配合引擎盖的隆起线条传递给人相当的力量冲击感受。聪明的是，广汽 并没有弄一个非常运动飞跃式的车身，其他部分，比如侧面轮廓或尾部还是有着雅阁和凯美瑞的一些圆润大气的感受。 [传祺 12.28-18.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 作为家车而言，传祺的外观设计得当，钣金工艺以及车身缝隙精细齐整，看来多年的合资造车经验早已经教会了广汽什么才是群众喜欢的口味。而进入车内， 我们完全找不到一丝激情，上深下浅的内饰是标准的国内造车元素，没有什么新鲜感而言，但实用角度出发还不错。木纹贴片装饰在国内是很常见的事情，比如传祺 就在中控、车门等部位大面积使用了这种材料，得益于细腻的做工还算让人可以接受。各种功能按钮布局不但中规中矩，而且做工也挑不出什么瑕疵，看来广汽多年 积累的丰富合资经验发挥了关键性作用。 起初，传祺2702mm轴距着实让人放心不下，毕竟这对于同级主流B级车而言也只能说是及格的水准。不过实际的体验结果还是出乎我们的意料，前排一 名1.78米身高的男性坐下之后，后排还能让同样身高1.78米的男性有超过两拳的腿部空间，可见传祺的空间特别是后座宽敞程度是相当给力的。 动力和操控：传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过广汽的二次研发，2.0L升VTML自然吸气直列4缸发动机最大功率可达 110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速自动变速箱，油门响应灵敏，发动机初段表现比较给力，市内驾驶比较惬 意，高速的话极限速度不是特别令人满意。双叉臂+多连杆的前后悬挂配合225/45 R17规格轮胎比较厚道，弯道侧倾并不明显，稍微有些运动的功底。电 动方向助力还可以随速可调，低速轻巧高速沉稳都有保障，指向精确性和助力手感舒适度会让大多数家庭用户满意。 安全配置：这是传祺最为给力的部分，前排侧气囊以及前后排头部多达8个的配备是齐全的，ESP车身稳定系统的出现让我们激动不已。日间行车灯竟然都有设计，这也出乎大多数人的意料，带清洗功能的氙气大灯可以保障更好的照明效果，电动折叠后视镜带加热是雨雪天气的好帮手。 舒适配置：电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、真皮多功能方向盘、定速续航这些消费者青睐的功能一个不少。带温度分区的自动空调以及后座 出风口更能照顾前后排乘客的空调呵护诉求，后排侧遮阳帘的出现更是提升了传祺的档次感和舒适度。选择传祺，不仅外观面子不错，而且里面的配置也超级丰富。 车型二：华泰B11 推荐：2011款 1.8T 手动尊贵汽油版（指导价：15.27万元） 特色：动力充沛、运动感强、空间和配置不错 华泰B11的设计融合了很多现有产品的局部特征。例如格栅就是非常明显的宾利式，而前部大灯则有些凯旋的味道。后部的整体造型偏向日系豪华车设计风格，雷克萨斯丰田皇冠等具有一定程度的借鉴。车灯样式类似凯旋。 近5米的车长很有气势，尽管外观借鉴了不少成熟产品的优点，但大气而豪华确实难得。 [华泰B11 11.97-17.67万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 华泰B11拥有上深下浅的内饰配色，中控面板还采用了桃木纹的内饰贴面，整体表现极具商务车的沉稳风格，且中控台采用流畅的线条设计，又不失动感。 各功能按键布置合理，做工还算精致，作为第一款B级车，华泰对于B11还是比较尽心的。蓝白色背景光仪表清晰明了，大面积的液晶行车电脑也不错。 2764mm轴距在B级车中和昊锐差不多，实际的空间还是比较舒适的。 动力和操控：华泰B11的1.8T涡轮增压动力最大功率可达118Kw/5500rpm，2100-4500rpm可释放215N.m扭矩，在性能 上和大众老式涡轮增压发动机差不多，配合5速手动变速箱，其操控和运动表现可圈可点。麦弗逊+双连杆的独立悬挂尽管结构并不见得复杂，但配合涡轮增压发动 机以及225/60 R16规格宽胎，运动性能还是有保障的。机械式液压方向助力尽管不先进，但力度沉稳指向性也很不错，切合华泰B11略带运动的表现。 安全配置：正副驾驶、前排侧、前后排头部位置都有安全气囊，ESP车身稳定系统也没有少。大灯清洗、氙气大灯、大灯高度可调、感应雨刷、后视镜加热为照明以及视野清晰做出了贡献。值得一提的是，华泰B11还配备了并线辅助功能，这在20万元甚至30万元内都是少见的。 舒适配置：几乎这个级别能找到的舒适功能都能在华泰B11上找到，电动天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、前排座椅电动调节、GPS导航、可视倒车、车载电视、带温度分区自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠应有尽有。 车型三：吉利帝豪EC8]]></description>
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		<title>江淮汽车瑞鹰改款车型曝光 或4月上市</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Jan 2011 05:26:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[江淮汽车]]></category>
		<category><![CDATA[瑞鹰]]></category>

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		<description><![CDATA[近日，从江淮汽车传出消息，在2010年爆出谍照的瑞鹰年度改款车型再次作出改动，此次改款只是在外观上进行了重新设计，而其他方面并没有改动。据了解，新款车型或在4月份的上海车展上亮相。 新款瑞鹰 在此次曝光的照片中可以看到，瑞鹰年度改款车型的变化主要出现在大灯下面的雾灯上，该款雾灯摒弃了首次曝光的“司南”造型，将雾灯主要集中在外侧，沿用当今高端SUV普遍采用的造型特点。 新款瑞鹰 而新前脸的包围在格局上也与旧款不同，用长格栅打通大包围框架的设计，使大包围的造型有了更多变化。格栅正中的五星标识也比以前更大更明显。另外，前大灯的变化也清晰可见，虽然在外形上没有变化，不过内部组合结构上采用了两个大灯在下，转向灯在上的布局。 现款瑞鹰 从上市至今，瑞鹰的车系也在根据市场的需求不断完善，目前已形成了2.4L四驱、2.4L两驱、2.0L两驱、1.9T柴油、2.0L都市版三款动力五款车型。另外亚运版、高原版等定制车型的推出，也极大地满足了市场的不同需求，而此次瑞鹰年度车型谍照的传出，也意味着不久后瑞鹰将正式推出改款车型。 现款瑞鹰 编辑点评：江淮汽车终于在瑞鹰上下决心要进行改变了，改款车型无疑能够对细分市场形成有力的补充。]]></description>
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		<title>腾翼C30荣膺“CCTV中国年度紧凑型乘用车”</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Jan 2011 05:18:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[资讯]]></category>
		<category><![CDATA[CCTV]]></category>
		<category><![CDATA[紧凑型]]></category>
		<category><![CDATA[腾翼C30]]></category>

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		<description><![CDATA[备受关注的第六届CCTV中国年度汽车评选近日揭晓，在竞争最为激烈的紧凑型轿车组别，作为长城汽车首款三厢轿车的腾翼C30力压群芳，摘得“2010CCTV中国年度紧凑型乘用车”桂冠，在自己出色的成绩单上又增加了一抹亮色。 CCTV中国汽车年度评选已经举办了6届，成为国内最为权威的年度汽车评选之一。本届CCTV年度汽车评选更是格外注重评选各环节的专业性，一个月 来，中国汽车技术研究中心的专家们在北京通州的交通部道路试验场对数十款入围车型进行了反复测试，并由30位国内顶级权威的汽车专家、50位资深汽车媒体 记者以及20位汽车流通界代表组成的百人评审团投票，经过严格苛刻的层层筛选，最终评选出获奖车型。 据悉，此次评选，除了腾翼C30，其他获奖车型多为合资品牌，包括：北京奔驰新E300、一汽大众CC、上海大众途观、上海通用别克英朗、 东风标致407，等等。在紧凑型汽车组别中，不乏上海通用、北京现代等合资品牌的抢眼车型，腾翼C30的最终胜出可以说为“中国造”同样能够高品质又添加 了一个有力的注脚。此外，作为长城汽车的当家车型，曾经获得2006年CCTV年度自主品牌SUV殊荣的哈弗SUV，今年也凭借一款欧风版（2.0绿静柴 油车型）再度入围了年度SUV组，与奥迪Q5、大众途观、北京现代iX35等车型同台竞技。 中国汽车技术研究中心的测试专家在对腾翼C30深入测试之后评价说：“腾翼C30让我们看到了自主品牌乘用车的巨大进步，它兼顾了大空间和低油耗，长达4年或15万公里的超长保养和2万公里或4次的免费保养更是开启了后销售时代新纪元，是自主品牌务实的佳作，非常适合家庭使用，获得2010CCTV中国年度紧凑型乘用车称号当之无愧。” 2010年，长城汽车实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平，成为增速最快的自主品牌。作为长城汽车历 时3年精心打造的一款全球战略车型，腾翼C30在2010年5月上市后，凭借“低油耗、大空间”，很快就受到了众多消费者的追捧，在首发三个月后一举挺进 “万辆俱乐部”，上市仅半年月销量就达到25000辆，累计销量7万余辆，领跑A级家轿，可谓势不可挡。 据了解，2011年长城汽车将继续坚定&#8221;中国造 长城车&#8221;的品牌定位，坚持精品造车理念，计划陆续推出十款新车投放市场，其中包括哈弗M3、哈弗H6、腾翼C50、2011款哈弗M2、2011款炫丽 CROSS、2011款腾翼C30、哈弗M4、腾翼C35、腾翼C55、改款风骏皮卡等。在皮卡、SUV销量连续领先的基础上，在腾翼轿车品类以“家轿王 者”的定位争取“三冠王”的产品线布署。]]></description>
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		<title>丰田全球召回170万辆车，不过在中国的丰田车都是好的</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Jan 2011 05:10:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[资讯]]></category>
		<category><![CDATA[丰田]]></category>
		<category><![CDATA[召回]]></category>

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		<description><![CDATA[昨天，日本丰田汽车公司宣布，将在全球范围内召回约170万辆汽车，而记者从丰田中国方面了解到，其中并不涉及中国市场。 据了解，在丰田今天公布召回的车辆清单中，有134万辆车的召回原因是燃油泵和连接管存在缺陷，其中包括在日本市场销售的Noah小型货车等车型，以及在海外出售的14.1万辆Avensis，另外还有约33.5万辆雷克萨斯车型由于输油管上的一个油料压力感应器存在问题而需要召回。 据丰田中国新闻发言人牛煜介绍，丰田在海外对部分TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(锐志)、 LEXUS IS250、IS350、GS300、GS350实施召回，由于上述车型在中国没有使用有问题的零部件，经确认不存在同样的隐患，因此不需要 在中国召回。同时，丰田在海外召回的TOYOTA Noah、Voxy、TOWNACE、LITEACE等车型并未引进国内，因此同样不涉及中国市场。 另外，丰田中国方面还指出，如果有个别使用由其他渠道流入中国市场的相关车型用户，可联系丰田汽车顾客服务中心或雷克萨斯顾客服务中心确认相关信息。]]></description>
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		<title>静待一汽整体上市 夏利公布三年计划</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Jan 2011 05:05:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车商]]></category>
		<category><![CDATA[夏利N3]]></category>
		<category><![CDATA[威志]]></category>

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		<description><![CDATA[7.8万台的销量令一汽夏利“舒”了一口气。去年第四季度的这一销售数字不仅意味着该公司顺利完成了2010年25万辆的销售目标，更重要的意义是，它止住了一汽夏利逐步迈向亏损深渊的脚步。 这一利好消息公布不久，一汽夏利便宣布了未来三年的发展规划。2011年，该公司的销售目标将从去年的25万辆上调至今年的30万辆；2012年，该数字将提升至43万辆。这意味着，今后三年，一汽夏利平均每年的销量增幅必须超过30%。 这个目标显然不能仅靠夏利、威志两大子品牌完成。按照一汽夏利未来3年的新车规划，2011年一汽夏利除去计划推出夏利新N3、威志换代车型和威志高端车型V7外，还将继续推出V1、V3系列车型。同时，计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230系列产品。 “到2013年，一汽夏利将有6款新车投放市场。‘十二五’期间，一汽夏利在产品和新工厂建设上的总体投入将超过‘十一五’的45亿元。”一汽夏利总经理王刚向记者透露。 扭亏压力 “产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次受到侵蚀。” 去年四季度的超常规市场表现，让一汽夏利看到了扭亏的希望。中国汽车工业协会数据统计，自去年10月以来，一汽夏利的月度销量就超过了2万台，而在最低谷的7月，这一数字仅为1.117万台。去年前三季度刚过17万台的市场销量曾经让业内一度认为一汽夏利完成25万辆的销售目标无望。 政策转向的突然变化令一汽夏利峰回路转。在1.6升及以下小排量购置税优惠政策退市和京城“限购令”即将出台的政策预期下，四季度汽车行业整体呈现 快速上行趋势，趁此东风，一汽夏利市场销售大幅超越行业平均水平，四季度销量环比上涨67%以上，同时该公司“吸金奶牛”一汽丰田也走出了“召回”阴影， 销售业绩大超预期。 但这并不代表一汽夏利已经走出了亏损阴影。“产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次 受到侵蚀。”山西证券研究员白宇认为，在通货膨胀预期不断加强，公司各项成本不断攀升的情况下，一汽夏利的盈利能力近期不会出现大幅好转。 据公开资料显示，2010年前三季度一汽夏利本部亏损7亿元，其中第三季度亏损2.65亿元，单季度整车销售仅为4.7万辆，季度环比下降16%。 光大证券分析师于特认为，一汽夏利四季度的爆发性增长，可将该公司的亏损状况大比例缩小，但由于车型推新改款步伐较慢，今年公司本部还将继续亏损。 “一汽夏利产品导入主要来自日本丰田及其子公司大发，随着丰田在中国完成南北布局，其与一汽夏利的技术合作基本终止，所以一汽夏利现有产品的技术更 新和新品导入都面临较大困难。”渤海证券分析师冯冲说，去年夏利车型共销19.8793万台，占一汽夏利车型销量的82%，老款产品夏利独撑市场销量的局 面，使其后续发展空间堪忧。 盈利空间 对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。 如何提升公司本部的盈利能力，将是一汽夏利在“十二五”期间的重要任务。目前，我国经济型微车行业仍处于薄利多销的盈利阶段，所以对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。 目前，一汽夏利有两个微型车生产平台，老夏利平台和NBC平台。老夏利平台源自日本大发公司生产夏利系列产品，NBC平台2000年以后引入，技术 源自日本丰田，生产威姿、威乐和威志。两个平台生产的系列车型核心部件均采购丰田零部件系统，成本较高，但市场给予夏利、威系列产品的价格较低，这使一汽 夏利本部自2000年后，一直处于亏损经 营状态。 随着天津一汽40万台TA1发动机项目的投产，今年威姿V1和夏利N5的发动机将逐步被自主发动机TA1替代。去年，这一部分发动机采购台数约为5 万-6万台。根据该公司关联交易公告数据测算，一汽丰田的发动机采购价格单台在1.2万元以上，而根据经验，公司自主品牌发动机成本在8000元左右。这 意味着，替换后一台发动机降低成本4000元，全部替换可降低成本2亿-2.4亿元。发动机自配，将使一汽夏利亏损扩大的趋势得以缓解。 除了关键零部件项目的投入之外，目前一汽夏利正在积极开发A级轿车车型，以提高车型产品结构。一汽夏利总经理王刚向记者透露，一个年产能为20万台 的A级车新工厂将在2013年年底前建成投产。而根据最新消息，一汽夏利未来陆续投放的A级车、CUV、A0级车目前由一汽集团投资研发。计划于今年年底 建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230系列产品。 产能扩张 “‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。” 按照一汽集团的规划，“十二五”期间一汽集团销量目标为500万辆，实现销售收入6000亿元；其中一汽夏利的任务是60万辆，实现销售收入300 亿元。目前一汽夏利的核定产能在18万辆左右，2010年加班加点完成25万辆产销。这意味着为了完成60万辆的产销任务，未来5年，产能扩张、延伸产品 线将是一汽夏利的“规定动作”。 王刚向记者透露，未来5年，一汽夏利将再建两个新工厂，一个是年产40万台动力总成的新工厂，一个是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂都在 2013年年底前建成投产。如果将2011年3月投产、年产能为15万台的华利工厂计算在内，2013年一汽夏利的年整车生产能力将达到53万台，勉强应 对60万台的产销任务。 同时，根据“一个平台、两种风格”的发展战略，一汽夏利在A级车平台将研发3款新车，在2013年前向市场投入6款新车型。与“第四次创业”的一汽集团相同，在“第二次”创业中行走的一汽夏利也急需资金投入产能扩张和产品研发。 王刚拒绝向记者透露一汽夏利新品研发、兴建工厂资金的具体来源，但他向记者表示：“‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。” 而据渤海证券分析，除了来自一汽丰田的投资收益之外，预期中的一汽集团整体上市将有望成为一汽夏利股价表现的催化剂。 渤海证券分析师冯冲认为，一汽集团主管业务是整车，如果整体上市将吸收合并一汽轿车和一汽夏利的整车业务，剥离旗下另外两个上市公司——一汽富维和启明信息，所以无论一汽整体上市选择何种路径都无法绕开对一汽夏利的处理。 而根据二级市场涉及兼并重组事宜的上市公司股价都有较好表现的经验来看，对调整之中的一汽夏利而言静待一汽集团整体上市，将有利于自身在资本市场中筹措资金。]]></description>
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		<title>5款高性价比自主品牌涡轮增压车推荐</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Jan 2011 05:02:52 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[骏捷]]></category>

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		<description><![CDATA[涡轮增压应该是目前发动机技术发展的一个重要趋势，提倡技术领先的大众车系已经大规模普及了涡轮引擎，而近年来自主品牌也在涡轮引擎方面有了长足进 步，多款自主品牌车型都装配了涡轮增压引擎，在动力性能上一点也不比合资品牌差，而且在性价比上优势明显，对动力性能有较高要求的朋友，不妨考虑一下这几 款涡轮增压车型。 MG 6 价格：12.88-14.98万 名爵MG6定位为“新基准轿车”。fastback流线型车顶和车尾造型是当前欧洲运动豪华轿车的流行设计风潮，因此前脸设计更加锐利动感一些；独特的类似宝马的那种双肾式进气格栅是名爵车型的传统，而熏黑的大灯同荣威550一样的犀利，同之前的W2概念车有很多相似之处。长轴距、宽轮距，较短的前后悬，这也表明上汽将MG6向运动化靠拢的策略。 MG6同样为使用者提供了运动感十足的驾驶室，大面积仪表盘将各种常用数据表现在同一平台，增加了驾驶时的便利性。MG6拥有 4653*1827*1478mm的车身尺寸以及2705mm 的超长轴距，加之Fastback设计的运用，MG6的内部空间获得了最大的优化，进而令宽敞与舒适达到了一个全新的高度，不仅超越了同级车型，也成为了 自主品牌紧凑型轿车中的标杆。 [MG 6 12.78-19.28万] MG6的内饰采用黑色一体设计，整体风格与外观保持了一致的运动气息。仪表盘与信息屏集中设计，信息读取更容易；中控台按键布局与荣威550相同，操作方便。 MG6采用四轮独立悬架的底盘设计，辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使其具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动阻隔效果。安全方面，MG6以最为严苛的欧洲市场标 准而研发打造，率先将欧洲行人保护理念纳入设计中，达到了领先的被动安全标准。MG6集成了SCS九位一体主动安全控制系统、大灯自动控制系统、超大尺寸 前后通风盘式制动器，创新加固型USD车身，SRS六方位一体式安全气囊，安全带预警系统，为消费者提供了全方位的主被动安全保障。 1.8T超高压全铝赛车级中冷涡轮增压发动机集成当前尖端水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率可增加约30％，配备5AT Tip-Tronic手自一体变速箱及创新采用F1赛车式的Paddle Shift方向盘换档技术。 上海荣威550 价格：14.98万元 荣威550目前保有量也开始达到一定份额，在大中城市甚至是县城都不乏其运动车影。在今年过去的前10月，荣威550的销量平均近6000台。这个数据尽管不是特别理想，但对于自主品牌而言，也算一个不小的进步，毕竟荣威550的价格和速腾、思域、卡罗拉、明锐等车型不相上下。 [荣威550 12.68-18.98万] 荣威550车身整体充满了弧线，圆润的线条体现着英伦轿车的经典之美，突出的轮眉，上扬、硬朗腰线则增加了550的现代时尚感，又赋予了其轿跑般气质，并且还很有活力，非常适合年轻消费者。 第一眼看到荣威550内饰，感觉比较大气，除此之外，就是少见仪表区的跨度很大，里面涵盖了数字仪表和中央显示屏，偏向驾驶员的设计在同级车型中不 多见。只要我们将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两 块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表也会随之转动自检，就连水温和油量这两个能量格显示也会自检一次，这种视觉效果让人看着前卫 科技。特别是夜晚，整个仪表区非常的抢眼，就如同驾驶一艘先进的太空飞船。 驾驶时，数字式速度仪表给人清晰直观的感觉，仪表旁边是多功能信息显示屏，这个显示屏上的常态信息内容的覆盖面就很大，温度、日历、时间、车头方 向、蓝牙状态以及音箱系统状态这些信息在显示屏上的布局很合理，只不过单色的背景有些单调。加之独立确定/取消按键并不十分人性化，所以多媒体方面，荣威 550显然实用性有些欠缺。相比之下，空调区域操作似乎更顺手。轻触式点火钥匙也比较有档次，只是还没有无钥匙启动系统方便。 荣威550采用kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，精控燃油经济比，其性能同级车中首屈一指， 成为细分市场中的黄金排量畅销车型；这款1.8T四缸涡轮增压机型源于原罗孚K4发动机平台，经过上汽在英国的Ricardo2010研究中心的多项技术 革新，已经具备了现代发动机的多项技术指标。比如，放弃了传统的机械式油门结构，采用电子节气门控制系统；超临界燃烧室的结构调整；缸内超高压无缝工艺； 多点燃油直喷MFi技术；航天铝材的缸体结构；高压中冷增压系统等。 底盘也是荣威550的卖点，前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构不仅让操控更得心应手，而且支撑以及舒适表现都很不错。前后通风盘配合215 规格轮胎让刹车表现比较突出。尽管加速性一般，但制动效果好的确更让人放心。电子液压方向盘的感受有些类似德系车型，沉稳之下还能提供随速不同的助力手 感。相较于同级合资车型来说，荣威550有足够抗衡的各项功底，只不过性价比方面没有突出自主品牌的特点。 景逸TT 价格：11.98-14.58万 外观上，景逸的整车造型由设计过保时捷卡宴的德国顶尖设计公司EDAG亲自操刀，整体车身线条圆润而不失张力。前大灯造型锐利有力，侧窗轮廓动感大气，新颖炫目。其两厢造型融合了欧洲最前沿的流行时尚与国人审美情感的双重元素，动感不失大气，简练不失尊崇。 [景逸 5.99-14.58万] 空间和内饰方面，长4320mm、宽1804mm、高1620mm、以及2685mm的超长轴距提供了超越三厢车的驾乘空间，彻底颠覆了两厢车在空 间上不占优势的说法；36种座椅变换组合方式，随心所欲，释放压抑以久的沉闷；38个储物盒让零食、游戏机、领带、口红、小说等这些快乐的随身物品都有了 安身之处。 动力方面，景逸TT延承德国车优良品质,使用了1.8T发动机“卡瓦奇”（Kavachi），这款发动机使用英国罗孚的动力总成，上汽购买罗孚的技术后引入中国市场。 “卡瓦奇”采用航空级全铝合金轻质材料锻造而成，结构紧凑。它采用革命性的超高压电子涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，同等排量下 实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，这一技术使其大大提升了燃油经济性，整车百公里油耗仅为6.5L，而其动力性能相当于甚至超过2.4L或 2.5L的发动机性能。]]></description>
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		<title>比亚迪全新A级车曝光 将于2012年推出</title>
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		<pubDate>Wed, 26 Jan 2011 03:53:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪]]></category>

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		<description><![CDATA[比亚迪拥有自主品牌中最为密集的紧凑级车阵容，除开朝元老F3外，还先后推出了F3R、G3和L3等几款车型。虽技术基础相差不远，但经过差异化的设计、差异化的配置，几款车型形成了一条5万-12万元的战线，打起了效果还算可以的配合战。 在比亚迪的计划中，还有更多的待推车型，除已知道的比亚迪i3以外，还有今天的主角，一款代号为3A的紧凑级三厢车型。 所曝光的设计图共有两张，分别展示了新车的前脸、尾部的造型风格。双U型格栅、异型大灯，仅就前脸而言，新车已摆脱模仿学习的设计阶段，虽没有什么家族设计语言可说，但协调且不失动感的设计让人耳目一新。 夸张化的设计图依然透露了不少信息，发动机盖上连接中网两端的凸起的肋线与A柱相连，此特征与新近推出的L3很有几分相似，而内部人士也透露，3A将采取与L3同样的战略，外形上向卡罗拉靠拢，并融入自己的设计元素。 尾部的效果图核实了以上说法，从后门窗户的造型来看，新车依然逃脱不了F3的底子，应该还是基于F3的再研发产品。算上F3R和i3,这款新车已经是F3的第5款衍生车型。 动力系统方面透明的颇高，若不出意料，来自G3的动力总成将直接嫁接到新车之上，至于是否会出现创新的动力总成，目前还需更多的消息支持。 消息人士指出，i3的内部代号为5A,目前正快马加鞭地推进，至于此次曝光的3A，则会在i3之后推出，预计上市日期在2012年。若你有更多关于比亚迪i3或者这次曝光的新车的信息，请与我们联系，与广大网友分享。]]></description>
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		<title>中消协公布2010年投诉情况 汽车类猛涨51.1%</title>
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		<pubDate>Tue, 25 Jan 2011 14:11:24 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[中消协]]></category>
		<category><![CDATA[投诉]]></category>

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		<description><![CDATA[全年总投诉达1.4万件，同比上升五成多，中消协昨天公布的2010年投诉情况显示，针对汽车的投诉问题突出。一些汽车销售商将翻新车、事故车当作新车出售，涉嫌消费欺诈。此外，航班延误、旅游合同违约等问题也比较明显。 据中消协统计，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，投诉量达到1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。去年我国的汽车产销双双超过 1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。产销两旺的背后是汽车投诉量的更快增长。2010年频频出现的汽车召回事件，说明相关厂商对消费者合法权益有所关 切，也给汽车质量安全问题敲响了警钟。汽车投诉中合同纠纷占比13.7%。]]></description>
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		<title>最快一季度上市 长城哈弗M3谍照/参数详解</title>
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		<pubDate>Tue, 25 Jan 2011 14:06:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[哈弗H6]]></category>
		<category><![CDATA[哈弗M3]]></category>
		<category><![CDATA[腾翼C50]]></category>
		<category><![CDATA[长城]]></category>

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		<description><![CDATA[北京车展的银河战队让人们对长城的新车充满期待，按官方说法，长城今年将推出包括哈弗H6、哈弗M3、腾翼C50在内的10款新车！哈弗H6、腾翼C50已有谍照曝光，外观造型也与车展展车相差无几，不过另一款重量级车型哈弗M3与北京车展所展出车型截然不同，下面不妨借详细的参数，一起了解一下这款新车。 量产版哈弗M3 其实哈弗M3这次改头换面并不突然，在此之前的深圳电动车展，长城便带来了一款哈弗M3EV，而从新车申报图片来看，量产版的哈弗M3正是哈弗M3EV的发动机版本，其外观与电动版差之甚微，仅在细节设计上有所改动。 广州车展上亮相的哈弗M3 EV 凌傲的设计风格在同级车型中已属动感派，经过拉高底盘，加装系列越野套件之后，更是增添户外气息。原本夸张的中网被更简洁的设计所取代，灰色饰条比原本镀铬饰条来得更朴实无华，不仅在质感上并没有丝毫缩减，反倒彰显出几分硬派的气质。 量产版哈弗M3 量产版哈弗M3 从曝光的参数来看，哈弗M3长度较EV电动版有所缩水，3890mm的车身长度仅比凌傲长出80mm，与EV电动版相比缩减了68mm，其中的差异 主要在背挂式备胎上：为减轻尾门的负担，量产版哈弗M3已将背挂式备胎移至车内。除此以外，无论是宽度、高度抑或是轴距，哈弗M3的数据都与其EV电动版 保持一致。 参数名称 参数 车身长度 3890mm 车身宽度 1727mm 车身高度 1604mm 车身轴距 2460mm 前轮距 1457mm 后轮距 1440mm 网易汽车制表 动力方面，从具体的目录资料来看，哈弗M3将搭载型号为GW4G15的1.5L全铝VVT发动机，最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，匹配5挡手动或6挡CVT变速器。按此前消息，M3还将提供一款适时四驱车型。 参数名称 参数 发动机型号 GW4G16 发动机排量 1497ml 最大功率 78kW 整备质量 1120kg/1140kg 轮胎尺寸 195/60R16 油耗 6.5/6.8L 网易汽车制表 从工信部给出的油耗数字来看，哈弗M3手动挡/自动挡车型的百公里油耗分别在6.5L和6.8L，根据其1120kg/1140kg的整备质量，两款车型均符合节能车的补贴标准，能够获得政府补贴的3000元。]]></description>
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		<title>北汽全路况都市SUV域胜007全系完全导购</title>
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		<pubDate>Mon, 24 Jan 2011 08:49:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[域胜007]]></category>
		<category><![CDATA[都市SUV]]></category>

