发动机

只要随便问问准备购车的人，几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论：性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。当然，互相拆台的也不在少数，DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵；支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多；当然别忘了，还有一直固守手动挡的“保皇派”，任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教，不值一提。

汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。 (全文 …)

在选车时，我们常听说某某车配进口发动机，不仅厂商作为卖点宣传，购车者也乐于将此作为选车的重要依据。进口发动机就一定好吗？本篇我们就从往日比较著名的进口发动机车型的演变，来探讨一下这个问题。 (全文 …)

增压型自由舰技术创新：

增压型自由舰采用了一项世界领先的发动机新技术–汽车电子旋流供气增压技术。在车辆启动后，电子旋流供气增压系统在电控处理单元控制下，根据车辆的参数及空气温度等数据开机，强力吸取经过空气滤清器净化的空气，充压到歧气管内，在汽车发动机进气系统中形成特定压力的旋流空气，有效地提高汽车发动机的充气系数和空气密度（类似于VVT-i发动机）。通过电控处理单元与车辆ECU电脑相匹配，实现了稀薄燃烧（近似于涡轮增压发动机），在保证提升车辆动力5%-10%的同时，改善了发动机的燃油经济性，节油率在8%-15%，使用寿命超过30万公里，减少积碳产生（降低维修成本），减少了污染气体的排放。 (全文 …)

涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 常见涡轮增压可分为四种：机械增压系统，气波增压系统，废气涡轮增压系统，复合增压系统。