寻找属于中国人的国民车
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吉利自由舰赢得“经典国民车”的美誉
八 30th
作为吉利战略转型的主力车型，自由舰自2005年上市以 来，以皮实耐用、成熟稳定、高综合性能赢得了消费者的信赖，连续4年蝉联1.3L细分市场销量冠军，总销量突破50万辆，赢得“经典国民车”的美誉。与老 款自由舰相比，新自由舰归属全球鹰品牌旗下。全球鹰品牌旗下产品更加彰显“活力、突破、精彩”的品牌个性，这为新自由舰赋予新的品牌内涵。
在外形方面，新款自由舰不仅贴有全球鹰的logo，而且在新车的前镀铬进气格栅的横栏也有了明显变化，与此同时，轮毂也选用新五辐样式设计。尾部方面，尾灯内部的灯组也有略微调整。
在内饰设计上，新款自由舰与现款相比更为时尚。该车方向盘采用了新样式设计，与此同时，车内还大量使用亮银色装饰。另外，新车的仪表台也做出了调整，据 悉，还会根据驾驶者当前行驶车速自动变换仪表台颜色。这倒是个非常不错的设计。而尺寸方面，全球鹰新自由舰长宽高分别为4152/1680 /1440mm，轴距为2434mm。
配置方面，全球鹰新自由舰全系采用打孔皮质座椅和组合式仪表，具有电动后视镜、四门电动玻璃升 降、驾驶座椅6向调节等舒适性配置。不过安全配置较低，1.0L最低配进取型没有前雾灯，只有1.5L车型具有ABS+EBD以及双气囊。刹车采用前盘后 鼓的方式，1.0L车型为钢轮圈，1.5升车型为铝轮圈，轮胎规格全部175/65 R14。
在动力方面，全球鹰新自由舰提供1.0L CVVT和1.5L VVT两款发动机可选，其中1.0L最大输出50kw/68PS，峰值扭矩为88N·m。1.5L发动机最大输出75kW/102PS，峰值扭矩 136N·m，全部配备5速手动变速器。作为一款5万以下的小轿车，谈不上出众，但是还是很不错的了。虽然现在人们的生活越来越富裕，但是低端车型还是有 其一定的市场的，让我们拭目以待看他以后的表现吧。接下来汽车中国也将会在不久后对这款车进行实拍和评测，敬请留意。
国民之车 江淮和悦2011款(组图)
八 30th
谈到国民车，日本人会想到丰田NBC，韩国人是Elantra，德国人是Golf，而美国人则是Malibu。有人说中国的国民车是QQ，我则不同意 这样的看法，因为中国人更喜欢三厢车，因为中国人更喜欢大车。江淮和悦、奇瑞A5、帝豪EC718 等，都基本满足了中国国民车的主要特点，这里重点和大家谈谈性价比很高的三厢和悦。
宾悦、和悦、同悦、悦悦，江淮汽车通过这些年的积累形成了一个相对专业、完善且有规划的产品系列。宾悦主要针对公商务人士，悦悦是一款时尚精品小车，同悦称得上家庭的第一款高品质好车。其中，对于喜好三厢大车的国人，”国民车”？可以说和悦的样子最像。
2009 年上市以来，和悦的销量表现一直不错。如今，小改款的2011 款也现已上市，下面让我们来看看和悦的变与不变。作为一个试车编辑，身边的朋友总是问我，哪个车好？哪个车不好？其实我觉得适合自己的就是最好的。和悦三 厢版与RS 版不同，他所针对的消费群体是对”轿车”字眼有情结的传统消费者。2011 款和悦在尺寸上与之前车型并无变化，长、宽、高分别为4590×1765×1465毫米，这个尺寸要比RS 车型低一些，短一些。轴距方面，2710 毫米却完全相同，对于这个级别和价位的车，不得不说和悦是一个标杆式的榜样。
说到驾驶感受，三厢版和悦的操控值得一提。虽然4GB2.3C 在低转速下扭矩略显逊色，但一旦起步后，1.5 升的动力并不会让1325千克的和悦有所尴尬。经过两天的实际驾驶，4GB2.3C 的油耗也让编辑很是满意，厂家公布的90 公里/ 小时等速油耗为5.6 升/ 百公里，凭借经验估计，实际综合工况，整体油耗应该在7 升/ 百公里左右。其实，对于一款自主品牌轿车而言，和悦的最大亮点是底盘方面的稳定性，三厢版和悦的高速表现远远超越了所有”自主山寨车”。行驶中晃动方向 盘，精神上并不会感到紧张，车辆的位移基本都在主动意愿的前提下。在通过不平路面时，轮胎的跳动幅度也控制的比较合理。
2011 款和悦根据配置不同，售价从7.08~8.18 万元不等。三款配置不论豪华与否，主流的安全配置都是标准配置，特别是博世8.1 版的ABS+EBD，7.08 万元的优雅型亦装备其中。虽然，这款车在人机工程（由于编辑较高，导致视线上，方向盘上缘与速度表干涉）、音响音域控制、喇叭按键阻尼等细节方面还需要进 一步改进，但这并不影响他作为一款国民车行驶在中国的大街小巷。据我所知，江淮汽车已经在南美的巴西站稳了脚跟，2011 年1~5月份，江淮汽车共出口巴西各类轿车16144辆；1~6 月份，订单达22559 辆，其中同悦20500 辆，和悦2059 辆；尤为显著的是同悦车型，从2011 年3 月18 日上市至6 月26 日，终端销售已达到11098 辆，预计在巴西全年的终端销售约4 万辆，占巴西近2%的市场份额。