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		<description><![CDATA[蓄势一年之久，北京汽车制造厂旗下域胜007于2011年1月16日在京举行同步上市仪式，北汽域胜007搭载了两款发动机，分别排量为2.0L和2.4L，其中2.4L车型拥有四驱版，提高了这款城市SUV 的越野能力。北汽域胜007共推出六款车型，售价分别为：2.0L 2WD都市版舒适型8.98万元、2.0L 2WD都市版豪华型9.88万元、2.4L 2WD运动版舒适型10.28万元、2.4L 2WD运动版豪华型11.18万元、2.4L 4WD精英版舒适型11.38万元、2.4L 4WD精英版豪华型12.28万元。 [域胜007 8.98-12.28万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 如此丰富的动力配置以及3.3万元的高低配价差，您应该怎样去选择呢？本期的网易汽车《完全导购》为您分析北汽域胜007。 域胜007车型名称 厂家售价 2.0L 2WD 都市版舒适型 8.98万元 2.0L 2WD 都市版豪华型 9.88万元 2.4L 2WD 运动版舒适型 10.28万元 2.4L 2WD 运动版豪华型 11.18万元 2.4L 4WD 精英版舒适型 11.38万元 2.4L 4WD 精英版豪华型 12.28万元 网易汽车制表 域胜007属于“非迷彩”系列，是属于“迷彩”的军工产品之外，划分出了独立的民用SUV产品。从北汽有限相关人士处获悉，域胜007将保留一定的 越野性能，底盘技术与北汽陆霸共享。换言之，这款007 SUV将拥有非承载式车身，并有两驱和四驱两个版本，越野能力也不容小觑。 从获得的参数来看，域胜007长宽高尺寸分别是4595mm、1828mm以及1804mm，轴距达到2600mm。其接近角为32°，离去角为29°，在发动机的驱动下，2.0L车型最大爬坡度超过了45%，2.4L车型达到60%。 动力方面，2.0L车型将搭载一款来自新光华晨的4G20D4发动机，最大功率为90kW/5000rpm，最大扭矩为180Nm /4400rpm。排量更大的2.4L G4CA发动机最大功率为105kW/4800，较2.0L车型有15kW的提高。最大扭矩为217Nm/3000-4000rpm，较2.0L车型更是 多出41Nm，而且最大扭矩输出转速提前了1400rpm。变速箱方面，北汽领域全系仅提供一款5速手动变速箱。]]></description>
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		<title>配置丰富均衡 2011款东风风神H30完全导购</title>
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		<pubDate>Mon, 24 Jan 2011 08:31:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[东风]]></category>
		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[东风风神2011款H30于1月17日晚在武汉举行新车上市仪式，此次推出5款车型，售价与2010款一致。其中手动尊雅型价格售价为7.58万元，自动尊雅型价格售价为8.38万元，手动尊贵售价为8.38万元，自动尊雅型售价为9.48万元，自动导航型售价为9.98万元。新车在配置方面也有不小的提升，下面我们就来抢先了解一下吧。 [风神H30 7.58-9.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 2011款东风风神H30 东风风神H30 尊雅型 MT 7.58万元 东风风神H30 尊雅型 AT 8.38万元 东风风神H30 尊贵型 MT 8.38万元 东风风神H30 尊贵型 AT 9.48万元 东风风神H30 导航型 AT 9.98万元 2011款H30的15项改进除了短棒天线和碧玺棕车色以外，还包括行车电脑显示升级、全新数字化GPS触摸显示屏、仪表与显示屏蓝色背景光、仪表 与显示屏字体优化、平顺软轴式操控手动变速器、整车NVH性能控制优化、动力系统调教后更高效节能、更健康环保的车内气味优化、驾驶席车窗一键降功能、新 增太阳镜眼镜盒、更美观的人体工学设计变速杆、更便捷USB接口、全新带夜光门窗集成控制键。 一款车型要在 市场 上生存下去一定是会有自己的&#8221;绝招&#8221;的。东风一样知道这点，风神H30的&#8221;绝招&#8221;就是在低价的基础上，装备了不仅超越这个价格而且超越整个级别的配置。现在这个年代，安全不再是VOLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。 风神H30 不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配置的侧安全气囊。]]></description>
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		<title>公路何时才姓公?高速路收费年限拟延长</title>
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		<pubDate>Mon, 24 Jan 2011 08:18:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[过路费]]></category>

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		<description><![CDATA[河南禹州农民偷逃过路费368万元的新闻故事，再次让又高、又多、收费时限又长的高速公路通行费成为众矢之的。在1月19日召开的 2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长， 同时收费的标准将下降。 “缩短收费年限，降低收费标准？”呵呵，想什么好事儿呢？看清楚了，人家交通部说的是：“延长收费年限，同时降低收费标准。” 估计很多人都像我一样，看第一眼时都看错了，将“延长收费年限”看成了“缩短”。为什么会有这种美丽的误解呢？因为我们不仅一直都在批评收费标准高 的问题，同时也在批评收费年限长的问题，动不动就20年、30年，甚至早过收费年限了还高挂收费牌，以致不仅我们，我们的儿子开车过那路时，还得交费。按 理说，舆论这么批评“收费年限长”的问题，交通部应尊重民意缩短收费年限才是。可交通部竟然说要延长收费年限，30年太短，只争万年。 有什么理由延长收费年限呢？第一个理由是收费标准将下降——人民群众都知道这个把戏叫 “朝三暮四”，将早上三个下午四个，换成早上四个下午三个。想以“降收费标准”换取“延长收费年限”，以“降收费延年限”来营造进步的幻觉，把公众当成啥 了？其实，这个问题公众很清楚，因为很多人认为公路收费的改革，既应该降低收费标准，又应该缩短收费年限。 再看另外一个收费理由——蔡玉贺透露，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年，因此下一步将延长收费时 间。蔡副司长或许经常出国考察，所以对于国外收费公路的情况很了解。可是，蔡副司长该告诉我们，这个“国外”指的哪国哪外？是哪些国家的收费公路可收90 年甚至100年，这是从哪里飞来的国际惯例？ 实际情况或许相反，没有出过国门的老百姓都知道这个真正的“国际惯例”是国外公路一般都很少收费。下面这组让人感到脸红的数字，差不多全中国人都知 道——全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而中国多数是收费的。不知道为 什么蔡副司长大谈没几个人知道的 “国际半例”，却不提这组全民皆知的数据？ 说到为什么要延长收费年限，答案肯定是“收费还贷，收的费不够还贷，又要降低收费标准，当然得延长收费年限啊！”听起来似乎有理，其实 大谬。如果按照交通部门收费还贷的逻辑，就是收100年，那钱也不够还贷。前段时间媒体报道说，去年河南省150多条干线公路收费站，仅有51条完成了征 收任务，今年河南省的干线公路通行费收入还不够偿还贷款的利息；广东省一收费站年收费649万元，还贷仅31万元，只占总收入的5%，计算结果是，该收费 站还需收费 756年。难道真是收756年？我们还有多少代子孙过这路时还得交费？当然，当养路费异化成养人费时，收多少费都不会够他们花。 其实，收费还贷的政策本来就是错误的，公路本来就最低限度地收费，最大限度地让公众免费通行，以体现其“公”的特色。公众为何要纳税？就是为了购买 公共服务，政府部门理当为纳税后的公众提供公路这样的免费服务，纳税后还要交无数的费，这显然是盘剥民众的重复征税。收费还贷一直以来的借口是“国家财力 不足”，这在过去可能有理，可在财政税收连年增长、国库充盈之时，应立即恢复公路的免费公共品属性，不能收费收上瘾了就戒不了。 交通部还是收回 “延长收费年限”的想法吧。]]></description>
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		<title>比A3更大更漂亮 奇瑞全新紧凑级轿车A4独家首曝</title>
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		<pubDate>Mon, 24 Jan 2011 08:11:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞A3]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞A4]]></category>

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		<description><![CDATA[随着08年奇瑞战略重组计划的陆续开展，其新车推出速度明显放缓，不少新车项目也都做了调整。经历了09/10两年的调整之后，奇瑞的几个事业部陆 续成型，旗下的车型也将陆续推出。作为奇瑞目前最重要的产品之一，奇瑞A4目前正在密锣紧鼓地进行量产前的路试工作。 测试车后部贴着测试项目——M16，边上是另一组设计编号——JC34A。目前在销的A3厂内编号为M11，两厢版为M12，而正在路试的可折叠硬 顶轿跑的设计编号为M14，从编号来看，已经可以确定这款车型的身份。在之前的专利申报文件中，奇瑞一款代号为M16的申报车型，也正与谍照车型相符。据 消息人士透露，新车将冠以奇瑞A4的名号，作为A系列产品上市销售。 作为较A3更高一级别的车型，如何保证新车后排空间成为新车设计时首先被考虑的问题之一。欲保持空间，又不能像低级别车型一样采用扭力梁非独立悬挂，加长轴距似乎成为了唯一做法。 其实早在去年初就已经有A4的底盘路测试车参与先期路试，从测试图片来看，这辆基于奇瑞A3的测试车在B柱明显多出一节。通过加长部分来看，不少于15厘米，这表明A4车型的轴距长度将会非常可观，可以达到目前A+级车型的较高水平2.7米。 目前未能拍摄到底盘谍照，不过从前期的底盘测试车来看，A4应与A3一样采用前麦弗逊独立+后四连杆独立结构，提倡的是舒适与操控的均衡表现，当然不要简单的认为A4只是A3的加长版本，作为承载式车身，A4的车身结构早已改动的面目全非。 再将目光转向最新的A4路试车本身，外观造型也不象A3那般偏向运动化，起码A3上外凸明显的腰线在A4上体现的并不清晰，可以看出线 条，但是相对平缓，由车顶弧度判断，内部空间较之A3改善非常大，毕竟A4拥有2.7米的轴距，即使生硬的套用A3的空间设计也能为车内挤出15厘米的腿 部余量。 前脸重度伪装，几乎看不出太多造型细节，好在这方面的问题已经解决，上月底奇瑞官方已在专利图中透露了前脸的大致造型框架，几乎就是现销版A3的延 续，当然也非全盘照抄了事，细节设计上还是有所区别，特别是大灯内灯具结构完全改变，会采用类似新瑞虎的灯具设计方案，在大灯四周增加一组LED日间行车 灯组，通透性也强过现销版A3。 关于其定位的证据来源于车轮上的LOGO标记，非常明显归属于奇瑞品牌下，与坊间传闻的信息相吻合。 尾部造型同样可以参考专利申报图，与A3相比，A4将牌照框放置在后备箱盖上，而且排气管也只设计了一个。看来，A4在风格还是偏向于沉稳、保守， 思路并不偏激。有消息称，其A4的分支车型中可能推出一款运动型四门轿车，当然，这一消息尚未得到官方承认，预计要等待A4的相关测试接近尾声才能正式进 入测试流程，甚至可能延缓至A4上市之后。 由于轴距的加长，预计A4的车身长度将达到4.6米左右，宽度则会超过A3，达到1.81米左右，这也表明A3/A4虽共享平台结构，但是并非A3的简单拉长。 由于车辆一直处于运动状态，内饰谍照目前欠奉。 通过结构优化、悬挂优化等相关措施，车身整备质量有望与现销版A3 1.6DVVT车型相当，前提是不牺牲安全性，毕竟A3是五年前的产物，随着技术的提升，轻量化的同时提升安全性并非不可能，整车安全指标直指欧洲五星标 准，当然这是初期设计指标，能否达标还要看上市后的真工夫。 在兼顾安全性的同时为配合轻量化指标的达到，整个动力总成也会做适当的优化处理，起码二代发动机必不可少，整车定位更为偏向家用，最为 热门的1.6L黄金排量是必备机型，另外根据需要也有可能会匹配1.5DVVT、1.8DVVT发动机，另外这批二代发动机还有个比较现成的选择—— CVT变速器的搭配，这能解决自动档匮乏的问题。 至于A4车型的上市时间目前无法判断，预计其正式上市时间很有可能拖延至2012年底，当然碰撞成绩过关的话，明年初期也有可能性，在此还是保持持续观望的态度。]]></description>
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		<title>中兴汽车将进军小型乘用车市场 推小型SUV</title>
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		<pubDate>Mon, 24 Jan 2011 08:04:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车商]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<category><![CDATA[v]]></category>
		<category><![CDATA[中兴汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[上周，记者从中兴汽车独家获悉，其小型乘用车C平台上首款产品将是小型SUV，最快2012年底投产，此外，小型MPV、小型厢式车以及小型皮卡等都在C平台的规划考虑中，中兴计划用三四年实现C平台产品全部投产。 中兴汽车副总张超表示，尽管是小型乘用车平台，但由于轿车资格证申请难度很大，中兴暂未能获得轿车准生证，三厢轿车暂不在C平台的规划之列。 据了解，首款代号为C11的产品将是小型SUV，定位类似于众泰5008和长城M2,不过将分为城市型和专业越野型两个产品方向，具体价格区间预计从6万-10万元。 张超表示，城市型的SUV将搭载来自三菱的1.3L和1.5L两款发动机，而越野版的SUV则有可能搭载小排量涡轮增压发动机，同时推出4驱版本。]]></description>
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		<title>葛轩：拐点到来，自主品牌未来何处去？</title>
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		<pubDate>Sun, 23 Jan 2011 08:10:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[自主品牌]]></category>

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		<description><![CDATA[北上广的交通“治堵”政策对于数年来混战于中低端市场的多数自主品牌而言，不是福音。 因为作为对二三四线城市汽车消费具有导向作用的这些地区，其治堵政策，在逼着诸多实力逊色的4S店关门的同时（如北京新政使得2011年新车上牌量从上年 的80万块锐减到24万块，销量任务不足，一些4S店只好关门大吉），也将消费者升级换代需求提前释放（即但凡有幸运的消费者能好不容易摇到号，只要经济 条件允许，无不希望在品牌上作些讲究，在汽车消费上尽可能实现一步到位）——这种情境下，原本相对自主品牌表现强势的合资品牌，更进一步在在质量和品牌上 凸显出竞争力。 根据中汽协所2010年相关统计数据，“三分天下有其一”甚至一度冲量到市场“半壁江山”的自主品牌轿车在2010年的一线市场上，对比合资品牌的市场表 现，后劲乏力，多数都未能完成年度销售计划。而自主品牌2010年大跃进的销售目标促使企业在全力抓销量的时候，产品质量和售后服务上的无力应对，多由暴 露，对应丰田的全球召回，自主品牌屡次在本土召回问题上，陷入媒体和消费者的口诛笔伐。 这就提出一个严肃命题：在越来越讲究汽车产品品牌形象的一线城市，同样是选择经济型轿车，合资品牌的市场号召力在“治堵”政策的重压下，其品牌号召力相对 自主品牌产品强势反弹，而自主品牌则在一线城市逐渐呈现出败退的迹象。而二三线城市逐渐起来富裕的人群向来就习惯紧盯北上广的消费风向，在“绿色出行、节 能环保”的新理念下，如果不出意外，北上广“喜洋（即合资品牌经济车型）厌土 （即自主品牌经济性轿车）”的消费行为模式将很快传导到二三线城市消费市 场，并将影响这些市场的消费选择。 这种情况或将很快发生。 由此推导的一个结论式看法是：从2003年-2010年“井喷”了8年的市场超常态利好，对于自主品牌而言，终于终结——自主品牌在政策导向的外部重压环 境下必须要进行升级换代，必须要认真解决自主品牌在技术、质量、品牌等方面的历史欠账，必须要“置死地而后生”，谋求将来参与国际竞争的真正资格——自主 品牌发展的历史 “拐点期”到来。 那么自主品牌该如何应对“拐点期”到来？ 笔者认为，一二线城市的自主品牌市场因为越来越被合资品牌的价格下探车型挤压空间，要想反攻这类市场，自主品牌需要从2011年开始 拿出越来越多质量和性价比更好的产品，来直面竞争。而在一二线之外，由于低端市场尚可采用“蓝海策略”，以低廉价格或“价格战”等来树立对合资品牌低端产 品的比较优势，自主品牌尚有一段好日子，但需要提醒的是：1、中国国情，三四线城市或地区的营销也要讲究方式方法，因为汽车产品非同一般奢侈品，事关消费 者生死安全，所以夸张不实用的噱头不可取，忽视售后服务和其他投诉也不可取，理性的姿态应该是：在一线市场越来越不适合做自主品牌成长土壤的时候，企业应 该研究、抓住和善待三四线城市及村镇市场这一块最后的“沃土”，来为企业的发展做原始积累；2、自主品牌大力开拓三四线城市及村镇市场，终极目的还应该是 依其为依托，积累企业的产品技术、营销经验、品牌等，最终参与国际化竞争，因为一个只能在低端市场打转转的汽车企业，没有未来。 在2010年，中国汽车市场的行业集中度已经完成90%，可以推测的是2011年因为国内市场环境、政策环境的改变，以及西方资本主义进一步走出金融危 机，国际汽车业进一步谷底反弹。这些因素的综合作用下，日渐壮大的中国经济体也迫切需要“孱弱”的自主品牌轿车加快发展，参与国际竞争。因此，2011 年，中国自主品牌汽车迎来拐点年，长期以来国家政策对自主品牌的“保护伞”就此收起，将是行业趋势必然。 新能源汽车或是一个突破口，但也可能是中国人在本世纪最大一场自欺欺人的“想当然”运动。笔者认为，在新能源技术突破之前，自主品牌汽车在传统领域必须丢 掉幻想，找补差距，做实基本功，如此才可向高端转型；而也只有向高端转型，才可能最终在全球汽车业版图获得一席之地。 2010年，中国汽车业产销双双过1800万辆；2011年，自主品牌迎来政策拐点期。面对新政策。开始有自主品牌对此愤愤不平乃至“喊冤”。笔者想说的 是2010年中国自主品牌太浮躁。倘若2010年这样产销1800万辆巨大市场都无法有效孵化一两家中国自主品牌，那么再给自主品牌20年发展时间，也还 是白玩。——因此，不若撒开手，政策苛刻点，日子不好过了，起码有利于推进行业兼并重组；而对于真正有实力的企业，通过兼并重组，进一步获得社会资源的优 化配置，这也是其国际化过程中，必须要做的功课。 因此，拐点到来，于其抱怨政策，渴望不合时宜的政策帮衬和补贴，不如踏踏实实“少谈点主义，多解决些问题”。]]></description>
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		<title>试驾2011款东风风神H30</title>
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		<pubDate>Sun, 23 Jan 2011 08:07:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谈车]]></category>
		<category><![CDATA[东风]]></category>
		<category><![CDATA[试驾]]></category>
		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[本以为这个冬天的第一场雪应该还是在北京相遇，没想到在错过东北的一系列冰雪试驾后，在身为南方的武汉偶遇到了我这个冬天的第一场雪。而厂家的常规 试驾活动也变成了另一场冰雪试驾，幸好试驾的车型是我们的老朋友——风神H30。其实说是老朋友也不尽然，因为今天我们试驾的是2011款东风风神H30。 一年之后，2011款东风风神H30归来了，还有了一位世界冠军张琳作为代言人。还是让我们第一时间来看看，这款融汇了欧洲和日本造车技术和理念于一身的&#8221;华系车&#8221;在新的一年里积累出超过15项的优化之后，有着什么样的进步吧。 2011款风神H30和2010款在设计上并没有什么区别，依然还是出自乔治亚罗的手笔。2011款H30的20项优化中只有两项是针对外观的。全新短棒天线代替了老款上的普通细长天线，然后新推出的车身颜色碧玺棕也顺应了最近的国际流行趋势。 2011款H30其余的部分则完全和老款车型一致，依然采用前脸晶钻双光卤素前大灯、高穿透力的前雾灯、时尚晶钻尾灯以及电动调节外后视镜带侧转向灯，配合整车流畅的设计，更加充满时尚与活力色彩。 雾灯设计可以说是风神H30上的亮点之一，长条形的雾灯设计不仅造型独特而且还和前杠融为一体。顺便说一句，风神H30全系都标配了前后雾灯。 B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。与H30的三厢兄弟S30不同的 是，H30在C柱处加上了一个三角窗设计，起到减少C柱表面钣金面积的效果，凌厉走势的腰线一直延伸到尾灯处，虽无亮点但衔接得也还算顺畅。 全系标配16寸多幅铝合金轮毂应该算是H30侧面最惹眼的变化了，不仅配置厚道而且还能突显运动感。 [风神H30 7.58-9.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 来到车尾我们会发现尾灯的设计似曾相识，没错！它与雪铁龙C4五门版的尾灯采用了相同的布置形式，在造型上也有相似之处。设计师重点对灯的下半部分做了变化，通过圆润的扩张设计使之更容易被大众接受，灯内配色以及布置则力求突出精致感。 虽然没有什么设计方面的亮点，但风神H30的整体内饰设计还是十分简约的。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。中控台上方，&#8221;灵感&#8221;来自于世嘉的行车电脑显示屏可以在驾驶中清晰的提供给驾驶者一些实时的数据信息。而转向灯上的喇叭按钮&#8221;灵感&#8221;明显来自于爱丽舍。 2011款H30的15项改进除了短棒天线和碧玺棕车色以外，还包括行车电脑显示升级、全新数字化GPS触摸显示屏、仪表与显示屏蓝色背景光、仪表 与显示屏字体优化、平顺软轴式操控手动变速器、整车NVH性能控制优化、动力系统调教后更高效节能、更健康环保的车内气味优化、驾驶席车窗一键降功能、新 增太阳镜眼镜盒、更美观的人体工学设计变速杆、更便捷USB接口、全新带夜光门窗集成控制键。 风神H30座椅的&#8221;坐感&#8221;很像大沙发，很舒服，但支撑感稍显不够。手动调节的前排座椅位置稍高和较低的方向盘配合使得身高较高的驾驶员 的坐姿不会太舒服。而后排座椅和S30不同的是，H30采用了6/4分隔座椅，增强了空间灵活性。同时，后排座椅的空间要比前排&#8221;奢侈&#8221;许多，以笔者 190的身高在后排一点不觉得憋屈，腿部空间足够，头部还有不少富裕。 OLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。风神H30不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配置的侧安全气囊。 而在娱乐性配置上风神H30也是出手阔绰。风神H30的DEM（Digitization Entertainment Multimedia）数码娱乐中心加入了多重科技化的配置，支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、GPS导航、蓝牙电话等功能。 常见的MP3、MP4都能轻松地连接到风神H30部分车型的音响系统上。可充电USB接口可以为手机、PSP等通讯娱乐设备提供充电。 风神H30配备的6.5寸GPS系统采用触摸显示屏，十分符合国人口味。只是我们今天驾驶的是低配车型，以上配置全都没有配备，不能不说是一个遗憾。 [风神H30 7.58-9.98万] 2011款H30还新增了驾驶席车窗一键降功能、带夜光门窗集成控制键、太阳镜眼镜盒等配置，以方便驾乘人的使用，并全系标配了四探头倒车雷达。 风神H30采用了PSA那款经典的1.6L发动机，高保有量使得日后的养护费用可以达到最低化。这款先进成熟的发动机在5750转时能达到最大功率78Kw，4000转时达到142Nm的最大扭矩。 而H30的变速箱则采用了PSA的五速手动变速箱和爱信的四速自动变速箱。2011款H30采用了软轴式手动变速系统，较于老款换挡更加平顺。 东风官方宣称，风神H30的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神H30的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神H30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。 [风神H30 7.58-9.98万] 在实际驾驶中，经典的1.6L发动机放在现代的风神H30上稍显力不从心。但4000转后动力明显提升，只不过这个转速区间对城市驾驶来说并不是很实用。五速手动变速箱档位还算清晰，但油门踏板偏低同时行程偏短，在收油的时候经常会带来较强的顿挫感。但H30的整体悬挂设置似乎较S30更偏硬朗。但用于一般代步还是绰绰有余，相信风神H30的车主也不会是那种在路上不安分守己胡乱超车并线的人。 2011款风神H30在老款的基础上进一步改进，以相对低廉的价格和相对丰富的配置给那些注重生活的消费者带来了一个性价比相当不错的选择。对于东风风神来说，S30和H30在很大程度上是起到打基础的作用，厚积薄发，赢得消费者的认可、提升品牌认知度才是当务之急。]]></description>
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		<title>奇瑞旗云E6无伪谍照曝光，具体参数独家详解</title>
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		<pubDate>Sun, 23 Jan 2011 07:59:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>
		<category><![CDATA[旗云E6]]></category>

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		<description><![CDATA[经过多次曝光之后，奇瑞B16终于露出真面目，几张无伪谍照清晰地展现了这款奇瑞旗云家族旗舰车型的清晰脸孔。从尾部标徽来看，该车的名称与此前的猜测一致，为旗云E6。本次网易汽车还独家拿到该车的参数信息，不妨一起来了解一下这款产品吧。 本文谍照由中国汽车网独家提供 从前脸来看，旗云E6三段式保险杠进气口与瑞麒G5接近，但两端稍稍上挑的设计带给旗云E6更多一点活泼元素。中网采用3*2镀铬横条设计，与现款 旗云3类似，形成旗云家族的设计DNA。总体而言，前脸没有太多的动感元素，更多是强调一种大气中庸姿态，与尺寸稍小的瑞麒G5形成加大差异。 参数名称 参数 车身长度 4866mm 车身宽度 1840mm 车身高度 1500mm 车身轴距 2768mm 前轮距 1567mm 后轮距 1547mm 网易汽车制表 从获得的车身参数来看，旗云E6长宽高尺寸达到4866mm/1840mm/1500mm，属标准的中级车尺寸。其轴距长度为2768mm，较雅阁、蒙迪欧-致胜等车型稍短，但已经较东方之子加长了68mm。修长的车身、平直的腰线以及红白搭配造型略显简单的尾灯无不让旗云6显得中庸，富有商务车特质。 旗云E6无伪谍照 尾部“COWIN E6”的标徽点明了新车的最终名称。旗云事业部独立之后，对已有的奇瑞产品进行了深度梳理，将原有的QQ6、风云、A5车型进行小幅度改动，并挂上旗云1/2/3的新品牌名称进行销售。按照规划，现款东方之子车型同样会进行小幅度改款，并可能以旗云E5的身份亮丽，与E6组成更具竞争力的旗云E家族。 旗云6内饰谍照 旗云6内饰谍照 从之前曝光的内饰来看，旗云E6的中控造型非常德式化，近来奔驰、宝马、奥迪的内饰设计风格都偏向于将中控部分的导航屏幕与仪表盘连成一体化，此类设计风格也开始影响起步阶段的中国自主品牌，例如长城腾翼C30也拥有相似的内饰造型风格。此外，包括双温区空调、中控仪表等多处内饰部件与瑞麒G5实现资源共享。 发动机方面，来自东方之子的SQR484F发动机将是旗云E6的主力型号，这款2.0L自然吸气发动机拥有102kW/5750rpm的最大功率，峰值扭矩则有182Nm/4300-4500rpm的表现。 参数名称 参数 发动机型号 SQR484F 发动机排量 1971ml 最大功率 102kW 整备质量 1480kg/1520kg 轮胎尺寸 215/60R16 油耗 8.9/9.4L 网易汽车制表 相对而言，旗云E6手动挡车型的整备质量达到1480kg，自动挡型号的这一参数更是达到1520kg，较现款东方之子的1440kg/1470kg高出不少，也一定程度上影响了动力表现，不过，作为一款定位于商务、家用的中级轿车，动力并非其首要考虑因素。 旗云E6无伪谍照 之前的信息相符，新车将采用一款CVT变速箱。从公布的工信部综合油耗数字来看，旗云E6手动挡/自动挡油耗分别为8.9/9.4L，较东风之子有 所进步，对于这一基本的轿车而言，也属可接受的中等范围。从工信部信息还可知道，该车将提供天窗、ESP电子稳定系统等选装配置。 旗云E6无伪谍照]]></description>
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		<title>北京市民购纯电动轿车最高可得12万补贴</title>
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		<pubDate>Sun, 23 Jan 2011 07:53:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[电动车]]></category>