最后，说点题外话。《建党伟业》6 月15就在全国首映了（为了忆苦思甜，支持国产电影，杂志社组织了集体观首映）。也许是国家对于国产电影保护措施严密，截止到7 月中旬笔者尚未在盗版市场寻到踪影。国民车，如果从政府部门、党政机关、事业单位就开始倾向性采购，再加上3000 元的”惠民工程”，岂不善莫大大大焉？
作者：王世华来源汽车族网)
集大成者乃造“国民车”
六 12th
“理念”in广本
今年3月，广汽本田首款自主品牌轿车理念S1下线，并于4月17日在全国全面上市。作为一款为中国消费者打造的“新基准国民车”，理念包容了体面、宽敞、适用、动感等众多的优势，同时也让百姓消费得起，集大成者，符合了国民车的特征。
在最近的上海车展上，广汽本田执行副总经理姚一鸣对理念特质有着一番解释。“理念的竞争优势，首先是技术和广本原来车型是同步的，其次是理念品牌和 HONDA品牌产品是从同一条生产线出来的，最后是售后服务利用广本全国的特约销售服务店，理念的客户可以享受和广本原来车型相同的待遇。这个就是广本要 做到的：令理念品牌的起步就领先一步。”
作为“新基准国民车”，理念确实是一种包容世界先进技术和本土需求的结果。广本开发这款产品， 正是在学习、引进、吸收先进技术，并在此基础上发展自己，通过本土化研发，实现高起步。可以说，理念是真正由中国人自主开发的，和最广泛的中国消费者的生 活追求相契合的，能够给中国消费者带来自豪感，倍感亲切的精品力作，无疑将为更广泛的中国消费者提供工作生活两相宜的轿车之选。 （戚耀琪）
中国呼唤国民车
四 12th
泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。
当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 (全文 …)
万类霜天竞自由 试驾江淮瑞鹰2.0T
三 21st
2010年，江淮汽车锐意进取，阔步前行，成功实现战略转型，核心业务和战略业务同时发力，销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。江淮 乘用车短短三年时间就实现了“完美蝶变”，在自主阵营中唯一横跨SUV、MPV及轿车领域并取得全面成功，得益于江淮乘用车一直坚持的“品质战略”。 2011年3月10日江淮隆重推出全新造型、全新动力的瑞鹰T动越野版与T动时尚版，为用户提供了更优性能的SUV座驾。 (全文 …)
中国需要国民车
二 27th
泱泱世界汽车产销大国，需要自己真正的国民车。向世界汽车强国迈进，更需要自己的国民车。
当中国的自主品牌汽车产销量实现快速增长，逐渐与合资品牌在数量上渐成抗衡之势时，我们仍需清醒地看到：中国的国民车之路刚刚启程，真正进入国民车时代，尚需时日。 (全文 …)
国民车：最能与合资车抗衡的五大自主车型
二 27th
文、图/丹东晓程
最近东风风神在2011款H30上市后组织网友举办了这款车型的试驾活动。笔者试驾了2011款风神H30，顿时有些惊讶于该车的敦实与静谧所带来的高档次感受。这品质哪里像自主品牌车型啊。
车过颠簸地带的“嘭嘭”的声音，感觉有点像奥迪Q5；手动变速箱入位时的顺滑和吸入感，有点像速腾；中段加速持续发力而噪音增加并不明显，过弯扎实硬朗没 有侧倾，更有后轮随动转向，有些法系车的风格。悬挂的软硬适度带来的操控与舒适的兼顾，新车没有一丝异味，让我对这款车的工艺和品质刮目相看。原来东风风神”征服五大洲”品质之旅，并非炒作，实在是实至名归。 (全文 …)
葛轩：拐点到来，自主品牌未来何处去？
一 23rd
北上广的交通“治堵”政策对于数年来混战于中低端市场的多数自主品牌而言，不是福音。
因为作为对二三四线城市汽车消费具有导向作用的这些地区，其治堵政策，在逼着诸多实力逊色的4S店关门的同时（如北京新政使得2011年新车上牌量从上年 的80万块锐减到24万块，销量任务不足，一些4S店只好关门大吉），也将消费者升级换代需求提前释放（即但凡有幸运的消费者能好不容易摇到号，只要经济 条件允许，无不希望在品牌上作些讲究，在汽车消费上尽可能实现一步到位）——这种情境下，原本相对自主品牌表现强势的合资品牌，更进一步在在质量和品牌上 凸显出竞争力。 (全文 …)
马德骥:瑞麒G2/G3/G6有望今年上市
一 12th
去年10月底，马德骥正式接任杨波成为麒麟汽车销售有限公司总经理。履新近3个月的马德骥这段时间做了些什么？塑造自主企业高端品牌，马德骥打算怎么做？瑞麒品牌在今年将有哪些新动作……在11日瑞麒M1上市现场，马德骥接受了网易汽车的专访。 (全文 …)
中汽协:2010年中国汽车工业运行状况及2011预测
一 11th
一、2010年汽车工业经济运行情况
2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销 双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业 经济效益明显提高。综合起来主要有以下几个特点： (全文 …)