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		<description><![CDATA[既涉及到科技创新，又与节约资源有关，新能源车吸引了很多代表关注。个人什么时候能买到纯电动轿车？发展新能源车有没有遇到困难？发展新能源车与现在治理交通拥堵有没有关系？北京市科委副主任张继红在两会上表示，今年年内北京市民将可买到北京生产的纯电动汽车。科委还首次披露，纯电动轿车每辆最高可享受12万元补贴，补贴面向企业而非购车个人。 市科委副主任张继红介绍，北京的新能源汽车分为乘用车和商用车两类。商用车目前有电动公交车和环卫车。乘用车包括两种车型，一种是迷迪车，一种是北汽基于萨博93整车平台开发的纯电动轿车。据了解，这种车百公里耗电13度左右，按目前电价折算，百公里耗电成本不到7元钱，与93号汽油的单价接近。 &#8220;我们今年要推广新能源车，个人年内可以买到。&#8221; 张继红表示，本市将推广6000辆私人新能源汽车。 根据车辆规格不同，纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元。市科委表示，补贴是补给生产企业而非个人。 到2012年，北京市计划推广3万辆纯电动轿车，充电形式主要有两种，一种是配套建设充电桩和充电站，汽车可以像加油一样充电，还有一 种是出售电池，个人可以购买。本市今年计划在这6000辆小轿车的停车位旁配套建设7200个充电桩，主要建在居住小区和停车场。此外，还将配套建设几座 针对私人小轿车的大型充电站。 市科委负责人还透露，本市首批50辆纯电动出租车已经生产完毕，近期将在延庆县正式上路。目前充电站已经建设完毕，地点建在延庆新火车站旁，共设 25个充电桩。除了具备零污染、零故障、低噪音等节能环保特性，纯电动出租车的运营成本也仅为燃油出租车的五分之一。电动出租车的价格将与当地出租车价格 持平。]]></description>
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		<title>人性化配置提升 体验2011款风神H30</title>
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		<pubDate>Sat, 22 Jan 2011 06:40:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[在完成一系列轰动的市场活动之后，风神汽车的人气已经直接上升。无论是覆盖全球的&#8221;东风风神-征服五大洲品质之旅&#8221;还是让人跃跃欲试的&#8221;东风风神-我是车王挑战赛&#8221;，风神汽车已经让更多的人知道它的真实实力。而且风神H30从诞生之日开始不到一年的时间内，就已推出了全新小改款车型，在自主品牌阵型当中已经是非常难得的策略。 这次的改款在外观上的改动极少，增加一种名为&#8221;碧玺棕&#8221;的车身颜色外，车顶的天线也采用更为简练的短棒天线。除此以外，H30小改款在外观上就完全和之前一模一样了。 在内饰部分的改动会稍微多一些，不过也只是集中在一些提供人性化设置的方面。仪表灯采用亮蓝色的背景光，以及将仪表和显示屏的字体进行优化，更方便驾驶者查看。之前放置在扶手箱内的USB接口被移置到了中控面板上面，高配车型上还会配置具有触摸功能的GPS导航系统。 这次改款我觉得最值得关注的是内饰材料进行了全新改进，使用了更安全环保的材质。减少了PVC材料以及令人不适的合成胶水的使用。这对于车主的健康有莫大的帮助，实际的驾乘过程中也明显地感觉到这方面的改进效果。 记得以往在驾驶风神H30或者S30的时候，手动变速杆带来的抖动都会相当明显。这次改款后，手动变速箱改用了软轴进行连接，直接过滤掉大部分的震动，使得驾驶起来会更加舒适。 在行驶过程中，厂家提到的整车NVH性能控制优化得到很好的体现。使噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）减低到更容易接受的水平。以时速一百左右行驶，舒适感明显比之前优胜得多。 这次改款并没有涉及到任何性能上的改动，所以性能部分就基本与之前相同。加上此次试驾过程主要是在雨雪天气中编队行驶，所以更多的对于风神H30的驾驶感受，大家可以参阅以下太平洋汽车网之前的风神H30/S30试驾文章。 两厢更运动 PCauto试驾东风风神H30 结语—— 这次风神H30小改款上市采用增配不加价的策略，维持了之前东风风神汽车拥有的性价比优势。而且经过优化这多项的人性化配置，对于驾驶者的实际需要帮助不少，应该能更加吸引这一价格区间内的更多目标消费者。]]></description>
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		<title>汽车三包法即将出台 高品质服务成制胜王道</title>
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		<pubDate>Sat, 22 Jan 2011 06:38:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[三包]]></category>
		<category><![CDATA[腾翼C30]]></category>

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		<description><![CDATA[蕴酿了多年的汽车“三包法”有望在2011年破冰，消费者买完车就别想退有望成为历史。 2011年12月6日，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在一个论坛上透露了这个消息。如果顺利的话，汽车“三包”法上半年就会出台。中国质量认证中心曾参与中国汽车召回制度、汽车三包规定(草案)等起草过程，因此这个消息可信度比较高。 这对于中国汽车消费者来说，是一个绝好的消息。一直以来，消费者买完车后一旦出现问题，经销商和企业大多只承诺免费维修，绝口不提退车。消费者要退车，就只能与企业和经销商对簿公堂，由法官最后裁决，但由于没有汽车“三包法”缺失，结果往往不能让消费者满意。多年来，“买车不能退”似乎已成了汽车消费的定律，并且越是大品牌这条定律的作用就越明显。 业内专家指出，由于近年来中国汽车销量增长迅猛，很多厂家产品都处于供不应求的状态，不得不加班加点提高产量，“萝卜快了不洗泥”，在这种情况下产品质 量有所下滑也是必然的，中国汽车产品品质问题值得担忧。当买到有问题的产品，又退车无门时，不得不发出这样的感慨：“花费十几万、几十万，甚至上百万买的 产品，怎么连几十几百块钱的服装、家电的服务都不如呢?” 几乎所有的业内人士都表示，问题的根源在于“三包”。多年来，汽车一直被排斥 在商品“包修、包换、包退”规定之外。汽车“三包”如同“狼来了”一样，年年被提却至今未见踪影。目前，中国已经成为世界第一大市场，理应享受到最好的产 品和服务。对此，谢鹏鸿表示，汽车厂家在提高“量”的同时，应保证“质”的不断提高。但这种期望不能指望厂家的责任心，更应有相关法律、法规的约束，因此 汽车“三包”此时出台恰适其时。 对于汽车企业来说，汽车“三包”法即将出台，是一次不小的考验，能否提供经得起市场检验的产品，售后服务能否让消费者更满意，这些都是急需解决的关键问题。 事实上，随着中国汽车制造水平的整体提升，国产车与进口车之间，合资企业各品牌之间，合资品牌与自主品牌之间，从整体上看差距不大，同一级别的竞争车型同质化倾向明显。为了抢占更多的市场份额，各企业都在服务上下功夫，一个豪华品牌合资企业高层坦率的说，“中国汽车行业市场竞争已经到了服务战阶段，并且这种竞争还将逐渐升级。” 为了应对这种趋势，各企业纷纷推出了服务品牌，一些品牌较弱的自主品牌在服务上也提出了“像豪华车看齐”的口号，比如吉利就把2010年命名为“服务年”，并且仿效豪华品牌推出了24小时救援服务。 长城汽车也属于佼佼者之一，并且一些指标已经走到了整个行业的前列。比如：首款三厢家轿腾翼C30上市后，首当其冲的推出了4年15万公里保修的服务，而目前绝大多数企业都是2年6万公里。这是真金白银的承诺，对于汽车这种耐用大宗消费品，使用寿命一般都在十余年，这种承诺意味着企业在未来有可能有大量的投入，因此，这样的保修承诺一般业内没有勇气和实力敢于跟进。 当然，没有人会打无把握之战，长城的承诺体现了对自己产品的自信。一方面说明腾翼C30质 量过硬，二是说明厂家敢于承担责任，更是体现了腾翼“为家为未来”的品牌主张。从成立至今，长城汽车一直对自己生产的产品精益求精、一丝不苟，不向用户隐 瞒一丝一毫问题，并敢于主动召回。2009年，在中国质量协会评选的“用户口碑较好的汽车厂家”中，长城作为唯一一家自主品牌榜上有名。 这一标准在腾翼C30的打造上也是一如既往的，在产品细节的把握上甚至是苛刻的。为了在源头就保证质量，腾翼C30在零部件供货商选拔上也非常严格，以在 整个产业链体系上保证产品品质。为保证消费者能买到放心的车，很多关键零部件都选择了国际一流供应商的产品，比如德国博世ABS+EBD， 奥托立夫安全气囊，四轮盘式刹车等，与这些优秀的供应商一起严守质量检控，对每一个零件负责，真正为亿万家庭打造为家为未来的中国车。有一个鲜为人知的细 节，腾翼C30上市之初迟迟未能全面销售，原来当时长城汽车正在进行最后一轮质量检测，力求实现零缺陷上市，可见长城汽车品质的重视已经到了精雕细琢的程 度。 另外，长城汽车推行全程无忧的服务，提供的服务往往超越客户需求。比如每年举办的一系列服务节活动，2009年以来开始着重项目设 定的针对性。在车辆健诊方面，推出了“出行无忧”服务套餐，同时针对不断高涨的油价，特别开展了“节油健诊”;在车辆维修保养方面，服务节期间进站的客户 给予工时、配件的双重优惠，。 事实上，“三包”法约束的只是最低的限度，产品不出质量问题，服务满足最基本的要求，相信不会有消费者没事找事难为厂商。相对于国外，中国消费者的要求算是低的了，因此，对于汽车厂商“三包”法并不是洪水猛兽。]]></description>
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		<title>新增1.0L发动机 吉利自由舰换标车型曝光</title>
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		<pubDate>Sat, 22 Jan 2011 06:36:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[吉利]]></category>
		<category><![CDATA[自由舰]]></category>

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		<description><![CDATA[早有消息表明，吉利品牌将退居幕后，不再作为品牌标志悬挂于车型之上，取而代之的，是分别于08年、09年和10年开始品牌建设的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌。近日曝光的改挂全球鹰标志的自由舰便核实了此消息，值得注意的是，新自由舰将新增一款1.0L发动机，其售价也有望向下探至3.5万元左右。 换标自由舰 从曝光的谍照来看，全球鹰标志已取代此前的吉利标志，镀铬质感的全球鹰标志与修改后的中网搭配更为协调。此外，中网样式也由之前的四横条更改为三横条设计，镀铬横条在中央区域稍稍凸起，欲构建更多的立体感觉。 09款1.3 MT精致基本型大灯恢复至09年的款式，较现售的10款花生大灯更为大气。与09款相比，其转向灯位置发生变化，而且灯座也由熏黑式变为更加普通的水晶式，有降低成本之嫌疑。除此之外，前脸没有其他明显变化。 车展上亮相的全球鹰GC3(新自由舰)相对于前脸，尾部的变化要更加轻微，仅尾灯和保险杠的折皱线发生变化。尾灯形状没有变化，不过内部构造变为更简单的红白相间形式，谈不上升级，倒是较之前版本个少几分个性，变得平淡中庸许多。 换标自由舰细细观察，可以发现新车在天线上有所改动，更换的鲨鱼鳍天线拥有更加的使用效果和视觉效果。或许是低配车型的原因，所拍车型并没有配置后排头枕。 09款1.3 MT精致基本型动力方面是换标车型的一大亮点。从工信部申报资料来看，新款自由舰将搭载排量为1.0L的JL3G10A发动机，这款发动机为直列三缸布局，采用了CVVT、电子节气门等技术，最大功率为50kW，其工信部测试的百公里油耗为6L，恰能获得国家提供的3000元节能车补贴。 当然，原本的1.3L、1.5L车型依然继续提供。从目前1.3L自由舰的售价来看，其1.0L车型售价很可能下探到3.5万左右，成为夏利等三厢车型的重要竞争对手。新车最快有望上半年上市。]]></description>
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		<title>简单易行 春节回乡前必做的车辆检查</title>
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		<pubDate>Sat, 22 Jan 2011 06:33:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[车辆检查]]></category>

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		<description><![CDATA[前言： 春节将至，不少在外工作的车主都会有驾车回乡的想法。驾车回乡免不了长途驾驶，在出行前对车辆进行必要的检查十分重要，可避免车辆故障，保证行车安全。下面就让小编告诉大家如何对车辆进行必要的出车前检查。 节日出行检查攻略： 说道车辆检查，我们首先要检查的就是发动机机油。发动机机油的检查非常简单。每台发动机都会设置有机油尺，作用是用来检查发动机机油量。通常机油尺的拉环都是黄色的，非常容易辨认。具体检查方法请参看下图。 刹车油保证了刹车踏板的作用传递到刹车分泵活塞，如果油质出现问题，那么刹车系统可能会出现延迟或者失灵的问题。发动机冷却液过少则会导致水温过高，使得车辆抛锚。具体检查方法可参看下图。 方向机油是转向系统，方向机中的传动液。方向机油过少将导致转向系统出现问题。请根据下图的检查方法检查方向机油，并适时添加合适型号的方向机油。 雨刮清洗液中的液体除了用于前挡风玻璃喷水，在有大灯清洗功能的车型上也用于清晰大灯。出车前添加足够的自来水即可，出行时若不足也可加入市面买到蒸馏水或矿泉水。 油液检查一般就检查上面几项。接下来我们要检查皮带的状况。皮带如果出现裂纹或者较严重的磨损则需更换，否则如果皮带在出行时断了。方向机助力泵、空调压 缩机、真空泵、发电机等一系列发动机附件将失去动力。在此情况下，车辆抛锚将是无法避免的。具体皮带检查方法请看下图。 说了那么多，到了最重要的部分——轮胎扭力预紧。一台车子只要4个轮子还在，他还是安全的。哪一天跑着跑着一个轮子飞出来了，我想开车的不撞死也会吓死。所以说，出行前一定要注意紧固轮胎扭力。具体做法见下图。 轮胎气压会影响轮胎磨损以及影响车辆操控。在出车前请根据轮胎型号和车辆负载为车辆添加标准轮胎气压，同时目次轮胎表面是否扎钉。在检查气压时如发现某轮胎气压比其他轮胎气压要低，则要注意此轮胎胎面是否扎钉或者气嘴是否漏气。 意外之所以叫意外就是因为它在意料之外。出远门，发生意料之外的事情不可避免。因此尾箱工具的检查不可忽略。千斤顶、反光板、拖车钩、螺丝刀、轮胎螺栓扳手还有灭火器一个都不能少。 车辆的外部灯光是你和其他司机交流的工具。因此，保证车灯正常无损坏保证你和他人的行车安全。如果你的车子没有自动车灯故障检测功能。则教你的朋友帮忙检查。一个人操作，另一个人检查，5分钟就能把车灯故障检查出来。 总结： 如果你的爱车已经开了几年，平时也缺少保养，发动机上多处出现机油油渍，底盘也出现异响。小编建议你尽快到维修店做个大保养和全面检查，杜绝车辆抛锚隐患后再出行。]]></description>
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		<title>北汽集团加速海外布局 首次在俄罗斯建厂</title>
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		<pubDate>Tue, 18 Jan 2011 10:03:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[骑士]]></category>
		<category><![CDATA[﻿﻿﻿﻿﻿﻿BAW汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[在布局国内之后，北汽集团开始谋划走出国门，扩大北京汽车工业的版图。昨日，北京汽车制造厂常务副总裁莫惠波高调表示，北京汽车制造厂(以下简称“BAW”)正在与俄罗斯AMS公司谈判，在俄罗斯合资建立一家持股比例为50：50的工厂，生产卡车与“骑士”越野车系列产品，有望在明年年底前投产。北京汽车将首次在俄罗斯成立一家乘用车CKD工厂并展示中国汽车的形象。 据了解，在上个五年计划期内，北汽完成了五大平台的体系建设，成立了股份公司，自主品牌轿车下线，新能源轿车研发取得初步成果，旗下整车企业和零部 件企业也形成了一定的规模。但未来，在中国由汽车大国向汽车强国迈进的征程中，北汽如何布局全国并走出国门，已成为北汽领导者首要考虑的问题。 截至目前，北汽旗下商用车企业北汽福田在海外拥有多个KD合作伙伴，分布在伊朗、巴基斯坦、越南和印尼与墨西哥。2009年，北汽福田出资200万 美元，在俄罗斯成立了全资子公司。而BAW在柬埔寨和埃及建立了合资工厂，生产轻卡和客车产品。莫惠波认为，最近两年，中国企业在海外建立KD工厂的数量 在增加，从早期整车出口，到寻找KD合作伙伴建立合资公司，已成为一个趋势。 莫惠波表示，目前北汽集团已开始在国内布局，在华北、华南、华中、西南完成了产业布局，华东、东北和环渤海经济圈的布局正在推进中。 按照北京汽车工业“十二五”规划要求，2015年北汽集团将实现400万辆产能，其中一半来自自主品牌乘用车。而BAW作为自主品牌汽车生产基地、出口车生产基地和越野汽车生产基地，在自主品牌生产与出口重要基地的地位将得到进一步稳固。 作为北汽集团四大整车制造企业之一的北京汽车制造厂，在集团整体发展大框架下，此前一直在生产军工产品，而在昨日同步上市的第一款都市SUV北汽域胜007以及北汽新骑士S12，也借机实现了向民用产品的转型。 据透露，BAW将在未来五年内，在今年10万辆产能的基础上，实现200%的增长，产能达到30万辆，销售超过25万辆，在北京汽车自主品牌总体销量中占据5%。中国汽车工业协会统计数据显示，北汽集团去年实现了出口3.73万辆，排名国内集团第5位。莫惠波告诉记者，BAW在今年设定了出口突破1万辆的目标，力争占据北汽集团出口总量的25%。 事实上，BAW在俄罗斯建厂仅是北京汽车工业走向海外的冰山一角。业内专家认为，首钢搬迁以后汽车成为北京最重要的经济支柱，2010年，北汽集团 实现了“150万辆1500亿元”的经营目标，成为北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，因此在国内汽车市场趋于放缓的背景下，走出国门 已成为北汽集团扩张的另一战场。]]></description>
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		<title>推CVT车型,奇瑞改款东方之子外观大变</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jan 2011 08:48:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[东方之子]]></category>
		<category><![CDATA[丰田]]></category>
		<category><![CDATA[吉利帝豪]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>
		<category><![CDATA[奇瑞汽车]]></category>
		<category><![CDATA[旗云]]></category>

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		<description><![CDATA[相关消息表示，之前曝光的B16将作为旗云系列的旗舰车型旗云E6出现，而原有的东方之子也将纳入旗云体系，很可能以旗云E5称谓销售。目前一批碰撞测试车为我们揭示了东方之子FL更多的改进细节。 奇瑞早于2008年就开始筹划长达六年的战略计划，而今年则将进入关键性一年，主要的精力将放置于利润层面，这其中最为重要的一个环节就是针对现销车型的改进，最先开刀的车系是去年初才开始整体打包上市的旗云系列，例如近期曝光的旗云2FL与旗云3FL，除此之外，还将更进一步的扩展其阵容，新添B16作为其旗舰车型——旗云E6，此外还将把原有的东方之子也纳入旗云体系内，很有可能以旗云E5的称谓上市销售，目前一批碰撞测试车为我们揭示了东方之子FL更多的改进细节。 因为是正碰车型，导致车头部分的改进无法辨别，不过从之前曝光的无伪谍照来看，其前端造型的变化非常接近于新版的丰田皇冠，当然这只是表面的改动，车体实际结构不会做更多的改动。由车厢部分也能看出端倪，整个车厢部分的造型依然保持东方之子的特色，非常容易辨认。 车尾造型则完整保留，相比现销版东方之子，原先过分平直的尾部造型被推翻，取而代之的则是接近于瑞麒G5的尾部风格，当然老东方之子过于沉稳的腰线显然与运动风格无缘，因此其尾灯曲面过度更为柔和一些，以便与车厢造型相匹配。 由下面这第二台碰撞测试车的轻度伪装来看，整个尾盖的造型与牌照框轮廓相呼应。 内饰造型全面更改，与先后曝光的旗云3FL、旗云2FL一样，整个改进计划完全相同，多是车头、车尾、内饰三个主要区域做针对性改进，因为是碰撞车的缘 故，无法看清整体效果，但是大致改动范围还是一目了然，通过谍照提供的信息来看，相比老版东方之子，改动非常大，虽然还是平直的控制面板，但是宽度明显增 加，同时大量添加了亚钛银面板，在不干扰驾乘者视线的情况下实现质感的提升;方向盘由原先的四幅更改为三幅式，整体内饰造型风格其实相对保守，可能更多的 还是出于商务层面的考虑，与吉利帝豪EC8内饰风格较为接近。 手档台的造型考虑到老版东方之子的外型需要，曲面改动很小，原先东方之子翻折的水杯槽盖被更改为卷帘门式伸缩板，同时边缘大面积配以亚钛银面板装饰，与中控面板台色调遥相呼应，另外请注意副驾驶台左侧新增一个小尺寸纳物格，可以放置手机等扁平物件，这个思路与旗云3FL完全相同，另外笔者特意关注了一下，驾驶侧并未设置这个手机格，可能是出于安全方面的考虑。 门内板造型相比老款东方之子粗看好似变化不是非常大，其实整体对比以下就能发现在细节上的调整非常显著，同样是推倒重新设计;特别是纳物格的开口明显扩展，并且增设了放置矿泉水的杯糟。 动力方面目前判断应该延续于老版东方之子，不过有个信息提示我们，CVT变速器很有可能搭配至此次改款车型上，下图中的白色现销款东方之子同样拍摄于近期，外观方面未做任何调整，如若不注意的话，谁也不会将其与facelift计划相关联。 尾部排量标识表明这是一台1.8L排量车型，动力型号应该是SQR481FC型，也就是第一代发动机，功率97Kw，扭矩可达170Nm。 车上的测试标牌则写着B11FL，FL就是facelift的简称，而这台白色东方之子很显然在外观方面并未做调整。 转至内部才能发现端倪，真正的意图还是测试CVT变速器，再联想精机公司的测试标签，很显然，这是为改款车型做CVT匹配测试的，而1.8L发动机的出现也表明其主打动力排量很有可能就是它。 涉及定位方面，目前并无更多信息提示，旗云E5的称谓也是根据其本身的尺寸数据作出的推测，关键还是要看正式的目录申报资料;近两年来奇瑞针 对旗下所有品牌多做了更为细致的规划，其中最主要的还是造型方面的改进，各类车型正在陆续跨入facelift阶段，此次涉及面之广，非常少见，而单车改 进区域相比以往的小打小闹的修饰也有所不同，这是个相当明显的信号，表明奇瑞正式开始重新规划旗下车型的定位顺序，一些销售不畅的车型通过FL版计划来提 升销售，如若还不行，很有可能被打入“冷宫”，另外此次曝光的图片都 是参与相关测试的车型，特别是“国家轿车质量监督检验中心”字样一般都是上市前的强制性碰撞测试，只要测试结果符合上市条件，稍加修整，很有可能在今年年 内上市销售，虽然奇瑞宣称在今年只会推出五款车型，但是有个前缀条件——全新车型，也就是从未上市过的全新开发的车型，而FL版本显然不在全新车型的范畴 之内，因此奇瑞今年实际上市新车+改进型车很有可能突破十款，整个规划也许会在今年上海车展前期公之于众。]]></description>
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		<title>切诺基的历史</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jan 2011 08:45:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车典]]></category>
		<category><![CDATA[Cherokee]]></category>
		<category><![CDATA[切诺基]]></category>

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		<description><![CDATA[切诺基系列产品相关资料 1974年，美国汽车公司(AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购)发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”( Cherokee)。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。 切诺基的诞生 切诺基在“切诺基”出现以前，美国市场上其实早有类似于吉普车的民用产品，如万国汽车公司(International，后来被通用汽车公司收购)的 Scott和美国汽车公司(AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购)的Wagoneer，这些车型基本上是基于美国流行的轻型卡车，采用大梁式底盘和钢板弹 簧，四轮驱动, 在驾驶室加一个延长的后箱，从外观上看和现在的SUV没有太大区别。 拥有吉普品牌的美国汽车公司早在60年代初推出了一种以卡车为基础的大型四驱五门旅行车Wagoneer，1974年，AMC发表了一款运动风格的 Wagoneer版本，取名为“切诺基”。它从尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了Wagoneer，但装饰略为简单，价格略低。这款车最初只有2门版，1977年推出4门版，但是在美国基本上没有什么影响。 切诺基的发展 切诺基二十世纪七十年代的两次石油危机给耗油的美国车敲响了警钟，小型轿车开始流行起来，而在传统的卡车市场，也迫切需要一种体型较小，油耗较少的新型 客货车。1984年，已经收购了AMC的克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车，它的长度比原来的 “切诺基”减少533毫米，轴距只有2580毫米, 减少了180毫米，重量比老款轻了455千克。 与当时美国市场上所有的同类车型不同，切诺基采用80年代轿车流行的厢型承载式车身，车厢内有轿车式的布局和舒适感觉，视野很好。外形轮廓分明，外倾的 轮罩颇有肌肉感。它的操纵性比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好得多，应用的先进技术保持了吉普的越野传统和在四驱领域的领先地位。它有可以在行进 中转换的Command-Trac 分时四驱系统和Selec-Trac全时四驱系统两种选择，它通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前悬架设计在当时是先进的，并为切诺 基在越野性能方面赢得了声誉。 切诺基的内装有三个档次：基本型、豪华型的“先锋”(Pioneer)和运动型的“酋长”(Chief)。动力方面，有2.5升105马力四缸发动机和2.8升115马力六缸发动机可以选择(后者实际上是由雪佛兰提供的)，六缸发动机有三种变速箱可以匹配：四档手动、五档手动和三档自动，四缸发动机只有四档手动。在当时，切诺基的油耗明显低于美国市场上同类产品。 新推出的“切诺基”几乎得到了汽车杂志和顾客一致的好评，在它推出的第一年，就创下78000辆的销量，这对于一款非主流的越野车是罕见的。 1985年，切诺基提供了更多选择，包括装备有前座头枕、中央扶手、合金轮箍、长毛绒地毯和镀铬前罩的更高级的“拉雷多”(Laredo)登场；两轮驱动版本提供给不需要四驱的顾客，而由雷诺提供的四缸涡轮增压柴油机也在选装之列。 1986年，切诺基的动力系统得到显著改进，重新设计的四缸发动机功率提高到117马力，启动更容易，运转更顺畅。另外为越野发烧友准备的越野套装 (Off-Highway Package)包括重型悬架、225/75/15宽胎、前后刹车片、有助于爬陡坡和过泥泞的4:10的前后轴动力比率和较高的离地间隙。 切诺基1987年，切诺基全面更新了动力系统，淘汰了2.8升V6发动机，代之以吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机作为选装，功率提高到177马力，新的Power-Tech Six动力系统使切诺基的0-100公里加速性能达到9秒，这在SUV中是非常快的记录，而且，它的牵引能力达到2270kg。四缸机在这一年也得到改进，功率增加到121马力。 新的电子控制四档自动变速箱取代了原来的三档自动变速箱，新的变速箱提供了“强力”和“舒适”两个模式，强力模式在高速档时提供更好的高转速性能，而在 调低档速时有更快的反应，舒适模式注重经济性，在换档方面不太严格。与此同时，五档手动变速淘汰了老式的四档手动变速器。 切诺基这一 年，切诺基增加了双色车身漆，改进了车门内储物槽式样。在年中推出了顶级豪华版本Limited，它装备了4.0升直六引擎和Select-Trac驱动 系统，车身同色保险杠是它的明显标志，真皮座椅，电动车窗、后视镜，8喇叭音响系统，金色轮圈和辐条轮箍等都是标准配置，其它的内装级别也有小修改。 1988年，切诺基增加了三门款式，淘汰了不太流行的涡轮柴油机。细心的吉普发烧友可以发现它的前脸竖格栅由10幅改成了8幅，Laredo增加了车身 底部的金属色涂层。为了挖掘潜在的用户，切诺基推出了“运动版”(Sport)三门运动款，装备了外置绞盘并简化了内饰。 1989年，切诺基在配备六缸发动机和自动档的车型上装备了ABS，吉普的ABS无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用，不象其它厂家的ABS是固定在后驱或四驱状态的。所有切诺基都配置了助力转向，而在此以前在基本型上这项功能是选装的。另外，新的20加仑油箱取代了老式的13.5加仑油箱。 1990年，切诺基配备了三点预紧式安全带，在顶级豪华版的Limited上配备了中控台顶置的指南针和室外温度计、反光玻璃。 1991年，切诺基的四缸和六缸发动机全部改为电喷，四缸机功率达到130马力，六缸达到了190马力，0-100公里加速性能低于9秒。Pioneer级别被淘汰，新的仿木纹外饰的Briarwood登场了，Sport增加了五门版。一个比较特别的新功能是可以选配一种新型双面钥匙，可以通过钥匙发出的光束打开车门。1992年，基本型的切诺基增加了地毯，Laredo五门款可以选装真皮座椅。 切诺基走进中国 1984年，北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候，已经接触了美国最新的汽车潮流，当时SUV这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过，中国当时的汽车用户主要是单位，它们需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具，而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里，吉普车比轿车低档，在正式的场合也没有轿车气派，因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。 由切诺基发展而来的北京骑士 随着中国私人用户的增加，许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同，使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。 由切诺基发展而来的北京骑士 很明显，不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中，北京切诺基并没有同步进行众多的改进，它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰田、日产的同类车型。在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”。 由切诺基发展而来的北京骑士 2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。一年来，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离 谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后，售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶 感觉最接近四驱车的极品-英国的Range Rover的一款美国SUV，但在中国能有多少人知道Range Rover？]]></description>
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		<title>域胜007售8.98万 新骑士售7.88万起</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jan 2011 08:42:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[北京汽车制造厂旗下两款SUV新车北汽域胜007/新骑士S12于2011年1月16日上午在北京正式上市，域胜007为全新车型，而新骑士S12为小改款车型。域胜007推出2个排列6款车型，价格区间为8.98-12.28万元；新骑士S12推出2个排列3款车型，价格区间为7.88-9.38万元。两款车的涂装颜色一致，有苍穹黑、阿尔卑斯白、亮银、丰田绿、印加蓝、玛瑙红、警蓝可选。 域胜007价格表 车型 售价 2.0L MT 2WD 都市版（舒适型） 8.98万元 2.0L MT 2WD 都市版（豪华型） 9.88万元 2.4L MT 2WD运动版（舒适型） 10.28万元 2.4L MT 2WD运动版（豪华型） 11.18万元 2.4L MT 4WD精英版（舒适型） 11.38万元 2.4L MT 4WD精英版（豪华型） 12.28万元 制表 太平洋汽车网 2011-01-16 新骑士S12价格表 车型 售价 2.0L MT 4X2（舒适型） 7.88万元 2.0L MT 4X2（豪华型） 8.38万元 2.2L MT 4X4（豪华型） 9.38万元 制表 太平洋汽车网 2011-01-16 北汽域胜007 新骑士S12 北汽域胜007车型定位及亮点 北汽域胜007搭载了两款发动机，排量分别为2.0L和2.4L，其中2.4L车型拥有四驱版，在一定程度上提升了这款城市SUV的越野能力。域胜007这款定位为“全路况专业都市SUV”的车型在设计和配置上都与北汽此前的越野车有了很大不同，是北汽从军用车厂家过渡到民用车的标志性产品。]]></description>
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		<title>东风风神2011款H30今晚上市</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jan 2011 05:16:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[东风风神]]></category>

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		<description><![CDATA[东风风神2011款H30将于1月17日晚在武汉举行新车上市仪式，此次将推出5款车型，价格预计在7到10万元之间。 [风神H30 7.58-9.98万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 2011款风神H30增加了一种叫作“碧玺棕”的新车身颜色，使其更加与众不同。此外还对仪表盘和显示屏的背光进行了升级，并增加了可触摸操作的GPS导航系统。 为提高更丰富的用户体验，还对一些软性配置进行了升级，增加了USB音频接口、一键升降玻璃窗等配置。新车还将优化换挡过程更加平顺的软轴式手动变速器。]]></description>
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		<title>是L6抑或是I6？比亚迪全新中级车申报图曝光</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jan 2011 05:14:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[再大的企业，若没有坚实的基础，扩张过快埋下的地雷总会在某个时刻爆发。丰田如此、比亚迪也在去年遇到了发展阻碍。意识到问题之后，比亚迪开始了系列化的内部调整，销售网络、产品线是我们能够看到的最明显的变化。据内部消息透露，比亚迪将放慢其A4网络的建设进程，着力做好A1、A2、A3网，包括产品，也将向A1、A2、A3网靠拢，此前的I6变G6正是最好的印证。 比亚迪全新中级车申报图 近日，又有一款以F6为基础的比亚迪中级车专利申报图纸曝光，从F系，G系以及L系车型的分布情况来分析，该车很可能定名为L6。当然，也不排除该车为i6的可能性，不过i6原本划归A4网销售，而且i3至今尚无影踪，这种可能性偏小。 比亚迪全新中级车申报图 从申报图纸来看，新车依然停留在对F6进行外观的拉皮改进层次上，在车身结构上没有明显的变化。前脸采用棱角分明的六边形设计，配合紧挨着中网的异型大灯，较之前两款中级车型都来得更为硬朗，多一分锋利感。 侧身最能看出新车的真实身份，通过与之前的G6的申报图片对比，两者在A/B/C柱、油箱盖等等位置都完全一致，其内部结构无明显区别。由此也可以大致估算新车的车身尺寸，其轴距应维持在2745mm，长度也超过4850mm。 比亚迪G6外观申报图 为与前脸偏运动化的设计呼应，新车的轮毂样式也有明显的改变，抛开轮胎尺寸不谈，其镂空式双五幅轮毂要较之前的多幅式轮毂显得偏激许多，这也与L系 列产品偏运动化的设计有关。是否还记得L3的广告词语，比亚迪竟然将L3定位于轿跑，虽然车型本身无“跑”的品质，但起码可以看出L系列在比亚迪内部的定 位所在。 比亚迪全新中级车外观申报图 相对于前脸，尾部变化要稍微轻微一点，多边形大灯是区别G6的明显特征，此外，迎合其运动化定位需求，排气管采用了露出式双排气管设计。粗壮的排气管口很带劲，只是尚未知道其动力系统是否有相应的变化。 比亚迪G6 按此前惯例，新车依然搭载2.0L、2.4L两款发动机，其中2.4L自动挡车型配备了三菱4G69发动机，最大功率121kw/5800rpm， 峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm；而2.0L车型将搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，最大功率103kw/6000rpm，峰 值扭矩186Nm/4000-4500rpm。至于比亚迪BYD483QA 1.8L发动机是否加入发动机阵营目前尚未知晓，不过其变速箱应该还是5MT和CVT组合。 比亚迪G6]]></description>
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		<title>奇瑞改款旗云2谍照曝光</title>
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		<pubDate>Fri, 14 Jan 2011 04:49:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>
		<category><![CDATA[旗云2]]></category>

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		<description><![CDATA[继上月首度捕捉到旗云3改款谍照之后，近期旗云系列里的另一台车型——旗云2小改版也被顺利抓拍，根据目前谍照显示的内容来看，整个旗云系列好象都有整改计划存在。小幅改动延长寿命并无不妥，不过三番四次的拉皮手术似乎有向捷达挑战寿命的意思，旗云2真的就值得如此来回改动么？一起来看看这款新车。 [旗云2 4.78-5.28万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 相比上次抓拍的旗云3改款车型，此次旗云2改款车的完整度明显提升，主要的外饰件都已到位，既然是改版车型，自然不会对车身结构做大幅度更改，因此整改范围与旗云3改版的思路完全一致，这由谍照中的路试车的伪装范围也能看出端倪，主要集中于前后端，车厢部分并未涉及。 奇瑞改款旗云2谍照 将现销版旗云2与最新的改版车做对比就能发现，整个前脸的改动实际上非常大，前大灯外型轮廓粗看非常接近，其实变化很明显，原先前大灯上沿略微圆润 的曲线过度被放弃，新改进版上直接采取长方造型；最显著的更改还是前进气格栅尺寸加大加宽，非常有趣的是与前大灯正好相反，现销版旗云2上的长方型进气格 栅被摈弃，整个型面采取了不规则六边造型；也许是为了配合新进气格栅，整个发动机盖的隆起幅度也较之老款车型更高一些。 奇瑞改款旗云2谍照 尾部变化很容易分辨，对比现削车型就能看出整个改变部分，尾灯延伸至后箱盖的部分可以看出非常显著的变化，原先方正的造型被取消，取而代之的则是类似新领驭的尾灯设计，另外注意一下边侧灯与内侧灯具明显不匹配，是临时采用于现销版灯具，正式量产会做改动。 奇瑞旗云2 2010款 除此之外，牌照位置也被下移至后保险杠上，尾箱盖上原有的牌照框被填平，同时为了照顾后箱盖手动开启的便利性问题，保险杠与后盖接缝处设有手握槽。]]></description>
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		<title>仅售2.78万元 夏利A+1.0东莞优惠7000元</title>
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		<pubDate>Thu, 13 Jan 2011 07:28:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[夏利]]></category>
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		<description><![CDATA[夏利A+是一款较具吸引力的代步车型，它继承了夏利品 牌省钱、省心、省时的三省品质，车内的环境也比较具舒适性、人性化以及实用性。近日，编辑从东莞经典一汽经销商处获悉，夏利A+1.0 三厢(普通型)优惠7000元，惠后2.78万元，每天限购2台，国民车将以更高的性价比为消费者提供最为经济、实惠的选择。详情请咨询东莞经典一汽经销 商。 全新造型的夏利A+，采用新式散热器罩格栅，配以全新的黑底卤素前大灯，质感和动感更为突出。全系列产品都匹配了五挡手动变速器，在提供更强劲动力输出的同时，也能实现更佳的燃油性能，内饰方面则采用了国际流行的时尚简约内饰。 作为夏利轿车升级的革命性标志，夏利N3+搭载的3GA2发动机采用了国际主流的顶置双凸轮轴、每缸4气门设计，通过提高进气量，进一步优化燃烧室等措施，极大地提高了动力性。3GA2发动机最大功率达到48kw，同时中低转速下的扭矩输出更为出色，发动机在3600转时就可以达到89N.m。 夏利A+的整车质保周期是1年或者2万公里。经销商建议新车行驶2000公里时，到4S店做免费首保，以后每5000公里做一次常规的保养。夏利A+的保养费用为130-160元左右，需要更换机油三滤。 夏利A+的第一年全险在3000元左右，包括交强、车损、三责和不计免赔。]]></description>
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		<title>有性价比也有内容 5款“国民车”热门选手推荐</title>
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		<pubDate>Thu, 13 Jan 2011 07:26:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[自主品牌]]></category>

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		<description><![CDATA[自主品牌今年销量暴涨，除了挤进销量前10位外，涨幅100%的品牌也并不罕见。这表明自主品牌汽车的正在逐渐被国人青睐，“中国车”的品质也正逐渐接近国际水准。下面小编就为大家介绍几款值得购买的国民轿车“种子选手”。 江淮和悦 和悦是江淮旗下备受欢迎的轿车车型之一，凭借其大气的外观，完善的配置和超高的性价比，创下了不错的销售业绩。和悦由意大利宾法公司操刀设计， 被誉为“宾法十年最美车型”，受到了诸多消费者的青睐。2710mm的轴距也是和悦的一大亮点，为消费者提供宽敞舒适的空间，实用性也大大提高。 和悦分为三厢及两厢两种车型，三厢的和悦2011款搭载1.5L VVT发动机，最大功率达83Kw，最大扭矩为146Nm。全铝VVT发动机技术、人性化的设计、丰富的配置等使和悦在同级别的自主品牌车型中脱颖而出，品质丝毫不逊色于合资品牌。 两厢的和悦RS，采用1.8L自然吸气发动机，充分考虑到家用车型的动力和经济性要求。和悦RS分别有5座及7座可选车型，座椅手动即可方便的 拆卸或放倒，空间利用率大幅提高。此外，和悦RS在人性化配置方面也有出色表现，诸多优势令和悦RS成为家用大两厢车型的理想选择。 在2010年即将结束之际，江淮和悦在“2010-中国(北京)车市总评”中荣获本年度最佳中型车，并在“2010网民最爱车型评选”活动中获 得最佳性价比车型称号，不仅赢得了诸多消费者的认可，并被广大媒体赞誉为最具潜力成为国民车的车型。而年末新推出的2011款和悦全面升级，集多项优势于 一身，价格区间仅为6.98-8.88万，性价比颇高，相信其今年的市场表现会更精彩。 比亚迪F3 F3是比亚迪汽车重磅推出的一款热门车型，上市后在市场的销量也是有目共睹的。 从F3车型本身就可以看到丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。可以说F3是集大家之所长，外观自然是比较时尚的。配置不等的车型都是 采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴(sohc)、四缸16气门发动机。动力性能也是可圈可点的。再加上价格上的实惠，使得比亚迪 F3也加入了国民车的备选行列。 奇瑞A3 奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成。上市至今，一直广受好评。 奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，外形和内饰设计上都启用了立体交错跨越设计思路。可装备奇瑞1.3L、1.6L、2.0L等发动机，配合使用无级变速器和五挡手动变速器，动力强劲、操控轻松舒适。 再加上一些接近高端的配置，因此价位相比之下要略高一些，不过在可以接受范围，因此可以列入国民轿车竞争车型当中。 长城腾翼C30 腾翼C30是长城第一款全球战略车型，从车辆的开发设计到检测试验完全按照欧盟标准执行，并计划全球同步上市。国外我们暂且不谈，在国内，腾翼C30可谓持续热销，市场口碑极佳。 长城腾翼C30整体设计较为流线型，和谐自然，简约大气。尾部配备了四点式倒车雷达探头。动力方面，腾翼C30搭载的是目前长城汽车旗下轿车车 型普遍应用的可变气门正时技术发动机。此外这款车还配备了天窗，这将吸引不少消费者的眼光，同时，真皮座椅也让人感觉非常舒适。6-9万的价格也使之成为 国民轿车的热门车型之一。 吉利帝豪 2009年8月上市的吉利帝豪EC7，是吉利战略转型以来呈现在消费者面前最高档的一款车。投入市场之后，反响还是比较不错的，在国内汽车市场也是占有了自己的一席之地。 帝豪流线型的外观给人以很好的视觉享受，内部宽阔舒适的驾乘空间为其赢得了良好的客户满意度。1.8和1.5两种排量发动机使用的都是吉利自行 研发的CVVT发动机，动力和油耗方面表现也很令人满意。A级车的价格，B级车的享受，帝豪可以说是国民轿车市场有力的竞争者。 总结：产品质量与品质提升的结果，是越来越多的人去购买自主品牌车。近年来，中国自主品牌乘用车销量一路狂飙。2004年，中国自主品牌乘用车 的市场占有率约两成，2010年一季度已达到约三分之一。如今，自主品牌汽车已经崛起，并且逐步与国际接轨。打造好属于我们自己的国民车是走向国际的基 础，我们相信，在不久的将来，我们的国民轿车定会行驶在全球的各个地方的公路上。]]></description>
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		<title>C-NCAP明年将考察主动安全装备 推出2012版规则</title>
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		<pubDate>Wed, 12 Jan 2011 04:46:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[C-NCAP]]></category>
		<category><![CDATA[安全装备]]></category>

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		<description><![CDATA[国际领域中最新的汽车安 全理念是一体化安全。这个概念把车辆事故分为“危险未出现前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。截至目前，C-NCAP的 考察范围仅限于被动安全，即“碰撞无法避免”时。明年，C-NCAP将向“一体化安全”靠拢，考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。 据了解，C-NCAP将在今年下半年推出2012版规则。按照目前设定的改版思路，试验车辆要想得到五星的评价结果，必须装配电子稳定控制系统、制 动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统（如车道偏离警示、前碰预警等）中的两项。四星评价结果也要至少配备上述系统中的 一项才能获得。 虽然基本试验项目仍然为正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及侧面碰撞，但2012版规则将提高偏置碰撞的速度，即由56km/h提高至64km /h。中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光说：“碰撞速度的提高对评价结果影响很大，预计参加试验的车型成绩将平均下降3分，这将使很多车型得不 到五星。”试验所所长李洧表示：“以后新车要想获得5+的成绩基本不可能了。” 据了解，2012版规则还将增加鞭打和行人保护两项附加试验。试验车型要想获得五星以上的成绩，必须选作其中一个。鞭打试验专用于考察车辆在发生追 尾后的安全性能，比如前排座椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力等。在行人保护试验中，将有儿童和成人两个头型以40km/h的速度向车辆机器盖上弹出。试 验得分根据头部伤害值计算。 两进口车获五星评价 进口车型特别是SUV持续热销，其安全性能受各方关注。C-NCAP在2010年底首次对两款进口SUV——现代新胜达和斯巴鲁森林人进行碰撞评价，并于上周公布了结果。 C-NCAP选取的两款进口试验车型均为销量较大的车款，即新胜达2.4L至尊版和森林人2.0XS手动豪华版。两车在三项碰撞试验的得分十分接近，侧面碰撞试验得分均为满分16分，最终分别以47.3分和47.9分的成绩获得五星评价。文并制表/李殷 超五成新车关注儿童乘车安全 儿童乘车安全一直是国内整车企业在新车开发时的缺失。去年，C-NCAP开始按照新版规则进行碰撞试验，并将儿童安全纳入考察范围。30款试验车辆中，有17款配备了儿童安全座椅固定装置ISOFIX，装配率达56.7%。 ISOFIX是国际标准化组织规定的儿童安全座椅固定方式。它由汽车座椅靠背与坐垫之间的、可将婴儿/儿童安全座椅与车体本身结合起来的两个专用锚 固点以及位于头枕后部的专用锚固点组成。锚固点是安装儿童安全座椅的刚性连接装置。有了它，儿童安全座椅就可牢固地与座椅连接，而不必依靠成人安全带再作 固定。 在车辆接受C-NCAP试验中的正面100%碰撞时，车辆后排右侧会安放一个3岁儿童假人。截至目前，共有17款车型配备ISOFIX，这些儿童安全座椅固定装置在碰撞中全部有效。]]></description>
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		<title>自主品牌爆发 2011年上市国产SUV前瞻</title>
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		<pubDate>Wed, 12 Jan 2011 04:18:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪S6]]></category>
		<category><![CDATA[纳智捷]]></category>
		<category><![CDATA[荣威W5]]></category>

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		<description><![CDATA[SUV已经成为时下最为热门的车型，凭借宽敞的空间、良好的通过性以及开阔的视野等诸多优点，越来越受到国内消费者的青睐。在刚刚过去的一年有许多新品上市，包括宝马X1、现代ix35以及起亚智跑以及三菱ASX劲炫、大众新途锐以及JEEP新大切诺基等，放眼2011年同样会有许多新产品推出。 据初步统计，在2011年即将上市的新SUV至少有15款，其中自主品牌将一口气推出6款，包括荣威W5、帝豪EX7以及比亚迪S6等都有望成为新 搅局者；而合资品牌数量较少，仅有东风日产美人奴和东风裕隆纳智捷SUV等少数几款中型SUV；进口品牌方面，多款新车将扎堆入市，包括宝马新X3、路虎 极光Evoque以及MINI Countryman等。下面我们对这15款新车逐一盘点，关注SUV的消费者不妨看一下！ ● 比亚迪S6 继北京车展首演后，比亚迪首款SUV S6在广州车展再度亮相，不过其上市时间依然未定，应该在2011年上半年左右，初期可能会推出2.0L和2.4L两驱版本，该车预计售价为15万元起。 比亚迪S6 比亚迪S6外形上与雷克萨斯RX非常神似，是一款全尺寸城市SUV车型。比亚迪S6长宽高分别为4810/1855/1680mm，带行李架高度为1725mm，轴距为2720mm，前轮轮距1577mm，后轮轮距1557mm，190mm的最小离地距离使得整车拥有较好的通过性能。 比亚迪S6 动力方面与比亚迪M6完全一致，搭载2.0L和2.4L发动机，匹配5挡手动和4挡自动变速器。其中2.0L发动机采用比亚迪自主研发的 BYD483QB机型，其最大功率为103kW/6000rpm，峰值扭矩186Nm/4000-4500rpm，匹配5挡手动变速器；2.4L发动机则 是三菱4G69 2.4L机型，最大输出功率118kW/5800rpm，峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm，与之匹配的是一款4挡自动变速器。 悬挂方式上，比亚迪S6前悬挂采用常见的麦弗逊式悬架，具有结构简单、成本低、占用空间小等特点；后悬架采用支柱连杆式悬架，韩系车赛拉图和伊兰特等都以及日系车凯美瑞等都是使用这一悬挂，其舒适型、操控性都优于纵臂扭力梁半独立悬架，但比真正的多连杆悬挂还是要差一些。 ● 帝豪EX7 在本届广州车展，吉利首款SUV帝豪EX7再度登台亮相，据悉新车已进入上市前的调研阶段，有消息称将于2011年5月份左右上市，预计售价10万起。 帝豪EX7 在尺寸方面，帝豪EX7长宽高分别为4544/1832/1671mm，轴距为2660mm，其轴距与丰田RAV4完全一致，其座椅采用5+2的形式，第三排可以折叠，从而提供较为宽敞的储物空间。 帝豪EX7 在动力方面，从之前获得的信息来看，帝豪EX7将有1.8L和2.0L汽油发动机以及2.0D柴油发动机可选，均为吉利自主研发的发动机。吉利帝豪EX7定位城市型SUV，其对手主要包括长城哈弗、奇瑞瑞虎以及江淮瑞鹰等，预计售价10万元起。 ● 华泰B35 在北京车展首次亮相之后，华泰B35将在本届广州车展再度登场，这款被戏称为山寨版卡宴的新车，有望在2011年初上市。 华泰B35 华泰B35是在圣达菲平台上开发的一款产品，采用承载式车身设计，定位为都市SUV。华泰B35的前脸设计与B11、B21等车型类似，都采用大面积网状镀铬格栅，或将成为华泰新家族式造型，而侧面轮廓线和尾部造型都依稀可以看到保时捷卡宴的身影。 华泰B35 动力方面，B35有1.8T汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，其中2.0T柴油机型是由华泰与意大利WM公司合作开发，可以输出最大功率110kw/4000rpm和峰值扭矩310Nm/2000rpm，变速箱预计会使用与在售圣达菲相同的5挡手动。 ●荣威W5 关于荣威品牌要推出一款SUV车型的消息由来已久，在工信部第214期新车目录中也已经出现了这款代号为CSA6471的产品，这款车已经定名为W5，新车可能会在2011年上半年推出。 荣威W5谍照 荣威W5来自双龙享御平台，前脸以及尾部都经过了重新设计，不过侧面线条基本保留了享御的造型特点，整体感觉还是一款拉皮版享御。在尺寸方面，双龙 享御车身长宽高分别为4660/1880/1755mm，而荣威W5三围增加了一小圈，分别达到4676/1888/1765mm，而在轴距方面，荣威 W5轴距与享御完全一致，均为2740mm。 荣威W5谍照 在动力方面，荣威W5将会搭载已经在荣威550和 MG6上已经采用的1.8T的Kavachi发动机，最大动力输出160马力，峰值扭矩215Nm，匹配5速手动变速箱和来自爱信的5速自动变速箱，有两 驱和四驱两种版本。由于荣威W5和双龙享御使用的是同一平台，所以W5在悬挂方面可能会与享御保持一致，将采用前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂， 配备电子分时四驱系统。 ● 哈弗H6 在本届广州车展，长城哈弗H6再度登台亮相，据悉新车将在2011年上半年上市，其定位可能略高于哈弗H5，预计价格在12万元以上。 长城哈弗H6 哈弗H6是长城汽车自主研发的一款中型SUV，整车线条流畅，其前大灯采用晶钻式设计，给整车头部增添了一些时尚元素，凌厉的腰线一直贯穿车尾，颇有运动气息。哈弗H6的轮圈采用复合式五辐设计，外后视镜集成了转向灯功能。哈弗H6车身顶部还配备了与车身同色行李架。 长城哈弗H6 从尺寸来看，哈弗H6长4635mm、宽1820mm、高1725mm，轴距为2680mm，总体来说与哈弗H5差别不大。据悉哈弗H6与哈弗H5最大区别在产品定位上，前者定位于城市SUV，使用承载式车身。 在动力方面，哈弗H6将搭载1.5T汽油发动机和2.0L排量GW4D20涡轮增压柴油机，配合6速手动/自动变速器。另外针对安全方面进行了多项 专门设计，包括撞击自损缓冲区、收缩型转向管柱、前排安全气囊侧气囊及前后一体式侧安全气帘，ESP车身稳定控制系统等全方位的安全配置。 ● 力帆SUV 2010广州车展已经开幕，力帆汽车在本次车展上发布了多款车型，这其中就包括曾在北京车展上亮相过的力帆SUV，这款新车可能在今2011年初正式上市。 力帆SUV]]></description>
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		<title>马德骥:瑞麒G2/G3/G6有望今年上市</title>
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		<pubDate>Wed, 12 Jan 2011 04:07:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[去年10月底，马德骥正式接任杨波成为麒麟汽车销售有限公司总经理。履新近3个月的马德骥这段时间做了些什么？塑造自主企业高端品牌，马德骥打算怎么做？瑞麒品牌在今年将有哪些新动作……在11日瑞麒M1上市现场，马德骥接受了网易汽车的专访。 图为麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥 谈起这段时间的工作，马德骥颇有感触，“我70%的精力都在思考瑞麒怎么做。”自主企业一定要做高端品牌，否则最终将丧失市场话语权。但不是你自己说是高端别人就能认。马德骥表示，“我也跟尹总探讨过这个问题，通过产品让别人感知，这条路虽然慢，但却是真的。” 这段时间，马德骥首先是稳定了瑞麒产品的价格体系。以2011款瑞麒M1为例，目前瑞麒在全国的基本价格都差不多，可能个别地区有几百元的一个区别。其次，瑞麒的销售队伍很出色，但经验相对比较欠缺。马德骥透露，奇瑞目前的销售队伍中，旗云品牌将独立出去，然后，将瑞麒的销售队伍置换进来，通过打散后的重新组合，提升瑞麒品牌销售队伍的整体素质。 当然，最重要的还是产品。马德骥表示，“我跟我们主抓生产的副总说，产品不达标，绝不上市销售。我宁愿打乱产品的上市节奏，也要保证产品的质量。” 经过内功的修炼后，瑞麒将在今年正式发力。据透露，2011年开年抢先上市的2011款瑞麒M1打响头炮后，G3、G6都有望在今年正式上市。瑞麒G2也有可能在今年年底入市。一个有产品力支撑的高端品牌“瑞麒”有望在2011年展现出一个不一样的景象。 瑞麒业务之外，身为奇瑞汽车销售有限公司总经理的马德骥剩余30%的精力几乎都放在了“大”奇瑞组织架构管理方面。马德骥首次透露，在奇瑞、旗云、 瑞麒等各个相对独立业务主体之外，将尝试在品牌、市场、售后等方面建立公共的服务平台。比如，公关方面一支队伍，将有可能既为奇瑞服务，又为瑞麒服务。 “大奇瑞”内部整体将实施一个矩阵式管理，有分有合。]]></description>
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		<title>电动车叫好不叫座 私人消费市场启动要等2016</title>
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		<pubDate>Tue, 11 Jan 2011 03:46:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[电动车]]></category>

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		<description><![CDATA[《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)，已经定稿。其中提出，未来5年内将对汽车投入超过2万亿元，其中新能源汽车投入额至少在10%以上。 而《规划》中提出对小型、短途电动车“网开一面”，允许其试点和发展，而且要在未来5年中建设2-3个小型车发展的试点城市，这对于目前十分火爆的铅酸电池主导的小型、短途电动车市场是一个很大的利好消息。 第一电动网创始人、第一电动研究院首席研究员庞义成表示，以低价、铅酸电池为主的电动车将成为私人消费为主的市场，主要在三线城市和乡村，而以锂电池为主的高效电动车，主要在中心城市的公交系统和个人高档车购买市场。 电动车规划高潮起 庞义成认为，从目前市场情况来看，各大汽车厂商都对新能源汽车磨刀霍霍，但是2011年能否成为新能源汽车市场销售的“起跑年”，还要看商业模式能否形成。 业内人士预估，2012年全国新能源汽车销售至少要达到2万辆以上，到2015年，实现新能源汽车占汽车销售比例的10%，其中纯电动车应该占到5%左右。如果不能达成上述目标，电动车的销售市场就不能算打开。 事实上，2010年，全国汽车销售1800万辆，每年仍在以20%左右的速度递增。即便是主要城市陆续推出限购的政策，2015年全国汽车销售量年均至少达到2000万辆，也就是说，届时每年电动车销量要达到50万辆。 中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，2011年的电动车销售市场，一方面取决于充电设施建设的力度，另一方面取决于汽车生产企业的技术，以及有没有好的车型推出来。 值得注意的是，虽然很多车企都在2010年末宣布了宏伟的电动车生产计划，但是实际投放市场销售的车型，几乎为零。 以比亚迪为例，其2010年新能源汽车总共销售出去400辆，而且其中大部分为“F3DM混合动力车”，让市场期待很久的“E6”几乎没有对市场销售。 比亚迪汽车销售公司公关一部经理徐安在公开场合表示，比亚迪推出的“K9”等电动大巴车，销售成绩不错，比亚迪基于政府采购市场率先开放的条件，推出了“城市公交解决系统”。 公交系统和政府采购用车，成了众多拥有电动车产品车企2011年的市场公关重点。例如，比亚迪“K9”一次性就与长沙市政府签订了采购1000辆的大单。 再如，奇瑞纯电动车“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其开始走的路线是大规模、快充模式，一般充电在4-6个小时，快充半个小时就可以充满电池的80%。但是其最终也没有推出。 奇瑞2010年底在市场销售的是一款航程特别短的“M1-EV”，其采用336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的高性能锂电池，最高时速为120公里，售价14.98万~22.98万元，续航里程仅有150公里左右，只能满足城市内上下班的交通。 奇瑞新能源公司总经理袁涛对媒体表示，奇瑞做新能源汽车，准备好了打“持久战”的准备。 日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭对于中国电动车市场私人销售市场的正式启动，则预测为2016年。 公车领域或为先行 对“雷声大、雨点小”的2010年的电动车市场，庞义成表示，车企在短期内将主要精力放在公用车领域，也是可以理解的。“但是中国启动电动车市场，国家给予大力度的补贴，目的在于抢占国际电动车技术的高地。如果等到电动车市场私人购车市场红火了，中国汽车生产企业仍旧是用的合资技术，那技术高地何谈？” 而《规划》当中，也提出了电动车等新能源汽车的关键技术和零部件国产比例不得低于51%。 上述不愿透露姓名的车企负责人向记者坦陈，当前电动车市场启动已经开始，但是中国民营企业和国资企业对于电动车核心技术研发仍然不够。科技部等部门将在2011年启动若干关于电动车的重大课题，而车企和科研部门合作的研发项目，大部分落到了传统的几大国企厂商手里。 “电动车市场研究和数据研究，需要车企和科研机构一起来做，民营车企在电动车领域投入了很多，研究积极性更大，科研成果转化率会更高。”上述车企负责人表示颇为渴望得到科研经费支持。 由于种种原因，目前上市的电动车车型基本都是在传统车型基础上改装的。最常见的做法就是在一款比较热销的传统能源车型上，搭载电池和电机，就成了电动车。 例如，北汽新能源汽车宣布2011年下半年将推出对私人购买的电动车，首批下线的北京牌纯电动车有三款车型，其中一款为基于萨博9-3整车技术研发的B级纯电动车Q60FB。 宝马中国一位负责人对记者表示，电动车绝对不是简单地将传统能源车改装，“尽管“MINI E”已经具备了成熟的技术，但仍然需要路试和路测。宝马还准备进一步改进车体的金属材料，以降低车身重量等。” 众泰汽车董事长吴建中也向记者表示，电动车的核心技术还需要攻关。如现在电池大容量技术没有解决，需要将几块电池进行串联，然后并联，如果没有相应的电控技术，就容易出现安全事故。 充电设施不完善、核心技术不成熟以及产品乏善可陈，共同造成了电动车市场仍是“叫好不叫座”的场面。 行业标准还在争议 记者了解到，《规划》制定过程当中，对于是否对电动车的续航里程和时速进行设限，仍有很大的争议。 从《规划》的草稿来看，也对小型、短途电动车给予了网开一面的政策。《规划》中提出，“选择2至3个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运行”。同时，征求意见稿又明确了要发展电动车驱动电池核心技术，并力争位居国际前列。 庞义成表示，对于小型、短途电动车不但不设限，还提出试点城市进行试点的策略，体现了电动车全面发展的一个科学思路。 “我们有一次去山东聊城的一家小型电动车厂去调研，在门口就遇上了日本一家很大的电动车厂代表，后来得知，这家小厂接待过日本几家大型汽车厂商的调研。”庞义成表示，小型和短途的电动车在三四线城市和乡村具有广阔的市场，售价仅2万-3万元的一辆电动车，运行成本可以比燃油车节省3/4，这对农村用车很有吸引力。 与此同时，国家决定在未来3年内，给农村电网改造再投资3000亿元，对农村电网的升级，大大提升在农村和三四级城市建设充电站的能力。 而这些短途电动车的重要问题在于，其使用的是铅酸电池，这并不符合有关部委提出的大力发展锂电池的路线。 豪德千网水平电池有限公司董事长郭隆表示，目前铅酸电池技术进步已经很大，不再是传统印象的高污染、高重量的形象。 首先，铅酸电池解决了过去灌输硫酸进入铅封的做法，改为一体化的浇铸，这样就避免了铅酸容体的不稳定性。 事实上，铅酸电池“允许试点”最大之处在于便宜。庞义成表示，一般来说，铅酸电池到了使用寿命期限，就可以回收，铅的回收可以使得电池一半的成本回 收回来。例如，某农用电动车的电池，购买时5000元，到了3年以后，其仍可以卖2500元，对于农村和县乡市场来说，具有很大的成本诱惑。 因此，庞义成判断，未来中国电动车市场将分为两极：以中心城市为主的电动车市场，受制于充电设施建设不完善等问题，其私人消费市场启动会比较慢；以三四线城市和乡村为主的电动车市场，其主要发展铅酸电池为主的价格便宜的电动车，其私人消费市场会率先启动。 由于工信部等部委规定，必须具有整车生产资格，才可能拿到电动车生产许可的公告。而铅酸电池电动车和其他中小电动车生产厂家，虽然火爆，但是其并没有整车生产资格，始终在“游击队”行列徘徊。 “目前已经有小型、短途电动车厂商收购了整车生产资格的牌照车企。”庞义成介绍说，2010年，全国已经有2-3起“蛇吞象”的并购案例，中小型电动车厂商，挟几十亿元的资金，收购整车生产资格的牌照，已经是屡见不鲜的事情。 不过，对于是否要对小型、短途电动车放行，行业内仍有不同的声音。原工信部产业司副司长候世国在公开场合表示，对于铅酸电池的讨论，让政府部门也很犹豫，但是他个人主张一定要对电动车的时速、续航里程进行设限，否则“中国的高速公路就没用了”。 电动车商业模式研究学者谢子聪对记者表示，2-3年之内，北京等核心城市电动车市场仍是以公交和高端私人消费的市场。 而比亚迪改变了原计划大力推“E6”的想法，改为在提出“城市公交解决系统”，同时与奔驰一起研发一款高端的电动车，或许就印证了上述的说法。 除了小型电动车市场以外，还有一种新型电动车产品市场值得关注：增程型电动车。 庞义成介绍说，增程型电动车是纯电动和燃油动力混合的一种车型，采取外插电源的做法。回家以后就可以充电，电池提供60-100公里的动力，当电池 用完后，启动燃油发动机工作。这样的车型基本可以满足城市上下班交通的低碳交通，对于较远路程的交通，又可以使用燃油发动机工作，是将来解决北京等超大城 市电动车普及的重要研究方向。]]></description>
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		<title>中汽协:2010年中国汽车工业运行状况及2011预测</title>
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		<pubDate>Tue, 11 Jan 2011 03:41:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[一、2010年汽车工业经济运行情况 2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销 双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业 经济效益明显提高。综合起来主要有以下几个特点： 1、延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 2、各类车型全面增长，整体增幅达三成 3、基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长 4、SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳 5、1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 6、乘用车自主品牌市场份额有所提升 7、客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万 8、大企业集团产销规模整体提升 9、汽车出口逐步恢复 10、汽车行业经济效益明显提高 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产 销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高， 而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15% 相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。 特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。 特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同 比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分 别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共 销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。 特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳 2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场 占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。 2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售 15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的 37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。 2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与同期相比，增幅减缓 55.62个百分点。细分看，排量小于1升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1-1.6升增势大幅下降，销售115.61 万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。 特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。 大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政 策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。 特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升 2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长 37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量 的30.89%，比上年提高1.22个百分点。 特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万 2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长 30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010 年，微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较上年减缓 19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。 2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速明显，销售6.88万辆，同比增长 45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。 特点之八：大企业集团产销规模整体提升 2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增 85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营， 分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽]]></description>
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		<title>红旗品牌分两大平台 新红旗计划2012年上市</title>
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		<pubDate>Mon, 10 Jan 2011 06:28:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[一汽集团近日在第一百万辆自主品牌车下线时宣布，“十二五”期间在预计总量达到500万辆时自主品牌目标为200万辆。一汽轿车总经理张丕杰在接受 记者专访时指出，为了保证目标实现，一汽轿车将会在奔腾和红旗等三大产品系列中发力，其中备受瞩目的红旗分两大平台，全新红旗已计划在2012年上市。 记者：一汽集团在“十二五”期间自主品牌的规划是怎样的？产能和工厂有何安排？ 张丕杰：一汽集团500万辆“十二五”规划目标中自主品牌是200万辆。而一汽轿车分两块，自主轿车是60万辆，合作产品做到30万辆。这就需要 90万 -100万辆的产能。目前我们现有两个生产基地的产能是40万-50万辆，在加班加点的情况下，可以达到55万辆，另外一汽轿车在这两个工厂之外，正在规 划第三工厂，这个工厂应该是在2013年下半年投入使用。 一汽轿车有三个产品系列来支撑，第一个是红旗系列；第二是奔腾系列；当然还有一个车系，其中有大家关心的B30所在系列，但这个系列的名字目前还没有到公布的时候。 记者：在一汽自主100万辆发布中奔腾成为绝对的主角，这是否淡化了红旗品牌？ 张丕杰：我们没有淡化红旗品牌。在我们的概念和思维里，红旗是非常重要的，我们喜欢和人家讲我们是造红旗的。红旗品牌在我们的规划里，分为两个平台。一个是H平台，一个是L平台，也就是E级车。开发难度会很大，但目前这个车正在做商品化，这个车很棒，性能很高。]]></description>
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		<title>死磕腾翼C30 奇瑞全新紧凑型车A19曝光</title>
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		<pubDate>Mon, 10 Jan 2011 03:13:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[眼看长城腾翼C30的销量攀 升，奇瑞也开始紧张起来。虽有旗云2、旗云3等紧凑型车的助阵，但奇瑞总缺乏一款空间宽裕、造型时尚的入门级紧凑车。从近日公布的申报图来看，奇瑞已开始 有所行动，一款内部编号为A19的全新紧凑级轿车已经蓄势待发。为使网友对该车外观有更直接明了的印象，网易汽车也制作了相关合成图片。 奇瑞A19效果图 从效果图片来看，A19采用了传统的U型中网设计，多边形大灯、异型保险杠等设计元素都紧随潮流，不夸张、不中庸，一副时尚年轻的脸孔，符合大多数人的审美需求。 奇瑞A19专利申报图 A19采用传统的三厢造型，较风云2更为传统，也更符合国人心中的轿车的形象。较短的车头车尾设计使室内空间得以最大化利用，从比例来看，A19的轴距应在2550mm左右，标准的紧凑型轿车尺寸。 奇瑞A19专利申报图 奇瑞A16测试谍照 对奇瑞了解的朋友一定对之前曝光的A16还有所印象，值得注意的是，这款A16与此次出现的A19有近80%的相似程度。无论是车体大小抑或是A、B柱造型，均如出一辙，甚至连轮毂也采用同样的设计。 奇瑞A19专利申报图 从奇瑞的编号习惯来看，A19与A16同时出现的可能性不大，加上此前的小道消息，奇瑞对于A16的设计结果并不满意，由此猜测，A19很可能就是A16的重新设计版本。 A19的车型定位、价格区间以及动力系统已没有太多疑问，拉低价格，凭借时尚外观、宽敞空间死磕腾翼C30、比亚迪F3是其最为关键的任务。目前尚 有疑问的是，该车将划归哪个品牌底下，是旗云抑或是奇瑞A系列抑或是瑞麒品牌，具体的信息，很可能在即将到来的上海车展上有官方的澄清。]]></description>
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		<title>小强实验室提醒：买车得看仔细</title>
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		<pubDate>Sun, 09 Jan 2011 12:02:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[防撞钢梁]]></category>

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		<description><![CDATA[小强实验室:http://www.soku.com/search_video/q_%E5%B0%8F%E5%BC%BA%E5%AE%9E%E9%AA%8C%E5%AE%A4 【小强实验室】汇总，哪款轿车没有防撞钢梁，少了防撞钢梁 汽车厂商能省多少钱，轿车窗框结构测试，刹车优先系统 少了防撞钢梁 汽车厂商能省多少钱（新测试：日产骐达、本田思域、标志307、一汽大众速腾、上海大众朗逸、福特福克斯、现代伊兰特） 轿车窗框结构测试 （测试车型：马自达2、本田飞度、本田锋范、铃木雨燕、大众波罗、斯柯达晶锐、标志206、雪佛兰乐风 更高级别：丰田卡罗拉、本田思域、日产骐达、一汽大众速腾、一汽大众捷达、上海大众朗逸、上海大众桑塔纳、斯柯达明锐、标志307、雪佛兰科鲁兹、福特福克斯） 刹车优先系统，大众帕萨特，本田雅阁，丰田凯美瑞]]></description>
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		<title>北京汽车BC301Z内饰曝光 尽显“奔驰范儿”</title>
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		<pubDate>Fri, 07 Jan 2011 08:42:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[自主品牌]]></category>

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		<description><![CDATA[自从北京汽车首款自主品牌轿车的外观曝光以来，其“身世”之谜一直为外界所关注，由于其造型与奔驰B-class车型极为相似，引得媒体和消费者纷纷猜测这款车型与奔驰是否有着血统上的关系。 近日，笔者拿到了BC301Z的内饰定妆效果，从图片中呈现出的内饰设计来看，更让我们不由得再次将BC301Z与奔驰B-class车型联系到一起。 内饰设计以奔驰B-class为蓝本 从效果图看，BC301Z的设计近乎与奔驰B-class完全一致，无论是仪表盘、操控台的造型，还是黑色和米色的色调搭配，两款车几乎没有区别。不仅如此，车内使用的镀铬金属线条装饰、排挡杆底座、圆形的扬声器等众多细节也极为相似。 BC301Z内饰 BC301Z的内饰设计不仅在视觉上呈现出浓郁的欧式风格，看起来精致简洁。同时，丰富的配置和功能也提升了车内的科技感，在A0级别的车型中显得非常出位。 出现在仪表盘正中间的行车电脑显示屏，在同级别车型中十分罕见，行车电脑将实时油耗、保养信息、倒车距离等对驾驶者非常实用的信息，都数字化呈现。集控式方向盘在同级车中也算得上一个不小的亮点，由此也不难判断BC301Z在配置方面肯定也会为消费者带来不少惊喜。 空间充裕多变尽显人性化设计 BC301Z的定妆效果图显示，车内提供了诸如中央扶手盒、眼镜盒、杂物槽等多达23处储物空间，不管是CD、眼镜、手套，还是饮料、证件、票据均能各安其所，既避免了车内杂乱无章，又方便取放，为车内平添了一份人性化的关怀。 BC301Z内饰 与此同时，BC301Z不仅提供了充裕的车内空间，更是为用户带来了9种变化的座椅布置形式，甚至于后排座椅可以完全向前翻立，把座位空间与后 箱储物区打通使用，储物空间顿时翻倍，使车内空间最大化的设计理念得以充分体现，满足了家庭用车对于空间的各种需求。至于座椅材质，目前通过图片还难以判 断，但是织物和皮革的双材质选择应该不会有悬念。 尽管围绕着BC301Z血统的猜测流传着众多版本，但是北京汽车在经历了同戴姆勒 克莱斯勒、奔驰、三菱、现代的合作，完成了对萨博知识产权的收购后，北京汽车完全有能力开发出高品质的自主品牌轿车。无论BC301Z的血统是什么，不可否认的是，这款由内而外都流露着的“奔驰范儿”的车，都将是北京汽车通过“探索与整合”发展自主品牌的重要成果。]]></description>
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		<title>中国长安汽车集团无偿收编云内动力</title>
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		<pubDate>Fri, 07 Jan 2011 08:37:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车商]]></category>
		<category><![CDATA[云内动力]]></category>
		<category><![CDATA[长安汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[云内动力(000903)公告，由于大股东100%产权无偿划转给中国长安汽车集团股份有限公司，公司实际控制人将发生变更。云内动力股票今日复牌。 经过近一个月的商谈，云内动力实际控制人昆明市国资委与兵装集团旗下中国长安汽车集团股份有限公司达成协议，昆明市国资委将持有的云内动力大股东云南内燃机厂100%产权及其对应的所有权利、义务等无偿划转给长安汽车集团。目前云南内燃机厂持有云内动力38.14%的股份。 长安汽车集团对昆明市国资委承诺，将以云内动力为平台，五年内投资10亿元建成柴油发动机动力总成国家级企业技术中心，研发高效节能环保柴油发动机，形成长安汽车集团柴油发动机研发、生产、出口基地。 同时，长安汽车集团还将根据市场需求，在中国汽车市场正常发展的前提下，投资50亿元以上开发产品并提升产能，将云南内燃机厂柴油机的产能由现在的60万台/年提升至120万台/年，预计实现年销售收入120亿元以上。 该项目分两期建设，一期新增产能30万台/年，预计于2012年开工建设，2013年底建成投产；二期新增产能30万台/年，预计于2014年开工建设，2015年建成投产。 长安汽车集团表示，将积极履行上述承诺，若在履行承诺事项的过程中与云内动力产生同业竞争，将按照中国证监会和交易所的有关要求，采取适当方式在产生同业竞争情形起36个月内推动同业竞争事项的解决。 2009年云内动力全年营业收入为24.91亿元，净利润为1.70亿元；2010年前三季实现收入16.66亿元，净利润为7041.94万元。据介绍，云内动力是目前国内唯一一家已实现产业化的乘用车柴油机企业，技术水平国内领先，已取得了先发优势。 长安汽车集团成立于2005年12月，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。目前，长安汽车集团形成了整车、动力总成、零部件、商贸服务四大主业板块，构建了垂直一体化的产业链。]]></description>
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		<title>长安汽车40亿公开增发 发行价9.74元每股</title>
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		<pubDate>Fri, 07 Jan 2011 08:10:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[长安汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[长安汽车1月7日披露增发招股意向书，公司将公开增发不超过4.65亿股，发行价格9.74元/股，募集资金总额不超过40亿元，用于商用车生产线扩能技改、小排量发动机产业升级、提升自主研发能力三大项目。 有研究报告表明，近年中国微车产业快速发展，竞争趋于成熟化，产品也逐渐向中高端靠齐，已经成为汽车产业重要组成部分。2010年上半年微型客车销量达到133.66万辆，同比增长43.20%，微型货车销量达到31.08万辆，同比增长16.62%。随着我国工业化、城市化继续推进和中西部地区的快速发展，汽车消费需求将进一步扩大。在此背景下，长安汽车募集资金投向商用车生产线扩能技术改造项目，可谓是顺势而为，必将冲击更高的产销目标，做大做强汽车主业，增强公司可持续发展能力。 机车一体化是汽车行业的基本规律，长安汽车要加快发展商用车业务，强大的小排量发动机生产能力是关键。据了解，长安汽车现有发动机厂能力饱和，发动 机内部配套能力不能满足需求，因此此次增发募投的发动机项目对长安汽车来说恰逢其时。该项目将生产众多长安汽车的明星产品，如CC发动机为长安汽车自主研 发的全新机型，是长安自主品牌轿车未来的主要机型。 长安汽车负责人表示，本次募集资金将助推公司研发能力在以下方面获得实质性的突破：在中国汽车产业第一阵营中自主创新能力保持领先；自主轿车进入行业前列；自主汽车品牌打响市场；在盈利、规模、竞争能力等方面不断增强，同时具备一定国际竞争能力。 刚刚过去的2010年是长安汽车取得长足发展的一年，在全球研发布局、生产基地建设、全新产品推出、品牌建设、人力资源建设、融资等方面全方位发力，“大长安”的宏伟蓝图初见雏形。本次募集资金方案将为公司逐步实现“T138事业领先计划”带来资本支持。 据了解，上述三个项目建设期为两到三年，建成后第二年及以后各年100%可以达到设计产能。项目建成后将进一步扩大公司整车生产能力，提高发动机匹配产能，公司的市场竞争力提高，每年将新增营业收入150亿元以上、新增利润总额6亿元以上。]]></description>
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		<title>深圳地区限购传言引发部分市民囤积车牌</title>
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		<pubDate>Fri, 07 Jan 2011 08:08:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[车牌]]></category>
		<category><![CDATA[限购]]></category>

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		<description><![CDATA[一个月之前，深圳车管所刚刚为“深圳的第170万辆车”上了牌，紧接着又经历了一波因购置税优惠到期引发的小排量车“抢购潮”，汽车保有量迅猛上升。如果以这样的速度继续发展，深圳随时可能变成“堵城”。 近日记者走访市内多家4S店时发现，新车交易量依然稳定，依然红火的市场让经销商担心限购令会不会突然下达，而对于炒牌的人来说，限购令正是他们的期待。 销量稳定市场坚挺 “真没想到这几天来买车的人还这么多，不用担心今年的业绩了。”一家东风本田 4S店的销售顾问笑着说。 记者在福田区香蜜湖联合华鹏汽车交易广场走访时发现，进入2011年以来，前来看车、购车的消费者依然络绎不绝。一汽大众 4S店的销售经理李佳龙告诉记者，这几天他们店里的销售形势还不错，与去年同期持平。对于今年的销售形势，李经理还是比较乐观：“毕竟深圳还有那么多刚性需求。” 治堵引来“限购令”？ 据市交警局统计，截至去年，深圳注册汽车保有量超过170万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆约30万辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量已超过200万辆。而去年下半年，每月上牌量已经增至2.4万辆左右，11月和12月更是接连创新高。 汽车保有量的猛增给深圳的交通带来了沉重的压力。有数据显示，深圳主干道平峰时段平均车速为36.3公里/小时，高峰时段中心区车速10公里/小时。不少车主反映，早晚高峰时开车，与自行车的车速基本相同。 一边是车市依然坚挺，一边是交通压力超负荷，这让不少消费者担心，深圳会不会效仿北京，出台控制汽车总量的限购令？ 囤车牌赌政策风险大 北京汽车限购令出台后，不少北京市民拍大腿后悔，觉得自己错失了一个投资的机会。原来，市场上有一些“精明”的人抢在限购令之前低价购车，图的就是一个牌照。他们认为，如果限购令出台后，北京像上海那样拍卖车牌，一个牌照没准就值四五万元。 从朋友那里得知这个消息之后，罗湖区的老王也有了囤车牌的打算，只不过他不是买车，而是不再卖车。此前，老王开了15年的桑塔纳 已是“伤痕累累”，车管所要求他每半年进行一次车检。老王本打算以5000元的价格将其处理掉，但听说车牌可能会升值后，先不处理这台车，等明年看看政策再说。 对于囤车牌，业内人士认为，其中的风险较大。虽然深圳限制汽车过快增长很可能成为事实，但缓解核心区域的拥堵问题，并不一定要通过限制车辆牌照等重 拳，更何况上海通过拍卖牌照限制车辆增长的效果并不明显。因此，如果确是自用，提前消费买辆车无可厚非，但如果纯粹是为了囤积车牌赌政策牟取暴利，其风险 相当大。]]></description>
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		<title>造型定型 吉利GC3/GC7外观申报图曝光</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 06:05:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[吉利GC3]]></category>
		<category><![CDATA[吉利GC7]]></category>

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		<description><![CDATA[近日，我们在从互联网上获得了吉利GC3和GC7的外观申报图。从申报图来看，这两款车的外观和于去年北京车展展示的车型变化不大。但同其上GC3的上一代车型自由舰和GC7的上一代车型远景相比较，变化还是较为明显的。 ● 吉利GC3 全球鹰GC3即是全新自由舰，新车厂内设计编号为CK-2，专利专利申报中明确标注了“新自由舰”字样。从专利申报图与北京车展前期官方公布的图样做对比，外观改动幅度并不大，只是对前大灯、前保险杠等处作出了改进。 『吉利GC3申报图』 内饰方面本期专利申报图并未现身，但吉利在北京车展前期官方也同样公布了相关效果图，做为参考，相比外观的改动，内饰方面变化并不大，仪表盘设计有些变化。 『吉利GC3内饰效果图』 『北京车展曾经亮相的吉利GC3』 据了解，该车的专利申报时间是2010年3月，也就是去年北京车展之前，说明车型定型并不久，甚至可能在北京车展之后才着手开始相关造型工作。虽然测试环节可以简化，但更改部分需要配套商跟进，这样一来，相关上市工作自然需要后延，也许近期新车准入目录就能揭晓更多的答案。 ● 吉利GC7 除了吉利GC3，我们还获得了吉利全球鹰GC7的申报图。GC7由吉利远景改进而来，从申报图来看，前轮前轮翼子板、前大灯、发动机盖、前保险杠进行了重新设计，上下进气口采用对称式设计。 『吉利GC7申报图』 车身侧面，我们能看到老远景的身影，变化不大，但发动机盖部分有部分突起。车身尾部的改动与前面的相配合，后轮翼子板、后尾灯、后保险杠也都做了相应的改动。内饰来看，吉利GC7将与老版远景一样采用T型设计，原先的直线条被柔化，造型更加流畅。 『吉利GC7申报图』 『吉利GC7内饰效果图』 『北京车展曾经亮相的吉利GC7』 通过目前公布的官方信息来判断，全球鹰旗下的车型中，能够暂时承担旗舰车型的正是GC7，与GC7共享平台的英伦SC7通过目录提供的信息表明已在匹配1.8DVVT+6AT，两者的配件共享率非常高，由一个侧面表明全球鹰GC7也有可能匹配这套组合。此外，也有消息表示，1.5DVVT发动机也可能搭载其上。]]></description>
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		<title>混合动力金牛星未来还将推出加长版</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 05:17:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[评论]]></category>
		<category><![CDATA[混合动力]]></category>
		<category><![CDATA[金牛星]]></category>
		<category><![CDATA[长安汽车]]></category>

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		<description><![CDATA[11月16日，长安金牛星在成都上市，四款车型售价4.59-5.59万元。发布会结束后，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉、长安汽车研究院副院长王莉君等公司高层领导接受记者专访时表示，金牛星最大的亮点是首次在微车领域引进了STT(发动机自动启停)技术，不久之后，金牛星品牌之下还将推出加长版等其它车型。 金牛星是商用车高端品牌，未来还将推出加长版 今年10月31日，长安汽车刚刚在北京水立方发布了品牌战略、新企业标识和乘用车标识。但此次推出的金牛星车型，却并未悬挂长安商用车的太阳车标，而是启用了一个全新的“公牛”车标。 对此，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉表示，长安商用车旗下有很多品牌，金牛星跟长安之星、长安星光、长安星卡一样，都是个品牌名，而不仅仅是一个车型。未来，金牛星品牌旗下还会推出基于现款车型的加长版、技术升级型等车型，不断进行产品的拓展。 在销售网络方面，目前金牛星仍然在全国的长安商用车网络内进行销售，但在一些有条件的二级城市，长安也在为金牛星品牌布局专属的经销商。 定位为高级微客，金牛星主打富裕起来的农民 在目前中国的微面市场，5万元以上产品的份额仅占不到10%。而长安汽车此次推出的金牛星，四款车型中就有两款的价格在5万元以上。对此，长安汽车研究 院副院长、金牛星的车型的研发负责人王莉君女士说，根据公司市场部门的悉心调研，他们发现很多农民的用车需求也在悄然发生改变，以往单纯追求价格便宜、空 间大的消费者们，也希望能在车价略有提高的基础上，能让车子更安全、更省油，外观更有面子。为此，公司打造了全新的金牛星品牌，其配置的STT智能节油系统是一种微混动力技术，能让车型在等红灯摘空挡的时候自动熄停发动机，挂1挡时再自动点火，如此一来油耗可降低5% ，使得这款车综合油耗百公里仅为6.8L。 长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉说，农村用户们的经济状况越来越好，对车的要求也越来越高，长安的产品要跟这些富裕起来的农民共同共同成长。 跟兰博基尼“撞衫”属意外，金牛是吉祥物 金牛星的车标是一个红底色加浮雕图案工艺的“奋进公牛”，早在上市这前，就有火眼金睛的媒体记者发现，这个车标与世界知名跑车兰博基尼的车标十分相似。 对此，长安汽车股份有限公司副总经理宋嘉解释说，金牛是中国消费者、尤其是农村地区消费者非常喜欢的吉祥物，牛是勤劳、有干劲儿的象征，将车标设计为这 个图案也是为了反映这款车的吃苦耐劳的特点，至于图案是否有其它品牌的影子，相信不会成为品牌形象和销售过程中的阻碍。]]></description>
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		<title>李春荣：建议国家重新定义自主品牌</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 05:14:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[评论]]></category>
		<category><![CDATA[李春荣]]></category>
		<category><![CDATA[自主品牌]]></category>

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		<description><![CDATA[“现在合资车企纷纷都在做自主品牌， 这是个趋势，我们没有理由不支持。但是，到底什么叫自主?我们拿到国外去的时候，能不能翻译成‘independent’?我觉得应该分分清楚。合资车企 推出的所谓自主品牌，其实应该叫合有品牌。”在北风呼啸，气温降至冰点的北京，东风乘用车公司副总经理李春荣却抛出这样一番“烫手”的言论。 此番赴京，李春荣没有讲稿，也没有什么关于新车投放或战略规划方面的传播点，在东三环一个小会议室里，李春荣跟几位媒体老朋友热气腾腾地聊了4个小时的 大天，从北京刚刚实行的限牌政策，到国内外各领域的八卦新闻，最后又扯回自主品牌汽企面临的机遇和挑战。李春荣认为，自主品牌的汽车产品应该满足三个条件：一、华资控股;二、自己拥有技术和商标所有权;三、具有中华DNA。 关于自主品牌：事关国家扶持力度，应该重新定义 李春荣说：对于自主品牌来说，尽管我们在原材料和零部件供应、机器设备、制造工艺、管理水平等方面，已基本达到一流合资车企的水平，但不得不承认，我们 在核心技术的研发水平上，与国际一流的汽车品牌还有不少差距。为此，国家也出台了很多扶持政策，对自主品牌的发展寄予厚望，比如在我国很多省份，地方政府 的公务用车采购，对自主品牌车型的采购率要达到50%，但合资车企的自主品牌产品，在核心技术上还在依靠外援支持，这样的车也能算在自主的行列中么?如果 将来这些车辆出口，中方的利益又体现在哪里呢? 他说，汽车产业对于一个国家的重要性不言而喻，自主创新是自主品牌发展的重要挑战。“公司经营当然要遵循市场化原则，但在市场化前提下，希望大家能多多支持我们自主品牌，因为支持我们就是支持这个国家。”李春荣说。 关于今年新车：三款新车加一款发动机，销量目标翻倍 今年1月中下旬，东风风神将推出H30的2011款，在产品的性能、时尚、舒适等方面做出大量改进。4月份，风神还将推出一款crossover的跨界车型。 此外，风神还有望推出一款凌驾于目前H30、S30级别之上的新车，该款轿车或将在2011年年底下线。除了三款新车之外，东风风神还计划在2011年推出一款自主研制的全新发动机。 据了解，2010年，东风风神终端零售实现28188辆，一级销售服务网点达到105家。2011年，东风风神已将销量目标设定为42000辆，预计增长率为50%。 关于风神未来的产品线规划，李春荣透露说，小排量、轻量化肯定是未来的产品趋势，因此，搭载1.3L排量发动机的小型轿车产品将有望在2012年推出。]]></description>
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		<title>解析三菱S-AWC超级全轮驱动控制系统</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 05:07:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[知识]]></category>
		<category><![CDATA[四轮驱动]]></category>

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		<description><![CDATA[汽车四轮驱动技术除了运用在非铺装的坎坷路面上之外，其实在城市柏油路面驾驶也是相当理想的。虽然四轮驱动并不是发挥汽车最高效率的方式，但是它提供的驾驶安全保障是前驱和后驱所没有的。即便是拥有相当完备的电子控制系统，在湿滑或者雨雪天气下，前驱和后驱的车辆还是会有一定的危险系数存在。 对于车辆动力的驱动方式，不同的厂家有不同的诠释。但无疑能提供最强大操控基础和承受最大马力输出的，肯定是四轮驱动系统。而且由于车辆电子控制系统一日千里的发展速度，即使是新出炉的初哥，驾驶大马力的四轮驱动车型也会毫不费力。剔除追求极致的超级跑车型号，在使用四轮驱动技术的高性能四门轿车之中，三菱的蓝色翼豪陆神（Lancer Evolution）的S-AWC系统在电子控制方面是相当领先的。 S-AWC可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施。S-AWC所采用 的横摆率反馈控制，通过横摆率传感器来感知汽车的行驶状态并对该行驶状态进行控制，使汽车行驶状态更接近于驾驶员的意图。 由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。 所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、 GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各 个级别的驾驶者使用。 S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。 引擎输出的动力经由 ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主动中央差速器传输到后轴。ACD作用是通过一个限滑差速器控制着前后轮动力输 出。限滑差速器由电子控制液压多片离合器组成。主动中央差速器能适时控制差速器打滑的力量，保证最大牵引力而不会影响到转向。 在直线行驶时，ACD近于锁止状态，保证车辆在加速、制动时保持稳定。过弯时，差速器锁止力度减小，增加转向响应。ACD会根据车速、转向角度、转向速 度由电子控制保证最佳牵引力和转向响应。当需要锁死前后轴转速差的时候，多片式离合器结合。此时连接着中央差速器两个锥形齿轮的壳体轴结合了，也就是说， 两个锥形齿轮刚性连接，前后轴不再产生转速差，前后轴动力就成50:50分布。 而左右后轮的动力分配则由AYC(ActiveYawControlsystem)主动偏转控制系统负责。AYC可以实际所需要的控制两后轮扭矩输出， 满足了车身对偏转控制的需求。这一技术的最高状态是为4个车轮提供相应的扭矩，当转弯时无论是加速、匀速、减速，SuperAYC能够将更多扭矩分配到外 侧车轮。 AYC通过感知路面条件、转向角度、侧向加速度，电子控制分配后轴左右轮的扭矩。当进入弯道时，外侧车轮动力增加从而增加可操控性。当在弯道中部加速时，外侧车轮动力增加以减少转向不足。另外不管哪边车轮打滑时动力都会增加大到非打滑车轮，增加了平稳性和加速性能。 而整车在行驶过程中的车身稳定系统ASC（主动稳定控制系统）则在最前方稳固着车辆的行驶安全。这套ASC系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。有一点比之前的EVO更强的是现在在每个车轮内都加装了制动力监测器从而确保实施更准确更到位的制动力。ASC主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑，因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。 而制动系统Sport ABS系统（运动性仿抱死刹车系统）则在传统的ABS功能至上，加入了偏航率监测器及制动力监测器，在九代EVO的制动性能上更加改进。 虽然各个品牌的轿车型号都有不同类型的四驱型号，但在性能发挥上面，三菱的S-AWC系统绝对是首屈一指的，也更加容易让驾驶者发挥车辆的最大性能。而且对于驾驶者的技术水平也没有那么的苛刻，能使更多的人享受到驾驶高性能汽车的乐趣。]]></description>
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		<title>8速变速器已经接近实用极限</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 05:03:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[Q5]]></category>
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		<category><![CDATA[宝马]]></category>

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		<description><![CDATA[今年的广州车展，宝马继续展现其高效动力以及高效混合动力技术，其中一大宣传亮点就是已经在装备在5系、7系上的8速变速器。但各种迹象表明，8速变速器已经接近技术实用性的极限。 对于车迷来说，8速变速器已经不是什么新鲜事了。奔驰也计划于2012年配备9速变速器，但从最近几次国内外车展的趋势看来，8速变速器似乎已经接近实用性的极限，即使再如奔驰那样多出一两个档位，其商业目的远远大于技术诉求。 尽管奔驰计划推出9速变速器 但商业目的明显比技术诉求要明显 厂商的“锦囊妙计” 我们首先跳过悠长的历史回顾，直接看看最近的一些新闻事件。 今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高 效混合动力技术）的BMW高效混合动力7系和BMW高效混合动力X6正式在中国市场销售（早在2009年已经达到生产标准）。高效混合动力7系使用的就是 8速变速器，而那台8速变速器其实和已经在国内销售的新X5的变速器基本一致，而这款8速变速器在更早时间已经在BMW 5系上Gran Turismo上使用。 近日，国内媒体报道刚刚在洛杉矶亮相的奥迪Q5混合动力版车型，或将在2012年进行国产。其动力总成就是2.0TFSI发动机，外加一套整合了电机的8速自动变速器。 而仅仅是在今年的11月22日，国产新款Q5发布，增加了8速Tiptronic版本。相比起宝马高效混合动力的早有听闻，奥迪的8速变速器乃至混合动力似乎更加突然，进程也更快。奥迪计划在2011年，将其8速变速器配备到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果实现，这个进程的快速程度是我们所有人都意想不到的。 而无论是奥迪的8速或者是宝马的8速，它们都由ZF提供的。而厂商提供的各种资料都表示，早在这款8速变速器的开发初期，车厂和ZF就已经明确了这款8速变速器必须可以和电机搭配形成混合动力系统。而奥迪和宝马均表示，8速变速器将会全面替代目前的6速变速器。 种种迹像都表明，8速变速器外加混合动力模块压根就是厂家和变速器供应商的“锦囊妙计”，早早已经布置好，只是等合适的时候取出来而已。8速变速器已经不单单是多了2个档位那么简单。而是未来动力总成电动化的前哨兵。 技术细节解读 我们首先应该了解到，这种世界级的大厂开发先进技术的动力，除了来源于“高技术”名号的追求外，还要应付欧盟严苛的排放标准。因此，在8速变速器开发的初期，并没有确定新变速箱系统的档位数和结构，定的目标是实现最大的效率、紧凑的尺寸和更低的重量。 从技术细节上来，宝马8速变速器的传动比为：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，传动 范围是7.06（4.71/0.667）。而目前大多数6档变速器传动范围在6左右。增加了1/3的档位数，但传动范围仅仅增加了1/6，很明显地看出8 速变速器的目的并不是在于增加传动范围，而是在于减少各档位间的传动比差值。这说明了之前变速器的变速范围已经够用，改进的重点放在了更小的换挡转速差 上。用我们经常说的话就是“齿比更绵密”，带来的好处除了更好的驾驶特性外，还可以节省燃油。 8速变速器比之前的6速变速器能够降低6%的油耗。相比之下，6速的变速器能比5速变速器减少油耗10-12%，也就是说：增加档位数和减少的油耗是远远不成比例的。这种靠增加档位来提高燃油经济性的效果已经渐微。 另外，尽管使用了轻量化的技术，变速器的重量并没有增加，反而减轻了，但由于增加了一套行星齿轮组，径向尺寸加大了，如果需要再增加档位，整个变速器尺寸进一步加大，影响车内布置。 其实无论是省油效应的递减、还是尺寸的加大，这些问题厂家早早已经预料到。因此早在开发初段，ZF已经将混合动力模块计算在内，使这款8速变速器很容易地跟电机模块结合，形成混合动力。 回顾8速变速器的历史 早在2006年，雷克萨斯就把最新研发的8速自动变速器装配在其顶级豪华车型 LS460L上，在当时可以说是震惊世界，作为第一款搭载8速自动变速器的车型可以说具有极为重要的历史意义。在之后的2009年，雷克萨斯在GS460 上也装配了8速自动变速器。雷克萨斯在2006年首次推出了装配8速自动变速器的LS460L，之后又装配在了GS460上。和欧洲厂商和ZF合作不一 样，这套8速自动变速器是丰田自主研发的。 2009年，宝马、奥迪、劳斯莱斯推出装备8速变速器的车型。同年的上海国际汽车工业展览会上，全球首发的宝马760Li搭载的就是当时宝马最新开发的8档自动变速器。 2010年，装备8速变速器的宝马X5、5系在国内销售。 奥迪的动作则更为集中，年底数月即全面发布多种换装8速变速器。2010年9月17日，奥迪宣布9月已在海外市场正式上市的2011款Q7 3.0TFSI正式登陆中国,使用8速自动变速器。11月22日，2011款Q5上市；新A8在广州车展上市，他们都是是采用8速变速器。 奥迪的技术自然会体验在大众上，2011款途锐在今年的11月23日上市，搭载8速变速器。 总结：8速变速器将会以很快地速度自上往下普及，这各趋势已经很明显。但从厂家的开发动态看来，8速已经接近了实用极限，电动化不可避免。]]></description>
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		<title>从高转速图腾到低转高扭崇拜</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 04:57:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[MINI CooperS使用的1.6升涡轮增压发动机刚刚获得2011年度的沃德世界十佳发动机称号，240牛米的最大扭矩提前到1600转就能发出，再一次颠覆了我们的概念。这股低速高扭的风潮到底会如何发展下去呢？ 沃尔沃的B6304T2也是获得2011年度全球十佳 现在成长起来的新一代车迷估计已经很难理解10年前大家对高转速发动机崇拜的热诚，但若说到低速高扭，则充满了期待。其实正如美女是猫脸好看还是狐脸好看，男士们再争1万年也没有结果一样，老一辈车迷始终最爱高转速发动机。 这种转变的推动力，正是汽车厂商自己。 如果没有石油危机、没有全球变暖。我们今天看到的汽车世界肯定不是这样的。最起码会停留在高转速发动机的阶段，毕竟高转带来的快感，不是闷声发力的低扭 所能带来的。但既然开发出来了，厂商必须去引领这种潮流，因此自然地会被冠以驾驶乐趣。不过值得庆幸的是，和30年前美国厂家所提倡的大排量发动机、大空间、高油耗车型不同的是，低速高扭确实能为我们的环境作出贡献。 开发背景 如果公众认为企业真的会很自觉地投入数以百亿计的研发经费去研究什么节能减排技术的话，那未免太天真了。这种工业进步其实都需要政府的大力推动，要么投 钱、要么出政策。对于汽车这种资金和技术双密集的行业来说，政府也只能“引导”，而全世界对汽车排放最严格的地方有两个：美国的盐湖城和欧盟。 其实早在1994年，欧盟就提出了新车平均二氧化碳排放120g/km的限值要求，执行时间为2005年。不过由于厂商和经济环境的原因，这个目标被推 迟到了2012年。这一限值所对应的油耗表现是柴油车百公里油耗4.5升，汽油车百公里油耗5.0升。（可以买配额，例如可以售出1台百公里油耗6升的汽 车，在配合出售2台4.5升油耗的汽车来平衡）在革命性的电力驱动时代来临之前，为了达到排放标准，各厂家都在推出自己的“高效动力”。高效动力最重要的 环节就是更省油的发动机以及更高效的变速器。 高转速和高扭矩的区别 无论是以前追求高转速的发动机，还是目前低扭强大的涡轮发动机，他们的功率都不可小觑。对于自然吸气时代，很多工程师都信奉增加转速比高排量更有效；例如保时捷的外孙、现任大众汽车董事长的皮耶希，还有就是自然吸气时代的宝马工程部门。 宝马曾经也是高转速自然吸气发动机的坚持者，但目前也开始使用涡轮机器 高转速意味着在单位时间内吸入更多的空气、喷注更多的燃油产生更大的功率，因此可以用较小的排量获得更大排量发动机的功率，获得重量轻、体积小的优势。 缺点就是会增加摩擦损失，排放不好，同时过高的转速会缩短发动机寿命。而目前的涡轮增压发动机在本质上也是在单位时间内吸入更多的空气。但由于有涡轮的帮 助、汽缸可以更早地压入更多空气，扭力提升更快。． 扭矩平台是怎么产生的 从目前的发动机功率-扭矩数据看来，继续提升涡轮增压发动机的功率是很容易的。因为目前的轻质涡轮已经在很早就介入工作，如果好不节制地让其工作，随着转速的上升，发动机会更容易地吸入更多的空气，燃烧压力更高，扭矩和功率更大，为了可靠性和发动机寿命的考虑。 目前的涡轮增压发动机都被“削峰”，就是将涡轮中后期的作用都削掉，这就出现了我们现在经常看到的“扭矩平台”，这种情况在改装涡轮增压或者是自然吸气 发动机上都是看不到的。因此，如果厂商想进一步加大涡轮功率，只需要释放涡轮中后期的作用就可以了。这里当然是要考虑发动机可靠性和寿命的问题。 没有变速器的配合 低速高扭都是白搭 最近几年的变速器大战可以说是精彩纷呈，单单是变速器挡位数量的提升就快得令人有点不适应。其实这也是被逼的，如果没有多档位的支持，再好的发动机也是白搭。 因为目前的最高扭矩转速已经可以在2000转、甚至1500转出现了。换句话说，只要你踩油门，发动机几乎就是在最大扭矩状态下工作。如果变速器的挡位 数不够，也就是说换挡后的掉转速过大，就很容易掉出大扭矩范围，发动机只能被迫将转速进一步提升后才能换挡。带着最大扭矩而不升挡，这无疑是对发动机最大 的浪费。由于低速高扭得发动机必须要多档位变速器的支持，所以我们很少见到既采用涡轮增压机器，又用4速自动变速器的。当然不是没有，例如308 SW。法国人的做法真不是我们能理解的。 308 SW 总结：小排量涡轮增压、更高效的变速器的的确确地为我们节能减排作出贡献。但对于驾驶乐趣，见仁见智了，厂商毕竟是需要引导潮流的。从目前看来，更低转速的高扭矩，或者说是更高转速发出更大的扭矩和功率，在汽车全面电动化之前还是可期的。]]></description>
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		<title>试驾吉利微型车全球鹰GX2</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 04:46:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[吉利]]></category>

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		<description><![CDATA[一档声势浩大的选秀节目——“中国达人秀”在人们的褒贬不一声中落下了帷幕，但至少，它向我们证明了“达人在民间”的真实性。而在另一领域，一场关于汽车达人的角逐也从未停歇过。 [全球鹰GX2 5.18-6.58万] 在CROSS之风吹得异常猛烈的今天，一贯身材娇小的微型车也不能“幸免于难”，于是，在吉利的产品平台上，一位混搭达人就此诞生，头顶行李架、身背备胎的它不论动力还是外观都让传统对手们退避三舍。当然，吉利确信，这位达人的功夫还不止于此。 优缺点： ＋乖巧、时尚的外观，背负式备胎较为另类，同级别中动力优势明显 －内饰做工细节尚可提高，部分配置有待改进 来参加此次试驾活动的不少媒体记者对全球鹰GX2的称谓颇为不解，毕竟，吉利熊猫的名号已经深入人心。在其平台上研发的CROSS车型何不顺势直接称为熊猫CROSS？不过这就如同全球鹰GX2勇为微型轿车颠覆者的定位一样——全球鹰GX2从命名开始就拒绝循规蹈矩，偏要打破思维定势，不走寻常路。 5挡手动变速器尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅 作为“达人”，首先要在外貌上做到与众不同。全球鹰GX2在此方面显然有备而来。头顶的行李架、车头的底盘护甲、更高的车身都透露出它CROSS的混搭“范儿”。160 mm最小离地间隙在提升通过性能的同时，也让这款微车看起来威武了不少。 GPS系统在同级别车型中可谓凤毛麟角 哦，对了，还有不得不提的背负式备胎，类似的设计如今在市面上可是越来越少见，这让全球鹰GX2显得那么另类、运动而富有力量感。同样是由于这个背 负式备胎的设计，全球鹰GX2取消了尾窗的雨刮器，而备胎的安全性也考虑周全，防盗螺栓能够令一些有非分之想的人退而远之。当然，熏黑的前大灯进一步凸显 了全球鹰GX2的动感。为了迎合尾部的整体设计，熊猫车型上的“猫爪”式尾灯也改为更规整的样式。有了一系列的改动后，全球鹰GX2向我们呈现出A00微 车阵营中难得一见的力量感、威猛和张力。 吉利并不想把全球鹰GX2仅仅打造成一辆“样子货”，毕竟通过性能的提升还需要强大动力的支持。1.5 L发动机不仅是微型车市场上绝无仅有的“大排量”，更配备了VVT技术，这让吉利多年来极力宣传的技术优势进一步显现出来。75 kW的最大功率和136 N·m的最大扭矩驱动全球鹰GX2的娇小身躯显得游刃有余。 一键起动系统也在全球鹰GX2上被应用 大部分时间内，只要驾驶者的脚部有所动作，车身基本都会迅速作出反应。而在此方面，油门踏板与驾驶者脚底良好的贴合度也贡献颇多。有了信心，驾驶全 球鹰 GX2这样的小车也能“虎虎生风”。而在厚重的转向力度下，方向盘的转向虚位也显得并不明显，这让微车先天的灵活操控更具乐趣。不过方向盘的做工尚有提升 空间，接缝处的粗糙边角还是带给我一丝不快。 全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计 与这款发动机匹配的是5挡手动变速器，相对于整车平易近人的售价，这款变速器的表现可称合格。尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅。而在挂入倒挡时，系统不仅会启动倒车可视系统，还会贴心地将音响声音关闭，进一步提升行车安全。 仪表盘简洁而明快 提到配置，全球鹰GX2着实令我感受到了A00级轿车在此方面的潜质。除了倒车影像系统之外，全球鹰更是配备了一键起动、DVD影音系统、GPS导航系统以及类似iPhone的触摸屏娱乐系统等配置。而在安全性方面，豪华型的全球鹰GX2则配备了全车6气囊。 1.5 L发动机配有VVT技术 不出所料，全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计，甚至一些细节也与后者完全一致。这让全球鹰GX2的车内看起来熟识而简约。另一方面，在体现自主品牌造车质量是否提升的重要因素——新车车内异味方面，全球鹰也没有令我失望。 车内前排空间足够日常使用 事实上，GX2是全球鹰这一吉利子品牌旗下真正的第二款产品，未来基于自由舰、金刚平台开发的换代车型也将归入全球鹰品牌。而在丰富产品系列和进一步占领细分市场方面，全球鹰GX2都有着不可替代的作用。 后排腿部空间略显不足 按照吉利自己的希望，这是一款完全颠覆既有格局、拒绝循规蹈矩的“另类”车型。而事实上，它的本领确实不凡，不论外观还是排量上的优势都能够令对手们感到压力。至于定价方面，如果全球鹰GX2与吉利熊猫目前的售价相差并不太大，那么我有理由相信它的销量将拒绝小众。]]></description>
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		<title>东风风神今年推三款新车 豪华车将年底首发</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 03:16:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[H30 Cross]]></category>
		<category><![CDATA[东风风神]]></category>
		<category><![CDATA[风神H30]]></category>

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		<description><![CDATA[东风风神品牌在推出2011款风神S30之后再次发力，在广州车展首发的新车2011款H30即将在今年1月底上市。东风风神汽车2010年全年销量达到了2.8万辆，在三款新车的推动下，2011年也制订了4.2万辆的销售目标，能否顺利完成任务还要看新车型上市后表现是否强势。 东风乘用车公司副总经理李春荣在记者采访时表示，东风风神2011年将推出三款新车，除马上即将上市的2011款风神H30外，H30 Cross版和全新豪华车也将相继与今年4月和年底推出。 一、2011款风神H30一月底上市 2011款风神H30外观上的变化相对较少，增加了一款棕色的车身颜色。内饰上，仪表以及液晶显示屏换用蓝色背景光，并且新增眼镜盒等人性化设计。 另外，新款还增加动感短棒天线，数字化GPS触摸显示屏等配置，整车NVH性能控制策略优化，驾乘更加舒适。五速手动变速箱将改用软轴连接，换挡变得更加 平顺。 二、风神H30 Cross版四月将上市 东风风神H30-Cross是在风神H30的基础做出的跨界改款车型，车头部位最为明显的改变就是与车身不同色的包覆式前保险杠，三条硬朗的镀铬中 网装饰条也显示出了不同凡响的霸气。车身侧面同样加入了不同色侧裙，一条凌厉的要先横穿前后车门，显得格外动感。车辆配备了7幅式铝合金轮毂，为整体运动 感再次加分。车尾部装备了时下流行的LED尾灯元素，大面积的尾灯组造型也很独特，作为一款Cross车型，包覆式后保险杠自然是不可缺少的色彩，车尾部 的反光板也为夜间行车增添了一份安全保障。 三、风神首款豪华车年底首发 风神D级车（即豪华中级车）不出意外的是将是概念车Tai-concept开发而来，新车在4月的北京车展首发，车型借鉴了京剧元素， 把京剧中脸谱、服饰等汇集到外观设计中。中网采用了镀铬装饰条边框设计，并且采用了一体式雾灯进气格栅，整体前脸看起来格外饱满。Tai-concept 概念车的尾部一车头遥相呼应，采用了一体式排气尾喉，一条镀铬装饰条将两侧的排气尾喉连接在一起，显得格外运动。车头和车尾均采用了冷光车标，概念车的定 义表露的十分到位。Tai-concept概念车官方定位为D级车，但通过观察车身尺寸，却与B级车较为相近。预计量产之后会最终定位在中级车市场。]]></description>
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		<title>三大购车优惠政策同时取消 中高级车走俏</title>
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		<pubDate>Thu, 06 Jan 2011 03:12:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[中高级车]]></category>
		<category><![CDATA[购置税]]></category>

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		<description><![CDATA[小排量汽车购置税减征、汽车下乡和汽车以旧换新三大优惠政策均从今年1月1日起终止执行，其对车市的影响已经开始显现。记者昨天了解到，目前我市小排量汽车销量已经应声而落，而一些热销豪华车型和中高级车型却高温不退，奥迪、途观、奔驰、高尔夫6等部分车型提车甚至还要等1-3个月。 “从元旦开始，各款车型的销售就明显回落，我们正准备出台更多优惠活动刺激购车。”比亚迪汽车重庆经销商昨天告诉记者，从去年11月份开始，由于市 场盛传小排量汽车购置税优惠年底即将到期，比亚迪各款车型就十分走俏，销售同比增幅达到30%以上。到12月底前，部分车型甚至出现脱销和缺货现象。不 过，在井喷之后，进入新年销售就明显大幅回落了。 据介绍，三大优惠政策取消之后，以购置税为例，一辆总价10万元的轿车，将多缴纳2000多元购置税。但是，现在经销商已经出台了更多优惠政策，远 远超过了购置税优惠。比如比亚迪F3R降价达到5000元，比亚迪G3降价超过8000元。然而，在一轮销售井喷之后，消费需求得到释放，目前市场面临真 空期，还需要一定时间慢慢恢复。 与经济型、小排量汽车销售趋冷相比，中高级车和豪华车却依然热销，目前部分车型已经出现了严重的提车难现象。宝马重庆经销商称，目前宝 马新5系全国都缺货，要提车至少要等到5月份。进口三菱汽车重庆经销商称，现在除了3.0L欧蓝德有现车外，其它排量和车型提车都需要等待1-3个月。奥 迪经销商称，由于库存紧缺，大部分车型提车要等一两个月，奥迪Q5甚至不能确定提车的具体时间。另外，北京现代瑞纳已经卖断货，提车要等1个月。东风雪铁 龙世嘉、C5目前均无现车。上海大众途观、高尔夫6提车至少要等3个月。 重庆汽博中心有关人士分析说，小排量车的消费者对价格比较敏感，因此受政策影响较大，所以目前销售趋冷。而对于中高级车和豪华车的消费者来说，大多数人在春节前领取了年终奖，都想在春节前买台新车好过年。 据我市有关部门统计，去年我市乘用车销量超过24万辆，增幅超过51%，其中12月份创下2.7万辆的单月销量纪录。豪华车方面，奥迪、宝马和奔驰去年分别销售达到4200辆、2400辆和2100辆，增幅分别为70%、65%和80%。]]></description>
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		<title>15万内的四驱SUV 哈弗M1/新瑞虎</title>
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		<pubDate>Wed, 05 Jan 2011 06:10:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[四轮驱动是指汽车前后轮都有动力，四轮驱动汽的车尾部通常用4X4或4WD来标识。与普通的前驱家用轿车相比在恶劣路况的环境下四驱车更易于操控并 且拥有更好的通过性，这也是许多喜欢长途自驾游的越野爱好者更中意这种车型的重要原因。除了人们印象中那些身型庞大的“越野车”以外，近几年市场上还出现了几种外形小巧的“玩乐级”四驱SUV，今天就给大家推荐其中的三款。 车型一：哈弗M1 四驱车型售价：4.69万—5.69万 驱动方式：适时四驱 发动机：1.3L汽油 变速箱：5挡手动 [哈弗M1 4.29-5.69万] 四驱车型 厂商指导价 哈弗M1 1.3L 四驱舒适版 4.69万 哈弗M1 1.3L 四驱豪华版 5.19万 哈弗M1 1.3L 四驱尊贵版 5.69万 哈弗M1 1.3L 四驱精英版 5.69万 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn 四驱SUV往往留给人价格高昂的印象，但是长城却推出了一款价格极其低廉的SUV车型—哈弗M1，在5万元左右的价格区间内哈弗M1共有四款四驱车 型可选。在外形方面它仍然显得有些另类，车身外观采用双色，由引擎盖至前挡风玻璃的线条圆润而可爱，但在车尾却完全转换为笔直线条。 哈弗M1的四驱动车型为适时四驱，在大部分时间四驱版的M1仍然是以前轮驱动，但是当遇到前轮打滑的情况时液力耦合器会将动力传送后轮。这在湿滑路面和越野路面能够帮助司机更容易的控制车身，此外较高的底盘与良好的视野也是它的优势之一。 你不能奢望售价5万元的车型能有多么精细的做工，哈弗M1的内饰就像它的外观一样更偏向于年青与时尚化，只是车内的塑料感比较明显。在注重个性的同 时它并没有放弃实用性，五门的设计既便于后排乘客上下车，也便于装运较大件的行礼。而在变速箱方面，它的四款四驱车型均采用5挡手动变速箱。 哈弗M1采用一款1.3L自然吸气发动机，虽然算不上强劲但匹配如此小巧的车身似乎也已经够用。从另一个角度看1.3L的发动机拥有更低的油耗水平，在燃油价格高涨的今天也不失为一种不错的选择。 车型二：新瑞虎 四驱车型售价：10.78万—11.58万 驱动方式：适时四驱 发动机：2.0L汽油 变速箱：5挡手动 经过几次改款奇瑞推出了新瑞虎，车身外观方面新瑞虎对前灯、进气格栅与引擎盖做了适当改进，而在尾部则没有太大的变化。细节的改进让新瑞虎变得“精 神”了，原本温和的头灯变得十分凶悍。或许你不会想到新瑞虎也包含两款四驱车型。它们的售价也并不高，厂商指导价为10.78万与11.58万元。 [瑞虎3 8.68-12.38万] 四驱车型 厂商指导价 新瑞虎 2.0 手动舒适版 10.78万 新瑞虎 2.0 手动豪华版 11.58万 爱卡汽车网制表]]></description>
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		<title>2011年最值得期待的自主品牌SUV</title>
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		<pubDate>Wed, 05 Jan 2011 06:06:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[集越野车和轿车于一身的SUV，凭借着宽敞的空间、开阔的视野以及良好的通过性，成为了时下最热门的车型。而这块利润颇丰、潜力巨大的SUV市场也成为了各大厂商兵家必争之地，新车型层出不穷，消费者也挑花了眼。2011年借着2010年1800万产销量的余温，新一年的SUV市场更将火爆异常，国民车网特此选出5款自主品牌SUV！ 哈弗H6 哈弗H6生产代号为CHB021，属B级车型平台，新车的大幅镀铬装饰的水箱格栅配合圆润富有张力的外形，视觉效果更为大气。保险杠下方的银色护板 和非常醒目的雾灯边框也融合了时下SUV的各种时尚元素，给人以充满力量的感觉。尺寸不小的流线型前大灯造型颇为时尚，配合圆润、流畅的车身线条，使这款 新车少了几分SUV的野性，却多了一些轿车般的精致感。 [哈弗H6 未上市] 哈弗H6车身线条非常流畅，凌厉的腰线一直贯穿车尾，添加了几分运动魅力，而由低到高的腰线也使哈弗H6相比之前的车型更加立体动感。轮毂则采用了复合式五条幅设计，外后视镜集成了转向灯功能。哈弗H6车身顶部还配备了与车身同色行李架，实用性和外观更加优秀。 侧面车窗尤其是第三排位置大幅调整，以及立柱式尾灯也回归了传统的横排式设计，使哈弗H6的D柱部分更为强健有力。组合式尾灯由车身和后备箱门上的两部分组成，车牌框下移到后保险杠上后留出了宽大平整的尾箱门，保险杠下方同样带有和车头一致的银色护板。 相比H3和H5的粗犷，H6的内饰设计显然也是完全重新设计，双桶型仪表和四个圆形空调出风口都体现出H6运动的一面。虽然在哈弗H5上有类似的设 计，但理念完全不同，H6的仪表台采用悬浮式设计，与音响系统和空调面板的中控台部分集成在一起。从而使得前排正副驾驶席之间留出了一个可以交换位置的合 理空间。 除此之外，哈弗H6采用双色处理的多功能方向盘、带有GPS导航的多媒体系统以及自动恒温空调，都是城市SUV车型的潮流配置。前排座椅内侧还带有可以折叠的扶手，令驾乘时间更加轻松舒适。 在动力方面，哈弗H6将搭载1.5T汽油发动机和2.0L排量GW4D20涡轮增压柴油机，配合6速手动/自动变速器，持续加速性能优越。另外该车 采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂也说明了哈弗H6更城市化的定位，驾乘也更为舒适。在安全性方面，也配备了撞击自损缓冲区、收缩型转向管柱、前排安全气 囊侧气囊及前后一体式侧安全气帘，ESP车身稳定控制系统等全方位的安全配置。 帝豪EX7 外观方面，EX7的前脸设计整体感很强，中网格栅没有过多的镀铬饰条修饰，黑色格栅正好衬托出帝豪的车标，不过在细节处理上还是可以看到某合资车型 的影子。大灯造型采用了多边形设计，双光大灯还带有透镜，显得炯炯有神。而与整车硬朗的外形相比，后视镜造型带有阴柔感，并集成了转向灯。 [帝豪EC7 7.98-10.98万] 从车侧来看，上抛的侧窗曲线明显有着抄袭之嫌，好在向外抛出的前后翼子板还是颇有想法，坚实、简约的线条也彰显出SUV理应具备的力量感。五幅式轮毂看上去比较粗壮有力，轮胎方面采用了225/65 R17的玛吉斯品牌，抓地力有了保障。 靠近车尾，车身腰线猛然上提，并与轮拱有机结合，形成肌肉感。车尾D柱下部略向外突起，从车侧延伸过来的腰线再次在此汇集，数条平行的棱线给尾部增 加了层次，看上去更显稳重敦实。尾灯面积较小，但是十几颗LED灯泡组成的点阵光源，亮度以及响应优势依旧能够保障对后车的警示作用。 内饰方面，帝豪EX7将配有多功能三幅式方向盘，除了音响控制键外，还有电话接听按键。此外，这款车型还配备了电动天窗和SRS侧面气帘。中控台的设计非常简洁，导航按键以及自动空调的显示屏一目了然，同时配备了前排电动座椅加热。 由银色装饰点缀的三幅式方向盘不仅运动感十足，功能方面也堪称丰富，除了音响控制键外，还有电话接听按键，应该是车内装备了蓝牙手机适配系统抑或是更高级的车载电话。 中控台的设计非常简洁，导航按键以及自动空调的显示屏一目了然，同时配备了前排电动座椅加热。另外，EX7的后排座椅可以4/6形式放倒，并且后不空间非常充裕。 在动力配备上，汽油版本共有两种发动机可选，分别是吉利自主研发的JLγ-4G18型1.8L发动机和 JLδ-4G20型2.0L发动机。1.8L车型将作为标准型动力，与之匹配的变速器是JL-S170B型5挡手动变速器，不过仅有前驱车型。 比亚迪S6 外观上，S6前脸的单横条式前进气格栅显得十分简洁，而熏黑式前大灯则与G3有几分相似，风格上也更趋动感。撇开是否模仿不说，简洁而更显动感的前脸设计与车身契合度很高，整体设计十分和谐。 [比亚迪S6 未上市] S6长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，190mm最小离地距离使得整车拥有较好的通过性能。相对于前脸的大幅度 改动，尾部设计显得创新不足，牌照框、尾保险杠甚至连牌照框造型都惊人相似，与RX仅在尾灯上有所区别。红白搭配的尾灯造型简洁，与车体搭配协调。 内饰上，S6采用动感的上下分层深浅双色内饰，整体比较简洁优雅，各类大小储物装置巧妙设置。同时，S6整车配有Keyless系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，展现了智能科技在汽车产品中的运用。 为了使驾驶愉悦感和安全性得到最优化，在视野的配置设计上比亚迪非常用心，倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启，方便行驶和停驻，为了防 止玻璃霜雾带来的安全隐患，S6还配有外后视镜加热和后风窗电除霜。娱乐配置方面，S6配备了11位扬声器、DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电 视，堪比顶级豪华车配置。 另外，S6采用 “3H”高强度全方位碰撞吸能安全车身结构以及整体钢板冲压侧围，加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强度，对提高安全性能意义重大，同时配备了ABS（带EBD）、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未戴警示、儿童座椅固定装置。 动力系统方面预计会与M6车型相近。与这台四速手自一体变速箱配合的应该是是来自三菱的4G69 2.4L发动机，性能参数为118kw/5800rpm的最大功率、215Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机采用比亚迪自主研 发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。与之搭配的是一台五速手动变速 箱。 荣威W5 外形方面，荣威W5已经具备很高的量产水准。另外，引擎盖、轮毂中心盖以及车内方向盘上的LOGO都全面“荣威”化，大灯和水箱格栅的设计都明显有别于双龙享御。对比之前工信部目录资料，新款车型的大灯转向灯部分灯罩改为了橘黄色的颜色，同样，翼子板部位的独立侧面转向灯也变为了橘黄色设计。 [荣威W5 未上市] 前中网上的细横条全部增加了镀铬装饰，原本同样采用横条式设计的保险杠格栅则变为更具运动风格的网状设计，同时保险杠大灯下沿采用了时下流行的U型 轮廓，将保险杠格栅分为三段，黑色塑料包围的面积也大幅增加，一直覆盖到雾灯上方。底部前沿还增加了金属风格的银色护板，更具有越野风格。 荣威W5的内饰部分也进行了不少改动，方向盘左侧的原型功能面板式样有所简化，不过仍然保留了电动调节后视镜控制区和独立的电动折叠后视镜按钮。此 外，原本中控台左侧的四驱控制旋钮也移到了后视镜控制区旁边。双龙车型标志性的方向盘继续得以保留，仅LOGO从双龙变成了荣威，多达8个的多功能按键也 只赋予了其中六个按键功能，主要都是对音响系统的控制。]]></description>
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		<title>代号&#8221;高尔夫&#8221; 戴姆勒/比亚迪电动车</title>
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		<pubDate>Wed, 05 Jan 2011 05:54:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[从传出戴姆勒与比亚迪联姻的婚讯到5月27日正式签署协议再到“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式成立，比亚迪与戴姆勒的这场闪电婚来得足够迅 速，而且影响力不逊于任何一个合作案例。继去年戴姆勒CEO蔡澈透露，电动车的外形和结构已初步决定之后，网易汽车独家获得这款万众关心的电动车型的设计 模型谍照。按照计划，这款电动车型将于2013年正式投放市场。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 从比亚迪相关人士了解到，比亚迪与戴姆勒成立的合资公司目前已基本确认将奔驰B200车型作为其前期研发的样车。目前已有约20位左右的戴姆勒工程师在比亚迪上班，新项目在比亚迪内部代号为“高尔夫”，高尔夫英文名称“GOLF”，意思是:G:Green,代表绿色, O:Oxygen,代表氧气, L:Light,阳光, F:Friendship,代表友谊，寓意是比亚迪的新能源战略及与戴姆勒的友谊。 奔驰B级 从独家曝光的设计模型来看，这款代号为“GOLF”的全新车型采用两厢设计，而且车型车身造型相当圆润，空气动力学考究的流线型的车体设计与奔驰早期的电动概念车型有几分相似。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 模型的中网采用密封式设计，周围一圈镀铬饰条带有几分中国城楼式造型风格，尚未完成内部构造设计的大灯紧挨中网布置，显得紧凑而富有张力。位于中央的，是一个类似于水滴造型的标志，虽未经官方确认，不过该标志很可能是合资公司的备选标志之一。 戴姆勒/比亚迪“GOLF”电动车 与内部消息人士透露的情况相符，从A柱、侧后方等角度观察，确实能够“GOLF”上发现奔驰B级车的影子，尤其是门把手，典型的奔驰式造型。当然， 确切的消息还需等到官方的确认，不过相关消息表示，考虑到电池的放置问题，“GOLF”还需在B级车平台上进行多项改进，或会参考e6进行多项改进。 奔驰B级 相对于平台技术，动力系统方面已无太多疑问，目前已投入使用的E6的动力系统将被移植到新车之上。这套动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。 比亚迪e6 从已有的车型参数来看，该动力总成有75KW、（75＋40）KW、160KW、(160+40)KW四种组合，其虽然总功率最大可以达到 200kW，最大扭矩也有惊人的550Nm。e6百公里耗电量仅为18度。电池慢充使用220V民用电源，充电一次可以持续行驶400公里；如果使用快 充，15分钟左右便可充满电池80％。 比亚迪与戴姆勒合资公司正式挂牌 不仅仅是比亚迪，包括不少自主品牌在内的多个厂商都已推出自己的纯电动车型，不过就续航里程、成本等方面来看，电动车要走的路，还相当遥远。一辆优秀的电动车绝离不开优秀的传统汽车的制造设计经验，选择合作，是为出路之一。这款电动车型究竟如何，我们拭目以待，也请对该车了解的相关人士与网易汽车联系。]]></description>
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		<title>搭载1.8VVT发动机 力帆SUV即将登陆市场</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 04:02:51 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[记者从力帆汽车相关负责人处了解到，刚刚在广州车展上展出的力帆SUV车型将于今年上市。该负责人表示，力帆汽车将在现有车型的基础上，对该款SUV车型做进一步的调整和相关的技术改进，预计不久后将正式上市，届时力帆SUV将率先选择在山东、四川、广东、浙江、云南、内蒙古、江苏、重庆、安徽、北京等地区上市。 据了解，力帆SUV搭载的1.8VVT发动机，由力帆汽车与英国里卡多公司共同研发。从外观上看，力帆SUV前脸采用时下流行的大嘴造型，鹰眼式大 灯设计生猛霸气。车身侧面腰线突出，轮拱外凸，使视觉效果更加立体。车尾设计上采用了底藏式备胎、上下开启式车门，线条简单利落。尺寸上，车身的长、宽、 高分别为4550mm、1705mm、1495mm，由于轴距达到了2605mm，因此赢得了较为宽敞的车内空间，乘坐的舒适性也得到了很好的保证。]]></description>
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		<title>预测:2011年中国汽车市场 依然会昂首前进</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:46:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[汽车市场]]></category>

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		<description><![CDATA[“利好”，这一股市专用术语，用在2010年的车市上，似乎有些底气不足。鼓励政策减少，需求增速放缓，加上去年年底出现的赶政策“末班车”抢购已经透支的销量，今年中国车市按照目前的预期，将会步履艰难。 然而增长的萎缩，并不意味着中国汽车市场的格局会产生变化。市场的潜力在2009就得到验证，经过2010年的“井喷”之后，2011年依然会昂首迈向新的高度。 作为中国汽车市场忠实的文字记录者，虽然中国汽车行业的未来我们还无法准确预测，但可以肯定的是汽车产业的培育，需要方方面面的帮助，今年中国汽车 市场的“好戏”还会继续上演，中国的汽车消费仍然会在2011年获得逆风飞扬的提升。无论如何，我都将用《北京商报》专业、独特的视角，为钢筋铁骨的汽车 注入新的元素，迎接下一轮车市的繁荣。 一起来关注新能源车 “全球第一大汽车产销国”的桂冠仍稳稳戴在头上，2010年在轰轰烈烈中过去了。展望2011年，虽然大多数人不敢夸口太多个百分点的跨越，但在各 大车企的年会上，从每个圈里人的笑脸上，从一篇篇看似保守，实则给力的文章上，就不难读出一个意思：中国车市仍将持续发力。我也一样，也很看好今年的车 市。虽然车越来越多，有时也堵得心烦；虽然油价持续上涨，加油时难免心疼；虽然保险、停车等各种费用都在上涨……但仍希望中国车市前进，再前进。因为，这 是中国汽车工业的骄傲，是我们每个人的骄傲。 当然，与车相关的并不只有一个“涨”字。随着新能源车开始走入大家的生活，今年我们还能看到“降”：排放降、油耗降、使用成本降……我国汽车生活的多元化时代已经到来，新能源就是其中之一。今年，就让我们一起来关注新能源车，共同见证一个汽车新时代的来临。 充满希望的2011年 进入2011年，为了解决拥堵，北京市实施了每年通过摇号产生24万辆新车的政策，乍一看，政策有些严酷，但仔细想想，这是好事。去过4S店、新车市场和二手车市场的人大概都知道，由于销售太好，4S店根本无暇顾及售后服务，而在新车和二手车市场，成批的车虫聚集在门口，严重扰乱了市场的正常秩序，也给消费者带来了不少麻烦。由于车虫不讲信用而产生的纠纷时常发生，最后吃亏的还是消费者。 通过政策的限制，进入汽车行业的门槛提高了，一些车虫也就没有了滥竽充数的机会，这对消费者来说，肯定是件好事。另一方面，由于今年市场销售总额的限制，4S店纷纷将今年的重点放在了提升服务方面，这对车主和准车主来说也肯定是件好事。 任何改革都需要阵痛，但阵痛之后，我们迎来的是更好的市场秩序、更好的服务。这样看起来，2011年将是充满希望的1年。]]></description>
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		<title>华晨金杯SUV谍照曝光</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:42:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[帝豪EX7]]></category>
		<category><![CDATA[瑞麒X3]]></category>
		<category><![CDATA[金杯SUV]]></category>
		<category><![CDATA[长城H6]]></category>

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		<description><![CDATA[SUV市场的红火让不少自主品牌动心，继瑞麒X3、帝豪EX7、长城H6等车型陆续曝光后，一款出自华晨金杯的SUV也将加入自主品牌SUV的竞争阵营。网易汽车近日也在天津抓获了这款新车，据悉新车将在明年下半年上市，售价将落在9-13万元的区间。 从所拍的谍照来看，金杯SUV前脸与新款起亚索兰托有几分相似，无论是熏黑式炮筒大灯、梯形镀铬中网抑或是呈X造型的保险杠，都紧随潮流显得相当时尚。嵌于蜂窝式格栅之上的是尺寸巨大的金杯标志，带有展翅装饰的镀铬装饰做工并不理想，让整个标志带有浓浓的山寨味道。 新车侧身造型较为紧凑，线条也几近照搬旧款索兰托。虽参照车型早已停产，不过相对于一些三、四线自主品牌的趋于雷同的造型而言，新车的吸引力要更大一些。 五幅式轮毂采用了较为硬朗的造型，带白色描边的厚胎壁韩泰轮胎也带有浓烈的越野味道。 尾部同样是旧款索兰托的复制版本，LED式尾灯、可单独开启的尾窗以及双排气管口都是亮点配置。对于自主品牌，照搬参照车型的外观的做法并不值得鼓励，但对于消费者，照搬原版的造型或许更具有吸引力。 延续外观的做法，除山寨味十足的仿桃木饰板、常见于皮卡车型上的方向盘，内饰依然是旧款索兰托的复制版本。电子空调更方便操作，高高翘起的手刹则显得有点怪异。从图片来看，新车的后排空间较为宽裕，后排座椅带有中央扶手，而且能够进行分段放倒。 动力系统可以参考金杯霸道。代号XC4G19的2.0L发动机，代号XC4G24的2.4L发动机将是力推的两款机型。与之搭配的变速箱来自爱信唐齿，预计拥有两驱和四驱两种车型。 新旧索兰托合体的造型谈不上漂亮，但硬派作风依然能够吸引不少预算有限的男士消费者。带点山寨味道的金杯SUV目标并不在竞争激烈的一线城市，对外观、品牌要求不高的三、四线城市才是其目标所在。预计新车将于明年下半年投放市场。]]></description>
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		<title>腾翼C50现身环保目录 首推1.5L排量在2011年4月上市</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:36:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[谍报]]></category>
		<category><![CDATA[腾翼C50]]></category>
		<category><![CDATA[长城]]></category>

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		<description><![CDATA[2010年即将过去，尤其是在明年4月奖引来上海车展的情况下，各厂家的新车申报进程也有所加速，新一批的环保目录、221期新车目录都在近期公 布。从环保目录来看，长城汽车有全新编号露面，其代表的腾翼C50将于明上海车展前后年正式上市。下面不妨跟随笔者，看看目录里面有没有透露一些新的信 息。 相对于其他自主品牌车型，长城的目录编号辨别起来较为困难，必须有具体的目录编号才能够进一步推测车型。例如，排量为1.5L的轿车产品，其车型前缀均为CC7150，唯有观察后缀才能识别具体车型。 从经验来看，第四位数字是该车型的类别代码，0为轿车，1为cross车型，2为哈弗M系列车型。数字之后的首位字母，A为酷熊、B为凌傲、C为腾翼、M为精灵、S为炫丽。数字之后的第二位字母代表该车型的两厢/三厢属性，其中M为两厢、E为三厢。 腾翼C50 有了上述规律之后，可以对CC7150QE00进行深入的分析，CC7150代表该车是一款排量为1.5L的轿车，Q为全新编号，应为全新车型，E则代表该车为一款三厢轿车。综合上述条件，可以确定，CC7150QE00正是在北京车展上亮相过的腾翼C50。 腾翼C50申报图(上)、腾翼C50车展展车（中）与思域（下）对比 虽然目前没有确切资料，但从各方面因素来看，腾翼C50与思域关系非同一般。认真观察，你会发现旗式后视镜与东风本田思域车型有几分神似，另 外，2700mm的轴距也与思域完全相同。从官方所给出的悬挂资料来看，属于小众组合的前麦弗逊独立+后双横臂悬挂组合与思域毫无区别。 腾翼C50 内饰同样验证上文的猜测，分离式仪表组合一定程度借鉴了思域的设计，不过在中控面板部分，更大更宽的设计仍具有长城自家的特色，绝非简单的抄袭照搬。 从环保目录来看，腾翼C50将首推一款编号为GW4G15的1.5VVT发动机。与其搭配的将是一台手动5速变速箱。之前官方透露的1.5T发动机尚未出现在环保目录之上。预计新车将于明年上市，具体定位应该与帝豪EC7相当，与众多自主品牌A+级车型展开激战。]]></description>
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		<title>丁磊:五到十年内车市增长无法限制</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:31:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[评论]]></category>
		<category><![CDATA[车市]]></category>

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		<description><![CDATA[2010年12月23日，上海通用总经理丁磊刚下飞机，在前往郑州领取中国主流媒体汽车联盟所颁发的“2010年度风云汽车企业”大奖的路上，就获悉北京明年限牌24万辆的消息，作为国内最大乘用车企业的一把手，他认为北京此举“在意料之中，又在意料之外”，意料之中是指北京肯定会出台控制车辆的措施，但没想到会只有24万辆。据悉，北京2010年的新车销量将突破80万辆大关，车辆保有量逼近500万辆。 丁磊:五到十年内车市增长无法限制 丁磊表示，这两年车市很好，国家出台的政策起到刺激作用，现在国家又出台限制消费的措施，短期内，可能会对整个行业起到限制作用，“但汽车增长近五 年到十年是不可限制的，大家低估了这些刚性的需求。”他说，“国内汽车千人保有量还不到100，至于交通和能源不单是汽车造成的，也都会有办法解决的。” 丁磊在刚刚结束的广州车展上接受采访时表示，2009年、2010年中国汽车市场连续高速增长，这样的情况不可能持续下去。而汽车大规模走入普通家庭的势头已经开始显现，中国人口基数庞大，还会有一个绝对量的增长。尽管各个城市采取了一些限制措施，但汽车消费已成为国家拉动内需的支柱。 上海通用能获得“2010年度风云汽车企业”的原因之一在于，其在12月中旬的时候，年度销量已经超过100万辆，成为第一家突破100万辆规模的乘用车企业，也连续6年蝉联本报独家推出的“乘用车竞争力”排行榜冠军宝座。 丁磊认为，上海通用之所以能走到这一步，除了战略正确外，就是精神层面的东西。“管理团队都没有股份，但我们运作这个企业就认为它是我们的。所以每 个员工都有一种主人翁的意识。”他说，“美国通用破产保护，我们就不能让上海通用轻易破产或者陷入危机。”另外，员工将它作为事业，而不是职业。“职业就 是拿多少工资、多少奖金，事业就不一样了，我有这个平台，珍惜这样的平台，投入就不一样，碰到困难时就不会强调客观理由，而是想方设法来解决问题。”]]></description>
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		<title>北京：今起外地车高峰禁入五环 违者将受处罚</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:29:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[禁入五环]]></category>

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		<description><![CDATA[今天起，非本市载客汽车在办理进京证后进入五环路行驶，不仅要遵守尾号限行规定，而且工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路以内道路行驶。交管部门提醒相关车主，遵守规定，办理相关的进京证件，配合措施的施行。 根据北京市公安局发布的《关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》规定，自2011年1月1日起，非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进 入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17 时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。 同时，工作日9时至17时，参照《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》规定，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号的轮换方式执行。 新规定最引人关注的，是对外地车辆采取工作日高峰时段限行。由于新年假期本市不限行，今天起，外地车辆将正式遵守相关规定。对此，北京市民表示欢迎，车主张先生表示，街头外地号牌的车辆不少，采取措施限制，对缓解交通压力会有一定作用。 外地反应 建议车主乘坐公共交通来京 目前，在京行驶的外地车辆，主要由过境车辆以及外地驻京单位、公司以及个人的车辆为主。家住石家庄的周先生因工作需要在京工作，此前一直开着河北牌 照的汽车，以前周先生觉得在北京开外地车是件挺滋润的事，“说实话，被电子眼拍下违章我也不担心，信息没联网，对我没影响。”周先生的想法，也是不少外地 车主的普遍想法。但是新措施出台后，周先生开外地车的“优点”彻底成为“缺点”，从今天起，他将坐地铁上下班了。 北京周边的河北、内蒙古、天津等城市，因为路途较近，来京车辆比较频繁。北京对非本市进京载客汽车采取交通管理措施，对这些城市也有一定影响。石家庄交管部门已提醒当地市民，石家庄往返北京的大巴每天有20多班，到北京的火车也非常密集，票价一般在40元到90元之间，而自驾车高速路通行费加上油费，单程大约在300元左右。进京办事最好乘坐大巴或火车，既方便又实惠。 而距离北京更近的香河、廊坊等城市，不少当地居民来京购车时，上的就是北京牌照，图的就是往返北京比较频繁，免去办理进京证的麻烦。但是大多数时间里，这些车辆都在当地行驶。这些城市的车主，并未受到进京的限制。 晨报首席记者 王彬 ■提醒 在京违章不处理 无法办理进京证 京沈高速白鹿收费站是一条进京要道，记者从朝阳交通支队了解到，进京证的办理并不复杂，而且很便捷，收费站附近就有办理地点。如果不办理进京证进入五环路行驶，将面临100元的处罚。 据交警介绍，如果办理进京证车辆在京行驶期间，有探头拍摄下的非现场违章，在办理进京证时必须接受处理后，方可办理。包括不遵守尾号限行规定的行为，监控探头同样可以拍摄，对外地车辆也采取同样的处罚措施。 晨报首席记者 王彬 违规进五环 将被“连续处罚” 记者在网上论坛看到，不少司机交流外地车进京有何新规，但除了相互转告“工作日高峰时段禁入五环”以外，大家还都没讨论出更好的办法。而据交管部门 介绍，如果非本市车辆违规在工作日高峰时段进入限行区域会被“连续处罚”。也就是说，交警现场处罚、被抓拍到都算数，不再一张罚单能管一天。]]></description>
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		<title>春节前做好车辆检查 保回乡平安</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:27:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[养车]]></category>
		<category><![CDATA[车辆检查]]></category>

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		<description><![CDATA[前言： 一到年末，外来工们总是归心似箭。在外打拼有点成绩了，总希望衣锦还乡。今年年末咱不挤火车，我们开个车子回乡。为了保证长途远行的安全，我们必须在自驾回乡前对车子进行必要的车辆检查，下面就让我们来看看长途远行前应如何对车辆进行检查？ 正文： 首先，我们从简单的入手，车主无需到修理厂也能进行检查。确保车子处于冷车状态，打开发动机盖，我们会看到很多带有盖子的瓶瓶罐罐，这些罐子里面都装有发动机运行时所必须的油液，我们必须保证各种油液的充足。 首当其冲的当然是机油，一般车型在发动机上都有一个或者两个用于检查发动机或者变速箱油位的油尺。油尺使用方法可参看上图，请添加足够的机油使得液位到达 油尺最高液位。添加油液时要注意少量添加后测量，不够再添加，以免过量添加。加入的机油应使用厂商要求的机油型号。 刹车油一般每40000公里更换一次，如果油液变浑浊就要提前更换。刹车油一般是黄色清澈透明液体，粘度较低。市面上销售的车型所使用的刹车油一般为DOT3或者DOT4型号的刹车油，在刹车油壶盖子上有相应的型号标记。 冷却液的检查一般是检查冷却液的浓度以及冷却液是否浑浊。浓度检查需用专用的浓度计，过低的冷却液浓度使得冷却液更容易沸腾或者结冰。一般车辆所使用的冷却液为紫红色或者蓝色，请勿混用。 方向机油是方向机的传动液，缺乏方向机油会导致转向响应迟缓甚至方向机损坏。使用方向机油壶盖子上的液位高度标记添加适当的方向机油使液位高度将到达最高液位附近。不同的车型使用不同的方向机油，不能混用，车主在添加时请参考车辆的使用手册。 绝大部分小轿车的发动机舱内都会有雨刮清洗液的添加口，喷到前挡或后挡玻璃上的清洗液来源于此。在雨刮水中添加专用的雨刮清洗剂能让雨刮刮拭效果更好。 发动机使用了多条皮带进行传动。在发动机外部，方向机助力泵、水泵、压缩机以及发电机大多都会采用皮带传动；一些车型的发动机内部正时齿轮也是由皮带传动 的。对于发动机外部的传动皮带，我们可以通过查看其梯形截面是否磨尖以及橡胶是否开裂来判断此皮带是否需要更换。而内部的正时皮带则需在厂家规定的公里数 进行检查，必要时更换。 尾箱的备胎和工具在出行前都要进行检查，检查工具是否齐全，备胎胎面情况和气压。一般原车不会配备灭火器，但为了应对突发意外，购买一个干粉灭火器是非常必要的。 底盘检查对车辆的安全尤为重要。我们需要检查底盘各橡胶件是否老化损坏，结构性或功能性金属件是否变形；发动机及变速箱密封件是否有渗漏；轮胎胎纹深度，有没有偏磨，胎面是否扎钉以及漏气；刹车皮厚度以及刹车碟厚度是否在标准范围内。对上面各个部件进行了检查后，根据检查的实际情况进行必要的维修和更换损坏零件。 一台车最重要的也是最多人忽略的便是紧固轮胎螺丝的扭力。在出行前对各轮胎进行轮胎扭力的紧固是极其重要的。 长途出行前必须再一次检查轮胎气压，确保轮胎不存在漏气隐患。很多大型的轮胎品牌的维护店都提供免费的轮胎气压检查以及扭力紧固服务，各位车主不妨到店进行轮胎相关检查。 结语： 做到以上的几点，便能最大程度保障车辆出行时的最佳状态。最后再给一个小提示大家——在出行前查询路线，相关4S店电话，保险公司电话，带齐相关证件（行驶证、驾驶证、保单等）。这样能让你在紧急情况下处变不惊。希望本文对各位驾车返乡的车友有所帮助。]]></description>
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		<title>安全压倒一切 0-6岁儿童乘车注意要点</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:22:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[评论]]></category>
		<category><![CDATA[儿童乘车]]></category>

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		<description><![CDATA[编辑按：我们那个年代家里根本没有汽车，一个自制儿童座椅放在自行车前杠或后座已经成为时代的标志。这种交通方式自然病不太安全，所以我们这代人基本有从自行车上摔下的儿时记忆。而现在的下一代则比我们幸福很多，因为对他（她）们而言，从小乘坐家庭汽车不再是梦想和奢望。有个疑问都摆在了刚刚有车的大伙面前，汽车对于儿童出行就一定很安全？现实的答案是否定的。 在汽车普及比较广泛的欧美发达国家，不少研究报告表明，儿童乘坐汽车实际上面临许多不安全因素。很多看似非常齐全的保护设备，比如安全气囊和安全带，对儿童无疑是有巨大的伤害，甚至是主要伤害。所以汽车上看似越来越多的安全气囊实际对儿童特别是0-6岁年龄阶段起到的作用并不明显。更多的儿童乘车安全需要我们平时的细致和耐心。 一、儿童乘车安全基本常识 根据儿童安全乘车的原则，只要条件允许的话，一定要让儿童乘坐后排座椅，同时根据具体年龄附带使用不同的儿童安全座椅和安全带。0-4岁的小孩一般建议购买儿童安全座椅，数百元的付出还是很值得的。市场上不少车型都带有儿童座椅ISOFIX固定装置，我们只要将标准的儿童安全座椅与之相连就能固定好座椅保证小孩的安全。 客观条件所逼必须让儿童乘坐前排副驾驶座椅的情况下，驾驶者便需要更谨慎地做好各种安全防护措施。因为大多数安全带的设定都不能对儿童（尤其是幼童）作 有效保护，所以必须使用合格的儿童安全座椅，而且座椅的安放必须让儿童背向汽车的行驶方向。在副驾驶位置安放了儿童安全座椅后，几乎完全占据了椅背到中控 台之间的空间，如果发生正面撞击且前排安全气囊爆发时，势必对副驾上的儿童产生致命伤害，此时副驾驶座气囊附有手动（甚至自动）关闭功能便显得非常迫切。 大部分副驾驶座气囊的控制开关都设于中控台或者手刹后方的扶手箱内，作动机构一般采用按钮或者钥匙。像标致307还有奇瑞旗云3都带有副驾驶气囊。 有了儿童安全座椅，这只是儿童乘车安全的第一步，儿童应该坐在汽车的哪个位置？前排？驾驶员正后方？错！儿童最安全的位置应该是后排的中间位置，因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。 在没有购买安全座椅的前提下，我们也不要忽视安全的原则。首先大人抱着孩子乘车尽量不要乘坐副驾驶，一般坐在后排比较好，同时大人也要系上安全带。因为车速如果很快，大人的体重压在孩子身上，会导致二次伤害。如果非得坐在前排，那么大人一定要系上安全带，用脚抵住地板，同时给孩子前面放置一个柔然抱枕之类。当然，副驾驶安全气囊得关闭。对于0-3岁小孩，则一定不要坐前排，3-6岁的小孩，可以根据行驶情况做一定安排，但尽量不要长途时乘坐前排。 同时，坐在后排的儿童也一定要注意安全，防止他们在行驶时开启车门，所以后车门的儿童安全门锁一定要记得锁上，一定不要怕麻烦。同时儿童尽量不要靠近车 门，如果非得靠近车门，可以在身体和车门之间增加一下柔软的抱枕作为缓冲。儿童不能离车门太近，也不要坐在后排中间座椅，因为没有前排座椅的阻挡，一旦被 追尾或碰撞，小孩有可能会随着惯性冲向中控或风挡，造成更严重的二次伤害。 除开安全气囊需要注意外，安全带其实也可能导致儿童在事故中受伤或发生严重意外。所以不要给儿童使用安全带，因为成人安全带高度较高，极容易导致勒住孩 子脖子以至窒息。对于一些身高较高的孩子，或者安全带位置可以调节的车型，我们倒是可以根据实际情况使用安全带，但前提是，安全带不能正好在孩子脖子附 近。另外市场也有儿童专用汽车增高垫，这是专为4岁及以上的孩子设计，将孩子增高，并使用车载三点式安全带,既可符合ECE安全标准，又有效避免了安全带 可能带给孩子的伤害。面料经多种工艺处理，柔软舒适透气性佳且吸汗防尘，新材料新工艺，有效分解冲撞带来的压力。 另外，小孩也不能独自乘坐后排，更不能留在车内。孩子在开车门之前根本不会看周围的情况，比如车后是否有行人和车辆等，这样很容易在孩子突然打开车门时发生不该发生的事。建议家长在确认周围安全的情况下亲自为孩子打开车门。 二、儿童乘车安全细节问题 除开防止行车中带来的安全事故，平时儿童安全的一些细节我们也要注意。比如购车时，可以选择四门都带车窗防止夹手功能的车型。这样一来就不会担心因为孩子玩弄车窗而导致夹伤自己的手和脑袋的问题。对于没有配备四门电动车窗防止夹手功能的车型，我们一定要在驾驶座锁闭好车窗按键，防止小孩误伤自己。 对于那些5-6岁的小孩，可能会对天窗比较好奇，所以我们父母一定不要让孩子在行车时将头伸出天窗外，以免产生伤害。如果车内饰品有尖锐的硬物，无论是 挂件还是摆设，在刹车时很容易倾倒，刮伤孩子。所以尽量不要在车内摆放一些玻璃或金属物品。另外，我们也要教育小孩，平时不要在马路上或汽车附近玩耍。如果有必要，我们也可以给自己的爱车贴上车内有小孩，提醒后车注意的警示语。 编辑结语：儿 童乘车安全问题日趋紧迫，因为这是一个长久以来被国人所忽视的角落。天下没有不爱自己孩子的父母，事故的发生往往都是因为家长粗枝大叶、不懂得如何保护孩 子。因此，从强化安全意识做起，切实关注儿童乘车安全，这将是我们每一位家长都必须思考、必须面对的问题。 特别是0-6岁学龄前孩子，更为值得我们对其乘车安全作出提前预防。]]></description>
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		<title>烈马狂歌 宝马M系的历史变迁</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:20:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[车典]]></category>
		<category><![CDATA[宝马]]></category>

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		<description><![CDATA[宝马M是国内用户最为熟知的量产车高性能版本之一。从1986年起，无论是世界房车锦标赛（WTCC），还是美国勒芒系列赛和纽伯格林24小时耐力赛，M系都以骄人的成绩缔造了他们在车迷心目中的地位。M系所采用的技术也是一直引领着宝马，被一代代宝马迷奉为经典。 在宝马M中，M3最为著名。而M有着很多传统的技术理念，这和他们的量产车理念是很相近的。也正因为如此，宝马给人的感觉永远都是那么经典。今天我们尝试从技术演变的角度去探寻宝马M的演变之路。 1986年，里程碑式的E30 M3诞生，而这一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量产的5000辆E30 M3严格来说是为了获得世界房车锦标赛（WTCC）的参赛资格。 此后，宝马M先后推出了约十个版本的E30 M3。其中动力最强的Sport Evolution限量赛车版最大输出功率175kW，零到百公里加速仅需6.1s，最高车速可达248km/h。直至1992年停产，E30 M3在全世界各锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。直至1992年，E30 M3总共生产了17970辆。 2000年，以E46为基础的M3推出，采用了当时宝马功率系数最高的3.2L直列六缸自然吸气引擎，最大输出功率和最大扭矩输出分别达到了256kW和365Nm，百公里加速仅需4.7s，极速可达303km/h。随着E46 M3的推出，第二代SMG六速自动变速箱也随之发布。 而2007年发布的E90/92/93 M3，完成了从直列发动机到V缸发动机的转变。但自然吸气传统，在更大功率的需求面前，似乎有点廉颇老矣，因此，宝马在X5 M以及X6 M上，率先使用涡轮增压。 50:50 极致的追求 M3系在整体架构上，追求的理念其实和量产车很一致。换句话说，普通的宝马车已经提供了极大的改装和升级潜力。特别是50:50的前后轴比重传统。 这种老生常谈的概念估计网友都听得耳朵起茧了。虽然在实际表现中，不可能真的50：50，但这种追求前后配重平衡的理念，还是迫使工程部门克服一切困难，做到极致的车辆平衡。这是一种基于“运动学”的基础，它超越了所有结构性问题而占据更加重要的地位。 举个例子来说明。我们都希望发动机越轻、功率扭矩越大、体积越小、运行越品顺这样就好，这是普遍的共识。但采用怎么样的结构才能达到这样的结果，那就各持己见了。有的认为涡轮增压好，有的认为自然吸气强；有的喜欢V缸，有的喜欢直列。 其实几乎没有任何一种具体的技术不会随着时代的进步而永恒不变，并且到底采用哪种形式，就连最牛的技术专家，也根本没有绝对正确的把握，往往需要数十年 的演变和淘汰，才能看出是否成功。姑且不说那些只养在研发中心从未露面的技术。一些曾经在历史上大名鼎鼎的技术，都被时间无情地抛弃。例如奥迪5缸发动机、保时捷风冷发动机等等。宝马本身就是一个很明显的例子，坚持数十年的自然吸气发动机，也已经悄然加上涡轮。 因此，一些抛开具体结构，基于运动学或者更基础原理的技术传统，生命力往往能超越时代。宝马前后配重50:50就是这么一种基础理念。 直列发动机到V缸发动机 在E90 M3诞生之前，宝马一直坚持使用直列发动机。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。 直列发动机和V缸的发动机的争论伴随着一代一代的车迷。直列支持认为：6个气缸刚好在一条直线上，三上三下，非常平衡；缸体结构简单，曲轴轴瓦面积比V 缸显然要大，可靠耐用。V缸支持则坚定信念：V缸更紧凑、重量更轻，同时也能做好平衡。随着技术的进步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何况对于轿 车来说，直列6缸已经是极限：根本没有那么多空间给你放置直列8缸。 随着对越来越高功率的竞争需要，6缸直列发动机的使命似乎已经走到了尽头。在2007年日内瓦车展上，新一代的E90/92/93 M3发布。令人惊呼的是，M系抛弃了宝马迷们视为图腾般的直列6缸发动机，采用了4.0L V8发动机。 新的V8发动机并没有让人失望，309kW的最大功率输出，最大扭矩可达400Nm。较E46 M3，动力性能提升了22%，但引擎总重却减少了15kg。更小的体积、更轻的重量、更大的功率，一切都为宝马M工程部门赚足了脸面。 E90/92/93 M3搭载了引擎代号为S65的4.0L V8自然吸气引擎，宝马工程部门一直坚信：在引擎排量一定前提下提高引擎转速是增加引擎动力输出的最佳方式，换句话说高转速发动机可减少气缸非做功运转的 时间，使车辆得到更好的动力。秉承这一特点，S65最高转速为8400rpm，且在此转速下可输出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩输出则是 在3900rpm时出现。自然吸气和高转速，这些都令传统宝马迷们兴奋不已。因其出色的动力输出和近乎完美的机械设计，该款发动机在2008年和2009 年连续两年赢得国际年度引擎大奖。 S65 V8发动机 其实S65是基于M5和M6的V10引擎所研发。这种做法我们可以看到宝马对M3的重视和谨慎。要知道，M3就是宝马M的代表，人们提到宝马M，几乎不一而同地默认：我们就在谈论宝马M3！ 不存在永恒 涡轮机器进入宝马M 一直以来，宝马的自然吸气脍炙人口。一种率性自然的发力方式曾经一度被升级为圣经，特别是恼人的涡轮迟滞和突然介入，完全是异端邪教，不可饶恕。但犹如直6换V8一样，工程上的进步和市场需求最终起决定作用，涡轮增压Incoming! X5是国内用户最为熟悉的高端SUV，没有之一。作为强调公路性能的豪华SUV，开创了国人的视野。X6的SUV混合轿跑车概念还需要我们去适应。 2009年，宝马M将这两款车型纳入旗下，衍生出X5 M和X6 M这两款的车型。两者均搭载4.4L双涡轮增压V8引擎，最高功率为410kW。X5 M和X6 M实测百公里加速分别为4s和4.2s。 4.4L 双涡轮增压发动机]]></description>
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		<title>比亚迪F3R金钻版优惠6000 部分现车</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:15:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[比亚迪F3R]]></category>

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		<description><![CDATA[比亚迪F3R是比亚迪F3的两厢版，虽然技术方面几乎没有差别但是销量却相去甚远。目前这款车在西安安市场有部分现车，价格方面可有6000元左右的现金优惠。 比亚迪F3R 指导价 商家优惠价 优惠幅度 现车情况 比亚迪F3R 2009款 1.5 金钻版 精英型 5.99万 5.39万 6000元 有现车 F3R 金钻版外观时尚大气，内饰、中控布局简洁清晰，多处储物盒、副驾驶化妆镜等物件，倍显人性化细节的关怀，让驾乘变成了一种享受生活的方式。F3R金钻版配 有可调式真皮方向盘，LED自发光式仪表、MP3接口、车内空气净化系统、VMP智能助力转向系统、涡旋式超强制冷空调、八方向可调节驾驶座、高位刹车灯、遥控门锁等配置;舒适型还配备了电动天窗、前阅读灯、倒车雷达等人性化高端配置，成为吸引消费者的亮点。 比亚迪F3R 2009款 保养方面，比亚迪F3R可以享受厂家提供的2年或6万公里的整车质保期，其日常每行驶5000公里需要进行一次更换机油和机滤的小保养，费用需要200 元左右；每行驶1万公里需要进行一次更换机油和三滤的大保养，费用在400元以内，保养费用比较便宜。不同地区不同材料保养价格不同。]]></description>
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		<title>2011款海马王子上市 售价2.98-4.38万</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 03:06:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[海马王子]]></category>

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		<description><![CDATA[2011年1月1日， 2011款海马王子正式上市，共推出经济型、基本型、舒适型、豪华型4款车型，售价为2.98万-4.38万。 车型 售价 海马王子 经济型 2.98万 海马王子 基本型 3.48万 海马王子 舒适型 3.78万 海马王子 豪华型 4.38万 制表 太平洋汽车网 2010-09-17 据海马郑州相关人士透露，海马王子是海马集团首款A00级产品。本次新推出的2011款海马王子，在配置、节油、操控等方面进行多项改进和全面优化，进一步实现实用性品质的提升。 记者从销售终端了解到，为庆祝2011款海马王子上市，海马郑州各经销店正在开展“全系节能车 新春礼上礼”优惠促销活动。消费者购买2011款海马王子，即享国家3000元节能补贴，同时享受多重礼包优惠。目前2011款海马王子已经全面到店，货源充足。]]></description>
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		<title>冰雪试驾长城哈弗H5至尊版</title>
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		<pubDate>Thu, 30 Dec 2010 04:10:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<description><![CDATA[北国风光，千里冰封，万里雪飘。进入隆冬季节的冰城哈尔滨在冰雪覆盖下显示出别样的魅力。从北京到哈尔滨的飞机已经下降到云层之下，可玄窗外依旧是 白茫茫一片，分不清天地。我本以为飞机还在云层之中，可定睛一看，窗外原是皑皑白雪覆盖的苍茫大地，时隔13年，我再次造访冰城，心中有莫名的波澜荡漾。 身后不知哪个南亚国家的小孩用蹩脚的英语大叫着“ICE！（冰！）ICE！（冰！）……”这孩子想必是第一次见到雪景，分不清雪与冰，虽然我一度曾想纠正 他的错误，可是看见孩子天真的表情，还是决定不去打击他那幼小的心灵。 [哈弗H5 9.28-16.88万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 六辆长城哈弗H5至尊版组成的车队，浩浩荡荡，打破了哈尔滨二龙山风景区的宁静肃杀气氛。室外温度零下23摄氏度，可是我的心中，却是沸点的温度。身为一个土生土长的东北人，竟然从未在冰雪路面驾驶过，实在心有惭愧，好在这一次，我能在二龙山风景区宽阔的冰湖表面，驾驶长城哈弗H5至尊版肆意玩耍，想到这里，不由得比那头次见到雪景的南亚孩子还要兴奋。 冬季冰雪路况是对车辆的严格考验，尤其能够检验车辆操控性能和应对极限路况的能力。长城哈弗H5至尊版的防滑差速版正式希望通过冰雪试驾来展现自身 卓越性能和出色安全性。即便气温尚未达到一年中最低点，但也足以令湖面上结了两米多厚的冰层，适逢几天前刚刚经历了一次37mm的降雪，到哪里还能找到更 好的冰雪路面？ 然而此行的目的并不是通过野蛮驾驶来撒欢，而是通过在掌握冰雪路况驾驶安全技巧知识的前提下，在专业教练员的监督中完成各种不同路况的不同附着力的 驾驶体验，这不仅对于驾驶者的驾驶技术以及对车辆行驶状态变化的洞察力是一个极大的考验，对于车辆本身更是一种全方位的检验。为了应对附着力低的湿滑冰雪 路面的挑战，长城哈弗H5至尊版通过几大利器来武装自己。 [哈弗H5 9.28-16.88万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 首先是来自美国伊顿的机械式差速器，根据哈弗SUV的性能特点量身定做，集操作简便、安全性强、耐用性高、改装简便等亮点优势于一身。机械锁式差速 器，又称机械式差速锁，属于机械式自动锁止差速系统，全新机械架构，可根据行使路况的变化，无需驾驶员控制自动启动发挥作用。当车辆后桥左右轮速差达到 100rpm，差速锁自动启动，瞬间锁止打滑车轮，并将扭矩100%的传递到高附着力的车轮，当车辆驶出困境，差速锁便会自动解锁。 当车速在30公里/小时以下时，差速器才可判定路况状况，并结合实际进入预备工作状态，而车辆速度过高时，差速锁不会发生作用，而避免高速行驶出现 一轮抱死而发生危险。在车辆正常转向时，即便是打死方向，也不会出现如此大的轮速差，所以不用担心在转向时，会出现锁死现象。值得一提的是，该机械锁式差 速器能够与ABS/EBD及四驱系统完全兼容。 此外来自博世8.1版本的ABS+EBD可有效防止刹车时出现险情，TCS牵引力控制系统可使车辆在容易打滑的路况环境下行驶保持车身 稳定，来自博格华纳的电控分时四驱系统能够通过按键迅速从“4H-四驱高速”、“4L-四驱低速”以及“2H-两驱高速”之间自由切换，以应对不同的路 况，由于冰雪路面的平坦但附着力低的特点，活动当中主要使用了4H即四驱高速挡位。 首先是向山上进发，我将要面对的是37mm厚的积雪覆盖着的狭窄崎岖而布满车辙的山路、部分近30%的上坡路段以及末尾的湖面高速飞驰路段。从略显 拘谨的试探性巡航中，轻便的转向、良好的雪地胎响应以及2.4升汽油机适中的扭矩很快给了我更强的信心，很快便追上了早出发的前车。 [哈弗H5 9.28-16.88万] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124;]]></description>
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		<title>再掀跨界风潮 MG3跨界版专利申报图曝光</title>
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		<pubDate>Thu, 30 Dec 2010 04:07:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[MG3]]></category>

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		<description><![CDATA[虽车型较老，不过MG3 SW依然凭借个性的跨界设计赢得少数人的青睐。新一代MG3已经推出，全新换代的产品自然也不会放弃这款个性车型。从近日公布的专利申报图来看，MG3跨界版已经蓄势待发，据相关消息，这款跨界车型将在上海车展首发亮相。 [MG 3 未上市] &#124; 参数 &#124; 文章 &#124; 图库 &#124; 论坛 &#124; 从已公布的专利申报图来看，MG3跨界版属基于原车型的跨界改装车型，只是增加一些改装配件，在车上结构方面与原车依然保持一致。 前脸的变化主要集中在保险杠之上，双色保险杠搭配加入的哑光饰条，更富有层次感。雾灯区面积扩大，硬朗的五边形边框显得相当张扬有力，很符合跨界车型的气质。此外，中网也进行了镀铬处理，不过就效果图片而言，中网的包围式镀铬条显得有点画蛇添足。 与多数跨界版车型一致，MG3跨界版加入了塑料材质下裙，更换了更符合气质的五幅式轮毂以及车顶旅行架。虽然这些配置实际用途不大，但在感官上，确实让MG3更加朝气，年轻。 尾部设计参照前脸，依然是双色+五边形装饰设计。从尾门右下角来看，新车依然粘贴着MG3的铭牌。预计在量产版车型上会有所变化，MG3跨界版很可能延续之前的MG3 SW车名。 动力方面没有太多的悬疑，现款车型的1.3L、1.5L动力依然是首要选择。至于之前传闻的1.5T动力，预计上市还需时日。据悉，新车将在上海车展进行首发，届时很可能现场公布价格，让我们拭目以待。]]></description>
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		<title>奇瑞12月销量突破10万辆 超额完成全年目标</title>
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		<pubDate>Thu, 30 Dec 2010 03:46:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
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		<category><![CDATA[奇瑞]]></category>

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		<description><![CDATA[奇瑞公司表示，12月份该公司全球实销将历史性地突破10万辆，有望达到11万辆。这将使奇瑞汽车一举完成70万辆的全年销售目标。 今年前11个月，奇瑞累计销量为60.73万辆，距离全年销售目标70万辆尚差9.3万。而该公司历史上单月销量从未超过8万辆。11月份，奇瑞销量为67833辆。按照以往的销量表现，该公司将很难完成今年的销售目标。 对于奇瑞12月份销量的超常增长，相关人士指出，这应与近期北京等地出现的汽车抢购潮有关。由于明年汽车购置税优惠和汽车下乡补贴政策到期、车船税税率增长的预期、以及北京限车等消息的刺激，导致近期消费者赶政策末班车，多地出现汽车抢购潮。 奇瑞方面则认为，在奇瑞的产品序列中，以往QQ一枝独秀的局面在2010年被彻底改变，奇瑞旗下的新A3、新瑞虎、风云2、旗云2、旗云3等产品以 及开瑞品牌系列产品,在技术升级和品牌整合的带动下，月度销量陆续破万。产品阵列全线突破，充分体现了集团作战和多品牌的优势。 据悉，奇瑞对明年的汽车销售持乐观态度，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥近日对媒体表示，明年车市整体还会有10%~20%的增长。奇瑞2011年的销量目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量将达到15万辆。]]></description>
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		<title>车辆刮擦事故 车主必知的六大处理技巧</title>
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		<pubDate>Wed, 29 Dec 2010 05:02:40 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[车辆刮擦]]></category>

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		<description><![CDATA[无论你开车是不是很小心，在交通状况如此复杂的广州，每天都有可能面临着车辆刮擦的事，就像有人开玩笑地说，“就算你不去撞人家，也难保不被别人撞”。那么作为有车一族，除了需要好的驾驶习惯和高超的驾驶技巧外，了解一些车辆刮擦事故的处理也是十分必要的。 1.停车熄火查状况 如果你的车子不小心与其他车子发生刮擦事故后，应立即选择较合适地点停车。拉紧手制动，切断电源，关掉车子的引擎。夜间还要开示宽灯、尾灯。在高速公路上则需在车后方设置危险警告标志。 2.确认双方人员安全状况 注意检查双方人员的安全状况，如果有伤亡、受伤、人身安全受到损害应立即报警。对于不属于新《道路交通事故处理程序规定》第八条规定的必须报警的八种情形的，当事人可以选择自行达成协议，快捷处理。 3.记录车损情况 注意仔细检查车辆状况，最好随身携带有拍照功能的设备，比如数码相机、手机等，及时对刮擦部位、车况进行记录。拍摄时要体现双方当事人同时在现场的取景，并多角度地对车前侧、车后侧、碰擦部位进行拍摄。 4.记录基本信息 注意记录双方车辆信息与车主信息。记录下双方车牌号、驾驶证、行驶证、保险证等信息都是必要的。 5.明确责任认定 在交警进行责任认定时要特别注意双方应负的责任。常见情况有：未保持安全距离，追尾前车的，后车担责；机动车变更车道，影响正常行驶的车辆的，变更车道 方担责；有交通信号灯控制的交叉路口，正常放行的车辆转弯未让直行车先行的，转弯车担责；没有交通信号灯的交叉路口，未让右方道路来车先行的，未让方担责 等。 6.车辆定损便理赔 先去保险理赔服务中心对车辆进行定损。在之后的修车程序中要保存好修车发票。]]></description>
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		<title>节能与新能源汽车规划有望明年1月公布</title>
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		<pubDate>Wed, 29 Dec 2010 05:00:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>国民车评论员</dc:creator>
				<category><![CDATA[政策]]></category>
		<category><![CDATA[新能源汽车]]></category>
		<category><![CDATA[节能]]></category>

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		<description><![CDATA[昨日，上海证券报从中国工程学会电动车分会等单位获悉，业界瞩目的《节能与新能源汽车产业规划》已结束了征求意见阶段，将于近期出台。 “2011年到2020年的《节能与新能源汽车发展规划》，最近可能就要正式颁布了。” 中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世教授对记者表示。 规划有望明年1月公布 《节能与新能源汽车产业规划》作为汽车产业“十二五”规划的一个重要组成部分，早在今年8月间就完成了征求意见稿，原定11月底正式向社会公布。但 由于种种原因，将推迟到明年1月份正式出台。同时，充电设备的国家标准也将在明年1月份向国家有关部分报批。在审核通过后，最快将在明年上半年向社会公 布。 关于即将出台的节能与新能源汽车规划，陈全世表示，规划确定了电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，我国将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术。同时，实施过渡战略和转型战略，大城市的服务领域的各种车型进行试点，从新能源客车，微混合轿车，以及小型混动轿车等，最终发展到纯电动车。 我国发展电动汽车有得天独厚的条件，陈全世表示，首先，从中国的能源结构看，石油资源相对短缺，而电能、风能、太阳能等清洁能源应充分利用；第二， 发展混合动力汽车可以规避在发动机、变速器等传统汽车技术的劣势，有“跨越式”或“弯道超车”的诱惑；第三，发展电动汽车的相对优势，政府在推动充电站等 方面的力度，以及稀土、锂资源不受外国制约等。 充电设备标准仍未统一 “要发展电动车已经成为共识，但是充电设备的标准迟迟不能统一成为相关企业心目中最大的痛。”南京绿展科技战略规划部的唐小森经理向记者表示，“目 前由于各地兴建充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致我们企业在研发、生产、营销等方面的混乱，”因此，他指出，基础建设方面的规范、统一是发 展电动车市场的当务之急。 而在充电站等基础设施的运营模式上，第一电动研究院的执行院长张瑞丰则向记者表示，当前汽车、能源、地方政府等纷纷投入电动汽车及充电站建设的复杂局面下，建议政府放开门槛，引入竞争。建立和规范良性竞争机制，由市场来选择最优的运营模式。]]></description>
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